【正文】 。15秒后執(zhí)行同一操作，連續(xù)測(cè)量4次，取后3次讀數(shù)的算術(shù)平均值即為所測(cè)煙度值。自由加速煙度測(cè)試特點(diǎn)該方法具有檢測(cè)操作簡(jiǎn)便易行、測(cè)試儀器價(jià)格便宜和便于攜帶、以及檢測(cè)時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用與柴油車的年檢、路檢。車輛正常的煙度排放范圍：2001年前生產(chǎn)的柴油車，在車況正常情況下，～。近年生產(chǎn)的柴油車。隨著環(huán)保要求的提高，當(dāng)前的在用車排放檢測(cè)方法已顯示出許多弊端，怠速法不能全面反映出汽車真實(shí)的排放狀況，怠速法檢測(cè)車輛無負(fù)荷，不能反映NOX的排放，對(duì)于化油器車留下作弊機(jī)會(huì)。而自由加速法在操作時(shí)，“將油門踏板迅速踏到底”中速度與力度的掌握不同，“維持4s后松開”中時(shí)間長(zhǎng)短的掌握，使得測(cè)量的不確定性較大，重復(fù)性差；自由加速不帶負(fù)荷，不是汽車行駛的真實(shí)工況，也不是汽車短時(shí)間停駛維持怠速的工況；有時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒黑煙和抽氣泵開始抽氣的時(shí)間不同步的現(xiàn)象，這時(shí)測(cè)不到最大煙度值。由此可見，汽油車怠速檢測(cè)法和柴油車自由加速煙度法都有很大的局限性，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前汽車的尾氣檢測(cè)。為進(jìn)一步控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染，改善空氣質(zhì)量，保護(hù)大氣環(huán)境，必須強(qiáng)制治理汽車尾氣排放，加強(qiáng)汽車尾氣檢測(cè)。目前機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)開始采用新方法，停止使用怠速法檢測(cè)排氣污染物，改用穩(wěn)態(tài)工況法檢測(cè)輕型汽油車的排氣污染物，采用雙怠速法檢測(cè)在用中、重型汽油車排氣污染物，采用不透光煙度法檢測(cè)在用柴油車排氣污染物。而所謂的“工況法”是通過測(cè)功機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，能夠模擬汽車在道路行駛情況下怠速、減速、加速、換檔等實(shí)際工況，監(jiān)視車輛連續(xù)運(yùn)行下每個(gè)瞬間的尾氣成分，在一個(gè)測(cè)試循環(huán)結(jié)束后，給出以克／公里為單位的汽車尾氣實(shí)際排放值。檢測(cè)過程中，被檢車輛首先開上檢測(cè)場(chǎng)站內(nèi)的檢測(cè)臺(tái)固定，電腦控制檢測(cè)儀器給被檢車輛加上負(fù)載，車開始分別以60公里時(shí)速，在輪胎不著地的情況下空轉(zhuǎn)，模擬出車輛正常工作時(shí)的狀況，此時(shí)檢測(cè)出的尾氣減少了人為誤差。而且，汽車在行駛過程中才能產(chǎn)生的氮氧化物也難逃其“法眼”。專業(yè)人士預(yù)計(jì)，啟用新的檢測(cè)方法后，將有10％現(xiàn)有達(dá)標(biāo)車輛難以通過環(huán)保年檢。 開發(fā)新能源近年來隨著城市環(huán)境問題與全球環(huán)境問題的日益突出，替代燃料又作為解決城市環(huán)境問題與減排溫室氣體的一種重要措施而受到廣泛的重視。要想控制汽車污染最根本和最終的途徑，改變汽車的動(dòng)力。如開發(fā)電動(dòng)汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。經(jīng)過多方面的研究和實(shí)踐，有多種新能源被開發(fā)和利用。作為汽車代用燃料比較有前途的主要有天然氣[包括壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、吸附天然氣(ANG)]、液化石油氣（LPG）、醇類（包括甲醇、乙醇等）、甲烷水合物、氫氣和生物柴油等。各種代用燃料都有不同的特點(diǎn)，決定了其作為汽車燃料的應(yīng)用前景。天然氣天然氣豐富的儲(chǔ)量使天然氣汽車的開發(fā)利用受到了高度重視。