【正文】 陸華普 基于空間分析的交通密度對交通需求的影響分析 清華大學(xué)交通研究所 2007年8月 第7卷 第4期．]。相對而言，交通問題就出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快或人口較多的地方，反之，交通問題的出現(xiàn)就相對較慢。所以，要改善交通問題，第一著手的地方就是①號(hào)路段所處的地區(qū)。其他路段的交通密度會(huì)隨著以后的車輛的增加而增大，為了預(yù)防以后幾年出現(xiàn)的交通問題，應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)在做起，對道路兩旁的建筑物進(jìn)行嚴(yán)格管制，防止出現(xiàn)違章建筑，妨礙日后關(guān)于道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，防止②、③、④、⑤號(hào)路段出現(xiàn)像①號(hào)路段現(xiàn)在的交通狀況。 行車速度分析 為了能夠比較精確地反應(yīng)哲里木路車輛行駛速度的變化規(guī)律，保證調(diào)查數(shù)據(jù)具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，本次調(diào)查采集了哲里木路各路段交通量。并運(yùn)用了統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)，對哲里木路各路段車速進(jìn)行了對比分析。如圖（58）。 圖 5—8 如圖5—8為哲里木路各路段車速分析圖，通過以上數(shù)據(jù)可以看出，哲里木路各路段上車輛行駛速度逐漸增大，在⑤號(hào)路段達(dá)到哲里木路車輛行駛的最大速度。而哲里木路的平均行車速度為=(Km／h)。表5—1各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度道路類別快速路主干路次干路支路道路級(jí)別IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII設(shè)計(jì)速度（Km/h）1008060605040504030403020 據(jù)道路交通及相應(yīng)設(shè)計(jì)可知，哲里木路為II級(jí)主干路，設(shè)計(jì)車速為50Km/h，符合道路行車安全標(biāo)準(zhǔn)。 ①，較低的行車速度說明該路段交通量大，車輛密度高，交通狀況相對較差。為了提高該路段的交通狀況，應(yīng)進(jìn)行合理的渠化。 ②號(hào)路段較①號(hào)路段的交通狀況有所改善，各類道路特征數(shù)據(jù)基本可以滿足交通需求。 ③、④、⑤號(hào)路段行車速度可以滿足交通需求，⑤號(hào)路段上的車輛行駛速度相對較高，在這里，提醒駕駛員以安全為主，在安全的前提下行車速度可以稍有提高，但盡量還是低速行駛。 由上述分析可以看出，隨著道路交通狀況的好轉(zhuǎn)，車輛的行駛速度明顯有所增長。根據(jù)這一系數(shù)就可看出，哲里木路接近北二環(huán)附近的路段的設(shè)計(jì)交通量可以滿足實(shí)際交通量，而且道路條件較好，符合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。 交通流量分析為了更直觀的分析哲里木路的交通量，將工作日（周一到周五）與非工作日（周六、周日）的交通量情況用圖示體現(xiàn)出來，如下圖： 圖 5—10 （閑時(shí)09:00—09:30） 圖 5—11 (忙時(shí)為17:3018:00) 由經(jīng)驗(yàn)可知：忙時(shí)為17:3018:00，閑時(shí)為09:00—09:30。分析哲里木路不同時(shí)段交通流量比較圖，如圖 5—5—11，可知：表5—2 哲里木路行車比較表車型 時(shí)間機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人流量工作日較非工作日高x％忙時(shí)閑時(shí)表5—3 哲里木路行車比較表車型 時(shí)間機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人流量忙時(shí)較閑時(shí)高x％工作日非工作日6 通過上表可以知道，哲里木路的交通量在忙時(shí)和閑適的差別是比較大的，在忙時(shí)道路的交通量相對閑時(shí)高30％左右，在工作日忙時(shí)交通量為最大，而我們在設(shè)計(jì)規(guī)劃道路時(shí)應(yīng)當(dāng)采用道路的高峰小時(shí)流量[[] 胡為穎 徐錦強(qiáng) 景林．交通量處理與分析技術(shù)的研究．福建農(nóng)林大學(xué)交通學(xué)院．2008年12月，第20卷，第4期．]。 