【正文】 經(jīng)過多方面的研究和實踐，有多種新能源被 開發(fā)和利用。 作為汽車代用燃料比較有前途的主要有天然氣 [包括壓縮天然氣（ CNG）、液化天然氣（ LNG）、吸附天然氣 (ANG)]、液化石油氣（ LPG）、醇類（包括甲醇、乙醇等）、甲烷水合物、氫氣和生物柴油等。各種代用燃料都有不同的特點，決定了其作為汽車燃料的應用前景。 （ 1） 天然氣 天然氣豐富的儲量使天然氣汽車的開發(fā)利用受到了高度重視。到 2021 年一月為止，全世界天然氣可采儲量已達到了 億萬立方米（相當于目前的石油可采儲量當量），待探明的儲量潛力仍然很大，并且近年來的探明儲量在以可觀的速度增加。天 然氣將在2021—— 2020 年超過石油成為第一能源。我國的天然氣儲備也較豐富，已初步形成了三大天然氣資源區(qū)：一是四川川東氣區(qū)，四川東部的大天池構(gòu)造在今后幾年內(nèi)可探明的儲量在2021 億立方米，二是陜北地區(qū)，陜西北部的陜甘寧氣田已探明的儲量在 2021 億立方米以上；二是陜北氣區(qū)，陜西北部的陜甘寧氣田已探明的儲量在 2021 億立方米以上，而且氣區(qū)面積還在擴大；三是新疆氣區(qū)，包括塔里木、準格爾、吐哈三大盆地，已探明儲量 1000億立方米。 我國的天然氣儲量很大，在交通減排要求越開越高的背景下，天然氣也將作為一種潔凈燃料被 應用，至今已分別在汽油和柴油機上開發(fā)了多種利用技術(shù)。 （ 2） 生物柴油 生物柴油是指食用油加工中的下腳料、地溝油、動物脂肪和植物油等位原料，在催化劑的作用下，經(jīng)過醇解和酯化等處理得到性能接近柴油的燃油。該類燃料在解決化石燃料的替代方面具有較好的前景。 （ 3）醇類燃料 醇類燃料主要指甲醇和乙醇，是易于獲得和再生的燃料。甲醇和乙醇是分子量較小的單一物質(zhì)，燃料污染物排放濃度低，可以看作室一種低污染性燃料。從保證能源的穩(wěn)定供給及改善環(huán)境質(zhì)量的角度出發(fā)，醇類燃料的開發(fā)利用具有重要的戰(zhàn)略意義。 甲醇與乙醇和汽油、柴油等碳氫燃 料相比，其特點為熱值低、汽化潛熱大、著火點高、著火界限寬 。我國已經(jīng)開始試試用車用乙醇汽油。醇類燃料在點燃式內(nèi)燃機汽車上的應用醇類和汽油的不同混合比例。 （ 4）氫燃料 氫是系新能源之一，氫和氧的燃燒產(chǎn)物為水，可以實現(xiàn)二氧化碳的零排放。氫能源可以很容易地利用煤、天然氣等礦物原料制取，而且在不消耗礦物原料的的情況下，也可以昆山登云科技職業(yè) 學院畢業(yè)論文 利用包括太陽能和核能在內(nèi)的多種自然能源獲得。氫能源能否應用于汽車，很大程度上取決于有無廉價的制氫方法。 以氫為燃料的汽車在不少國家和科研機構(gòu)已被開發(fā)。其中寶馬汽車公司今年來集中了較大 力量開發(fā)氫燃料內(nèi)燃機車。由于氫在車輛上的存儲，以氣態(tài)儲存時需要 30MPa 的高壓，其結(jié)果是質(zhì)量大，具有危險性。因此該車選用了液態(tài)儲存（神冷箱），使比能量和能量密度（單位體積能量）得到提高，續(xù)駛里程達到了 300Km。 （ 5）電動車 電動車指用電力驅(qū)動的汽車。驅(qū)動電力汽車的電力常見的有各種蓄電池（又稱二次電池）、燃料電池、太陽能電池等。最常見的分類方法是把電動汽車分為蓄電池汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車三類。 但就使用過程來看，電動車是目前唯一的零排放汽車，可廣泛應用于城市公交、公共場所以及對排放控 制有特殊要求的地方。 電動汽車可以減少城市的熱島效應。汽車運行時排出的熱量對大城市的熱島效應有一定的影響，而電動汽車由于有較高的熱效率，單位里程排出的熱量少。 電動車可回收利用部分能量。對電動汽車而言，很容易利用電動機反轉(zhuǎn)時發(fā)電的功能回收制動或下坡時的能量，從而使汽車的緊急性更高、性能更優(yōu)越。近年新開發(fā)的電動汽車都具有下坡、制動或減速時的能量回收系統(tǒng)，具有回收系統(tǒng)的電動車行駛里程可增加 10%—— 15%. 電動汽車的普及推廣是防止地球暖化政策的最重要的課題之一，把使用礦物燃料燃燒產(chǎn)生二氧化碳的汽油發(fā)動機汽車以 及柴油發(fā)動機汽車盡量用電動汽車代替，而電動汽車的充分利用不排放二氧化碳的原子能發(fā)電，或者利用水力發(fā)電的夜間剩余電力來充電，在增加電動汽車的比率、減少二氧化碳排放的同時避免了有害氣體排放。很多國家都進行了電動汽車的開發(fā)和推廣應用。 （ 6）燃料電池汽車 燃料電池汽車絕大多數(shù)為混合動力汽車。燃料電池汽車與其不同之處在于動力系統(tǒng)。