全世界天然氣可采儲(chǔ)量目前相當(dāng)于石油可采儲(chǔ)量，但待探明的儲(chǔ)量潛力仍然很大，并且近年來的探明儲(chǔ)量在以可觀的速度增加。預(yù)計(jì)天然氣將在2020年超過石油成為第一能源。我國(guó)的天然氣儲(chǔ)備也較豐富，已初步形成了三大天然氣資源區(qū)：一是四川川東氣區(qū)，四川東部的大天池構(gòu)造；二是陜北氣區(qū)，陜西北部的陜甘寧氣田；三是新疆氣區(qū)，包括塔里木、準(zhǔn)格爾、吐哈三大盆地。我國(guó)的天然氣儲(chǔ)量很大，在交通減排要求越開越高的背景下，天然氣也將作為一種潔凈燃料被應(yīng)用，至今已分別在汽油和柴油機(jī)上開發(fā)了多種利用技術(shù)。生物柴油生物柴油是指食用油加工中的下腳料、地溝油、動(dòng)物脂肪和植物油等位原料，在催化劑的作用下，經(jīng)過醇解和酯化等處理得到性能接近柴油的燃油。該類燃料在解決化石燃料的替代方面具有較好的前景。醇類燃料醇類燃料主要指甲醇和乙醇，是易于獲得和再生的燃料。甲醇和乙醇是分子量較小的單一物質(zhì)，燃料污染物排放濃度低，可以看作是一種低污染性燃料。從保證能源的穩(wěn)定供給及改善環(huán)境質(zhì)量的角度出發(fā)，醇類燃料的開發(fā)利用具有重要的戰(zhàn)略意義。甲醇與乙醇和汽油、柴油等碳?xì)淙剂舷啾?，其特點(diǎn)為熱值低、汽化潛熱大、著火點(diǎn)高、著火界限寬。我國(guó)已經(jīng)開始試試用車用乙醇汽油。醇類燃料在點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)汽車上的應(yīng)用醇類和汽油的不同混合比例。氫燃料氫是系新能源之一，氫和氧的燃燒產(chǎn)物為水，可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳的零排放。氫能源可以很容易地利用煤、天然氣等礦物原料制取，而且在不消耗礦物原料的的情況下，也可以利用包括太陽(yáng)能和核能在內(nèi)的多種自然能源獲得。氫能源能否應(yīng)用于汽車，很大程度上取決于有無廉價(jià)的制氫方法。以氫為燃料的汽車在不少國(guó)家和科研機(jī)構(gòu)已被開發(fā)。其中寶馬汽車公司今年來集中了較大力量開發(fā)氫燃料內(nèi)燃機(jī)車。由于氫在車輛上的存儲(chǔ)，以氣態(tài)儲(chǔ)存時(shí)需要30MPa 的高壓，其結(jié)果是質(zhì)量大，具有危險(xiǎn)性。因此該車選用了液態(tài)儲(chǔ)存，使比能量和能量密度（單位體積能量）得到提高，續(xù)駛里程達(dá)到了300Km。電動(dòng)汽車電動(dòng)車指用電力驅(qū)動(dòng)的汽車。驅(qū)動(dòng)電力汽車的電力常見的有各種蓄電池（又稱二次電池）、燃料電池、太陽(yáng)能電池等。最常見的分類方法是把電動(dòng)汽車分為蓄電池汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車三類。但就使用過程來看，電動(dòng)車是目前唯一的零排放汽車。它是以自載電池為電源，依靠大功率電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的新型交通工具，具有清潔無污染、噪聲低、動(dòng)力源多樣化、能量轉(zhuǎn)換效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維修方便等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可替代的優(yōu)勢(shì)?？蓮V泛應(yīng)用于城市公交、公共場(chǎng)所以及對(duì)排放控制有特殊要求的地方。電動(dòng)車可回收利用部分能量。對(duì)電動(dòng)汽車而言，很容易利用電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電的功能回收制動(dòng)或下坡時(shí)的能量，從而使汽車的緊急性更高、性能更優(yōu)越。近年新開發(fā)的電動(dòng)汽車都具有下坡、制動(dòng)或減速時(shí)的能量回收系統(tǒng)，具有回收系統(tǒng)的電動(dòng)車行駛里程可增加10%—15%。