【導(dǎo)讀】第三部分寫了汽車廢氣排放物的控制和治理。第四分寫了柴油機(jī)廢。氣排放物與汽油機(jī)差異。提供等技術(shù)及加強(qiáng)車輛維修保養(yǎng)、開發(fā)新型環(huán)保汽車等措施著手，控制汽車排放，經(jīng)過20年的改革開放，中國私人汽車數(shù)量迅速增加，汽車開始。進(jìn)入普通人的家庭生活。汽車需求的迅猛增長是推動2020年中國經(jīng)濟(jì)增長的重。去年汽車制造商制造并銷售了325萬輛，2020年增長了37%。去年載客汽車的銷售首次突破了100萬大關(guān)，猛增56%，達(dá)到了萬輛。此，積極地研究汽車排放控制技術(shù)，研制環(huán)保型，低排放汽車，是保護(hù)大氣環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。汽車研究，分析了汽車排放污染物產(chǎn)生及其控制對策。世界其它國家一樣，環(huán)境污染問題已成為一個嚴(yán)重的社會問題。鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn),目前國產(chǎn)新車都會標(biāo)明發(fā)動機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。汽車污染嚴(yán)重影響了人們的日常生活。汽車污染已成為世界性公害，其。對于溫室氣體濃度增加的“貢獻(xiàn)”不容忽視。

　　

【正文】 ）和《車用汽油車排放污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（ ）。詳見表 321。 車型 車別 CO（ %） HC（ 106） 四沖程 二沖程 輕型車 重型車 輕型車 重型車 輕型車 重型車 1995年 7月 1日以前的定型汽車 900 1200 6500 7000 1995年 7月 1日以前的新生產(chǎn)汽車 1000 1500 7000 7800 1995年 7月 1日以前的在用汽車 1200 2020 8000 9000 1995年 7月 1日起的定型汽車 600 900 6000 6500 1995年 7月 1日起的新生產(chǎn)汽車 700 1000 6500 7000 1995年 7月 1日起生產(chǎn)的在用汽車 900 1200 7500 8000 （ 2）歐洲汽車排放污染物標(biāo)準(zhǔn)歐洲一號：我國 GB147611999＜汽：車排放污染物 12 限值及測試方法＞與此等效。歐洲二號：我國 GB147612020＜汽車排放污染物限值及測試方法＞與此等效。歐洲三號在我國以實施。 （ 3）強(qiáng)化車輛管理，嚴(yán)格控制在用車數(shù)量。前已所述，由于環(huán)境的污染程度不僅與每車排污有關(guān)，而且也與該環(huán)境中的在用車數(shù)量有關(guān)。因此必須加強(qiáng)車輛管理，合理制度，疏導(dǎo)交通并提高車輛利用率，提高車輛平均速 度，減少車輛密度。 （ 4）采用無污染電動汽車：電動汽車以蓄電池電力為能源，而蓄電池的電力不僅可以來電網(wǎng)充電，而且還可以來自燃料電池、原子能或太陽能，因為零排放無污染的電動氣車將是最有發(fā)展前途的汽車，也是今后城市交通的主流。 （ 5）加大執(zhí)法力度。環(huán)境保護(hù)部門、公安、交通部門要聯(lián)合執(zhí)法，加大執(zhí)法力度，嚴(yán)格檢測標(biāo)準(zhǔn)，對那些老、舊、破、殘的在用車，排污大戶進(jìn)行徹底整改，強(qiáng)制報廢，以凈化生態(tài)環(huán)境。 13 第四章 柴油機(jī)廢氣排放物與汽油機(jī)的差異 柴油機(jī)的燃燒過程與汽油機(jī)不同，壓縮比高，而且是在富氧狀態(tài)下燃燒，廢氣中的CO 和 HC 含量較少，約為汽油機(jī)的 1/10， NOx的含量與汽油機(jī)相當(dāng)。但碳微粒的含量高，約為汽油機(jī)的 30～ 80 倍，特別是加速和全負(fù)荷狀態(tài)時，由于供油量急增，而進(jìn)氣量變化不大，燃燒工況從富氧轉(zhuǎn)向缺氧，加上燃燒時間縮短，因此處于不完全燃燒狀態(tài)，使廢氣中產(chǎn)生大量的碳微粒。因此治理柴油機(jī)廢氣排放的碳微粒已成為當(dāng)前的首要任務(wù)。 柴油不含鉛，但含有硫。硫燃燒后生成的 SO2為膠狀硫化物，與碳微粒一道令凈化器極易堵塞，因而無法在柴油車上應(yīng)用凈化器。 提高我國的煉油技術(shù)，降低柴油中的含硫量勢在必行，而這方面也已得到了國家高度重視 。 14 第五章 柴油機(jī)的廢氣凈化和微粒收集器 前述所提到的許多廢氣排放控制方法均與發(fā)動機(jī)的設(shè)計和性能、結(jié)構(gòu)有關(guān)，根據(jù)國內(nèi)的生產(chǎn)水平，非一朝一夕能短期解決。汽油機(jī)單純的加裝排氣凈化器，能起到一定的治理效果。但由于是“開環(huán)”控制，凈化器早期損壞嚴(yán)重，極需努力改進(jìn)，向電控燃油噴射和“閉環(huán)”控制方向發(fā)展。燃料的改進(jìn)也有待于同步進(jìn)行。 對于柴油機(jī)來說，由于碳微粒是汽油機(jī)的 30～ 80 倍，治理碳微粒已成為當(dāng)前的重要任務(wù)。由于碳微粒極易造成凈化器的堵塞，故目前柴油機(jī)還無法應(yīng)用排氣凈化器。經(jīng)國內(nèi)外的長期研究，能立竿見影地解 決碳微粒的辦法是采用碳微粒收集器。 