燃料電池汽車的動力系統(tǒng)主要由動力控制單元、電動機、電池組、燃料箱、二次電池或儲能裝置、燃料加入口等組成。燃料電池組向動力系統(tǒng)提供能量驅(qū)動電動機使汽車行駛或向二次電池充電，以備加速和大負荷 之用。二次電池也可用其他儲能裝置（如超級電容、飛輪儲能器等）代替。 （ 7）混合動力 混合動力汽車是由發(fā)動機和電機共同構(gòu)成驅(qū)動系統(tǒng)的汽車?；旌蟿恿ζ囀菑浹a純電動汽車的不足而誕生的。它的混合動力源主要有各種燃料電池、蓄電池，以汽油、輕油、液化石油氣、天然氣等作為燃料的發(fā)動機等。實際上燃料電池汽車絕大多數(shù)汽車為由電池與發(fā)電機并用的混合動力汽車。 混合動力汽車按照動力系統(tǒng)的連接方式分為兩種?；旌蟿恿ζ嚨尿?qū)動力以發(fā)動機 —昆山登云科技職業(yè) 學院畢業(yè)論文 — 發(fā)電機 —— 電池 —— 電機 —— 車輪的順序依次傳遞的動力系統(tǒng)所構(gòu)成。而發(fā)動機的驅(qū)動力和電池、壓力 儲能裝置等的驅(qū)動力一起并行向車輪傳遞的動力系統(tǒng)所構(gòu)成的汽車叫做并聯(lián)式混合動力汽車。因為電池的充放電電流為直流，而目前發(fā)電機和電機大多數(shù)為交流，使用了混合動力車交直流變換裝置。作為并聯(lián)式混合動力車，可以分為兩個系統(tǒng)將前后輪的驅(qū)動分開的驅(qū)動力并聯(lián)式混合動力車，和驅(qū)動裝置同時驅(qū)動同一車輪的轉(zhuǎn)矩并聯(lián)式混合動力車，以及兩系統(tǒng)通過差動齒輪組合來驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)速并聯(lián)式混合動力車。 太陽能 與上面的各種新能源相比，太陽能汽車的發(fā)展要相對緩慢的多。不過太陽能電力已經(jīng)用在驅(qū)動小型汽車，這些車離商品化生產(chǎn)還相距甚遠。用硅光電池捕捉 太陽能的轉(zhuǎn)化率實際上已慢慢地達到了 18%,目前還不能推動傳統(tǒng)的汽車。有可能的利用方式是太陽能集中地生產(chǎn)能源，用來給電池充電或電解水以制造氫。 昆山登云科技職業(yè) 學院畢業(yè)論文 第三章 :總結(jié) 隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車對環(huán)境所造成的污染已經(jīng)成為人民和政府共同面臨的挑戰(zhàn)。為治理該污染，我國政府已先后頒布了多項法律法規(guī)及相關(guān)的治理辦法，以法律為依據(jù)，有效地實現(xiàn)汽車尾氣排放噪聲等級的控制與管理。在政府的領(lǐng)導下，各大企業(yè)積極響應，向社會提供高效低耗、低排放的環(huán)保車型，提供高品質(zhì)的燃油、燃氣，提供高效耐用的 尾氣凈化產(chǎn)品。這是相關(guān)企業(yè)提高自身競爭力的重要途徑，也是相關(guān)企業(yè)為防治汽車污染應盡的職責和貢獻。同時，人們應該遵守各項規(guī)章制度，節(jié)能減排，用自己的行動，保護自己賴以生存的自然環(huán)境，這樣才能成為最終的受益者。 環(huán)境污染并不是一天兩天造成的，想要治理好它，更不可能在短期內(nèi)完成。況且環(huán)保不是一種口號，而是需要一個漫長的過程，依靠國家的政策，指定一系列法律、法規(guī)并通過社會和個人的努力來完成。相信只要人人從自我做起，從今天做起，樹立環(huán)保意識，積極加入保護環(huán)境的行列，那么蔚藍的天空、清澈的河流將會再次展現(xiàn)在世人的面前。 昆山登云科技職業(yè) 學院畢業(yè)論文 參 考 文 獻 [1]胡秀蓮主編；《中國溫室氣體減排技術(shù)選擇及對策評價》； 北京：中國環(huán)境科學出版社 ；2021. [2]蔣德明編；《內(nèi)燃機燃燒與排放學》； 西安：西安交通大學出版社 ； 2021. [3]吳中標編；《大氣環(huán)境和污染控制基礎(chǔ)》；北京：化學工業(yè)出版社 ； 2021. [4]李興虎編；《汽車環(huán)境保護技術(shù)》；北京：北京航空航天工業(yè)大學出版社 ； 2021. [5]蔡鳳田編；《汽車節(jié)能與環(huán)保實用技術(shù)》；北京：人民交通出版社 ； 2021. [6]張鐵柱主著；《汽車安全、節(jié)能 與環(huán)?！罚槐本簢拦I(yè)出版社 ； 2021. [7]松本廉平編；曹秉剛等譯；《汽車環(huán)保新技術(shù)》；西安：西安交通大學出版社 ； 2021