電動(dòng)汽車的普及推廣是防止地球暖化政策的最重要的課題之一，把使用礦物燃料燃燒產(chǎn)生二氧化碳的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車盡量用電動(dòng)汽車代替，而電動(dòng)汽車的充分利用不排放二氧化碳的原子能發(fā)電，或者利用水力發(fā)電的夜間剩余電力來充電，在增加電動(dòng)汽車的比率、減少二氧化碳排放的同時(shí)避免了有害氣體排放。很多國(guó)家都進(jìn)行了電動(dòng)汽車的開發(fā)和推廣應(yīng)用。燃料電池汽車燃料電池汽車絕大多數(shù)為混合動(dòng)力汽車。它不僅可減輕全球氣候變化的壓力，同時(shí)也可減少對(duì)石油進(jìn)口的依賴，實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)多樣化，減少空氣污染對(duì)人體健康的影響。燃料電池汽車與其不同之處在于動(dòng)力系統(tǒng)。燃料電池汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力控制單元、電動(dòng)機(jī)、電池組、燃料箱、二次電池或儲(chǔ)能裝置、燃料加入口等組成。燃料電池組向動(dòng)力系統(tǒng)提供能量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)使汽車行駛或向二次電池充電，以備加速和大負(fù)荷之用。二次電池也可用其他儲(chǔ)能裝置（如超級(jí)電容、飛輪儲(chǔ)能器等）代替?；旌蟿?dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同構(gòu)成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車?；旌蟿?dòng)力汽車是彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車的不足而誕生的。它的混合動(dòng)力源主要有各種燃料電池、蓄電池，以汽油、柴油、液化石油氣、天然氣等作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)等。實(shí)際上燃料電池汽車絕大多數(shù)汽車為由電池與發(fā)電機(jī)并用的混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力汽車按照動(dòng)力系統(tǒng)的連接方式分為兩種。混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)力以發(fā)動(dòng)機(jī)——發(fā)電機(jī)——電池——電機(jī)——車輪的順序依次傳遞的動(dòng)力系統(tǒng)所構(gòu)成。而發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力和電池、壓力儲(chǔ)能裝置等的驅(qū)動(dòng)力一起并行向車輪傳遞的動(dòng)力系統(tǒng)所構(gòu)成的汽車叫做并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。因?yàn)殡姵氐某浞烹婋娏鳛橹绷?，而目前發(fā)電機(jī)和電機(jī)大多數(shù)為交流，使用了混合動(dòng)力車交直流變換裝置。作為并聯(lián)式混合動(dòng)力車，可以分為兩個(gè)系統(tǒng)將前后輪的驅(qū)動(dòng)分開的驅(qū)動(dòng)力并聯(lián)式混合動(dòng)力車，和驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)驅(qū)動(dòng)同一車輪的轉(zhuǎn)矩并聯(lián)式混合動(dòng)力車，以及兩系統(tǒng)通過差動(dòng)齒輪組合來驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)速并聯(lián)式混合動(dòng)力車。太陽(yáng)能汽車與上面的各種新能源相比，太陽(yáng)能汽車的發(fā)展要相對(duì)緩慢的多。