碳微粒收集器是一種特殊的微粒捕捉和濾除裝置，它的形式有袋式、陶瓷泡沫式和陶瓷蜂窩式等結(jié)構(gòu)，安裝于消聲器之后，廢氣經(jīng)過微粒收集器后再排向大氣，其微粒的濾除效果可達(dá) 60%～ 90%，碳微粒又是一種高級化工原料 (碳黑 )，可收集作綜合利用，從而又可進(jìn)一步提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。目前，國外正在研究一種微波加熱裝置，當(dāng)碳微粒積聚到一定程度時，可自動燃燒掉，免去人工收集之麻煩。 碳微粒收集器的廢氣凈化效果非常明顯，能起到立竿見影作用，對當(dāng)前柴油車的廢氣污染治理具有重要意義，結(jié)合我國當(dāng)前的技術(shù) 水平，很有必要進(jìn)行研制開發(fā)和推廣應(yīng)用。 15 結(jié) 論 目前環(huán)境污染帶來的問題日漸嚴(yán)重，城市空氣質(zhì)量的惡化，全球大氣變暖，這些與我們密切相關(guān)的環(huán)境狀況使我們憂慮，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生活環(huán)境惡化之間的矛盾日漸突出。目前減少汽車排放污染的主要手段是提高燃油的質(zhì)量和對尾氣排放進(jìn)行控制，推行汽油無鉛化和使用代用燃料。但僅僅這些還是不夠的，還應(yīng)制訂適合我國國情的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的汽車排放控制管理系統(tǒng)，對汽車排氣污染進(jìn)行深入全面的控制，同時廣泛地對汽車尾氣污染的危害進(jìn)行宣傳，督促車主對車輛實行妥善的維修和保養(yǎng)，改善車輛 的使用狀況，以達(dá)到減少尾氣排放的目的。擁有一個清潔舒適安全的自然環(huán)境，是全人類共同的心愿。采取有效的措施對汽車排放進(jìn)行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，需要大家共同的努力。 保護(hù)環(huán)境，就是保護(hù)我們的家?？刂破囄矚獾呐欧牛乐未髿馕廴緞菰诒匦?。讓我們共同從小事做起，防治大氣污染，讓天空永遠(yuǎn)蔚藍(lán)！ 16 致 謝 本文在曾鑫老師的悉心指導(dǎo)下完成的，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，三個月來對我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。在畢業(yè)設(shè)計期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴(yán)謹(jǐn)求 實、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻(xiàn)的作風(fēng)，使我受益匪淺。在此向曾老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！ 感謝黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通學(xué)院提供此課題，給我提供了一個讓我了解汽車排放污染的控制技術(shù)的課題。 同時感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！他們誨人不倦的精神，深深的感染了我。從他們身上我學(xué)會了該如何去做研究科學(xué)，并體會到了科學(xué)研究的真正意義和價值，更重要的是讓我學(xué)會了如何做人，他們不但是傳授科學(xué)知識的導(dǎo)師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。 同時，感謝在論文撰寫過程中提出過寶 貴的建議的同學(xué)們，在此對所有在完成論文過程中提供過幫助老師和同學(xué)們表示深深的謝意。 最后，我要向百忙之中對本文進(jìn)行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。 17 參考文獻(xiàn) [1] 陳巖，閻偉．車用汽油機(jī)排放控制探討 [J]．山東內(nèi)燃機(jī)， 2020， (9) [2] 上海市環(huán)境監(jiān)測中心：《汽車尾氣》 作者：溫明軍 溫明鴻 樊 江 [3] 汽車運用基礎(chǔ) .楊宏進(jìn)主編 .—— 北京：人民出版社， [4] 劉志強(qiáng)，吳文兵．降低車用汽油機(jī)排放的技術(shù)措施 [J]公路與汽運， 2020 [5] 劉巽?。畠?nèi)燃機(jī)的排放 與控制 [M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社． 2020． [6] 楊帥 .供油提前角與 EGR技術(shù)對柴油機(jī)排放影響 [M].汽車技術(shù) .2020 [7] 黃晶晶 .林超文 .陳一兵 .中國汽車污染的現(xiàn)狀及對策 [J].安徽農(nóng)學(xué)報 .2020 [8] 花彩虹 .淺談汽車尾氣排放的控制 [J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報 .2020 [9] 徐平 .汽車尾氣的危害與預(yù)防措施 [J].邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 .2020