太陽(yáng)能汽車是由太陽(yáng)能電池板在向日自動(dòng)跟蹤器的控制下始終正對(duì)太陽(yáng)，接受太陽(yáng)光，并轉(zhuǎn)換成電能，向電動(dòng)機(jī)供電，再有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，它實(shí)際上是一種電動(dòng)汽車，其工作原理與串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車基本相同。不過目前太陽(yáng)能電力已經(jīng)用在驅(qū)動(dòng)小型汽車，這些車離商品化生產(chǎn)還相距甚遠(yuǎn)。用硅光電池捕捉太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)化率實(shí)際上已慢慢地達(dá)到了18%,目前還不能推動(dòng)傳統(tǒng)的汽車。有可能的利用方式是太陽(yáng)能集中地生產(chǎn)能源，用來給電池充電或電解水以制造氫。結(jié) 論 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車對(duì)環(huán)境所造成的污染已經(jīng)成為人民和政府共同面臨的挑戰(zhàn)。為治理該污染，我國(guó)政府已先后頒布了多項(xiàng)法律法規(guī)及相關(guān)的治理辦法，以法律為依據(jù)，有效地實(shí)現(xiàn)汽車尾氣排放、噪聲等級(jí)的控制與管理。在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，各大企業(yè)積極響應(yīng)，向社會(huì)提供高效低耗、低排放的環(huán)保車型，提供高品質(zhì)的燃油、燃?xì)猓峁└咝陀玫奈矚鈨艋a(chǎn)品。這是相關(guān)企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，也是相關(guān)企業(yè)為防治汽車污染應(yīng)盡的職責(zé)和貢獻(xiàn)。汽車污染已嚴(yán)重威脅著人們的身體健康。因此，控制汽車污染刻不容緩?？刂破囄廴臼且粋€(gè)涉及領(lǐng)域較廣的系統(tǒng)工程，還需要從多方面不斷完善控制對(duì)策及措施，治理汽車污染。雖然控制措施有一定的效果，但汽車造成的環(huán)境污染并不是一天兩天造成的，想要治理好它，更不可能在短期內(nèi)完成。而是需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，依靠國(guó)家的政策，指定一系列法律、法規(guī)并通過社會(huì)和個(gè)人的努力來完成。同時(shí)，人們應(yīng)該遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，節(jié)能減排，用自己的行動(dòng)，保護(hù)自己賴以生存的自然環(huán)境，這樣才能成為最終的受益者。參考文獻(xiàn)[1]丁繼斌，：大連理工大學(xué)出版社，～73[2]：西安交通大學(xué)出版社，2001.[3]：化學(xué)工業(yè)出版社，2002.[4]：機(jī)械工業(yè)出版社，～232[5]：人民交通出版社，2007致 謝 本論文的研究工作是在指導(dǎo)老師徐榮政的悉心指導(dǎo)和關(guān)懷下完成的。本論文在選題、研究和論文撰寫過程中，始終得到指導(dǎo)老師徐榮政的悉心指導(dǎo)，特別是徐老師嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，為本人提供了多次的修改機(jī)會(huì)，也為本人搜集論文所需資料創(chuàng)造了便利的條件，對(duì)本人論文的順利完成給予了很大的幫助。在此，謹(jǐn)向我的指導(dǎo)老師徐榮政，致以崇高的敬意和由衷的感謝。感謝在論文寫作過程中給予我?guī)椭耐瑢W(xué)們。感謝給予我理解、關(guān)心和支持的家人和朋友！ 作者：楊富超 日期： 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)及成績(jī)?cè)u(píng)定論文成績(jī)： 指導(dǎo)教師（簽字）：年 月 日 答辯小組評(píng)語(yǔ)及成績(jī)?cè)u(píng)定答辯成績(jī)： 畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)：答辯小組負(fù)責(zé)人(簽字)：年 月 日 答辯委員會(huì)審定意見：答辯委員會(huì)主任（簽字