圖 5—12 路段總交通量 (工作日閑時(shí)09:00—09:30)圖 5—13 路段總交通量 (工作日忙時(shí)17:3018:00) 圖 5—14 路段總交通量 (非工作日閑時(shí)09:00—09:30)圖 5—15 路段總交通量 (非工作日忙時(shí)17:3018:00) 由圖515151515看出，無論是工作日還是非工作日，①、②、③、④、⑤號(hào)路段的交通量呈遞減形勢，并且工作日的每一路段的交通量總是大于非工作日是個(gè)路段的交通量。由此看出，道路的擁擠程度是由市區(qū)向環(huán)城道路逐漸減輕，交通狀況逐漸變好。在閑時(shí)時(shí)，哲里木路各路段設(shè)計(jì)交通量基本滿足現(xiàn)有交通需求；而當(dāng)忙時(shí)時(shí)，交通需求量急劇增加，道路負(fù)荷增大。在這一時(shí)段，就應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的交通管理措施，來緩解交通壓力。例如，交警應(yīng)當(dāng)強(qiáng)行管制小汽車頻繁變道、機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道，因?yàn)檫@一行為不但改變不了擁堵現(xiàn)狀，而且給其他小汽車和非機(jī)動(dòng)車帶來很大的不便，甚至有可能引發(fā)交通事故；非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道，行人不走人行道，這些問題在忙時(shí)對道路的影響非常大，需要加強(qiáng)這一方面的管理，否則哲里木路的交通狀況不會(huì)得到改善。所以，嚴(yán)格控制使用道路的每一個(gè)交通單位的交通行為這一措施，會(huì)為道路建設(shè)和交通管理提供非常大的幫助。第六章 結(jié)論一、哲里木路交通狀況分析 哲里木路全長4687米，每天有數(shù)十萬輛車輛的通行，交通警察全天候指導(dǎo)交通。哲里木路是呼和浩特市一條至關(guān)重要的主干道，與許許多多人的生活息息相關(guān)，但同時(shí)也制約著許多人的出行、生活等問題。俗話說“要想富，先修路”，一條寬廣且暢通無阻的道路對生活在這里的人來說是夢寐以求的，然而，隨之越來越多的小汽車導(dǎo)致了道路的擁堵，這方面，哲里木路就存在如下問題：（2） 隨著呼和浩特市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，哲里木路交通流量增長很快，趨于飽和，導(dǎo)致交通流得不到快速有效的疏散。還有幾個(gè)主干道與次干道交叉口信號(hào)配時(shí)不合理。 （3） 由于建設(shè)工地施工和商業(yè)區(qū)的影響，使許多原材料、產(chǎn)品運(yùn)輸均需通過哲里木路，致使道路交通量大幅度增加。（4） 通過哲里木路的車輛多，車速低，行駛時(shí)間長。（5） 人們交通意識(shí)低，小汽車隨處停放，自行車占機(jī)動(dòng)車車道、人行道行駛，行人過馬路不走斑馬線等，導(dǎo)致本來就擁堵的交通變得混亂不堪。（6） 道路交通設(shè)施不是很完善，各交通單位的交通行為會(huì)互相產(chǎn)生沖突。（7） 交通警察在指揮交通時(shí)，有時(shí)候會(huì)給交通秩序帶來負(fù)面影響，指揮水平還有待提高[[] 王永安．吉林市區(qū)道路交通狀況問題及對策．吉林林學(xué)院學(xué)報(bào)．1997年10月，第13卷，第4期．]。二、改善措施 針對于哲里木路的交通問題，我提出了如下改善措施：（1）必須對整條道路進(jìn)行綜合性改造，包括交通設(shè)施、信號(hào)配時(shí)等。（2）在交通量高峰時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用強(qiáng)制分流，以緩解哲里木路交通壓力。（3）加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流、人車分流，來解決交通混亂。（4）大力加強(qiáng)交通法規(guī)、交通安全宣傳，增強(qiáng)市民的交通意識(shí)；加強(qiáng)對交警的技能訓(xùn)練，提高其現(xiàn)代化城市交通的理論水平和處理突發(fā)事件的能力[[] 郭瑞軍 張勇．城市交通狀況的模糊聚類分析．大連鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)．2006年3月，第27卷，第1期．]。隨著社會(huì)的發(fā)展，未來年城市小汽車所有量一定會(huì)快速增加，道路是城市的命脈，如果道路擁堵不堪，城市也將失去活力。所以，在交通狀況改善這一方面，交通工程這一學(xué)術(shù)類的研究人員還應(yīng)當(dāng)繼續(xù)努力，為了自己的家園，為了子孫后代，我們身體力行。 本次論文存在的不足經(jīng)過了一學(xué)期的論文寫作，前前后后總結(jié)了這篇論文，發(fā)現(xiàn)還有些不足的地方，需要改進(jìn)。論文寫作過程中，我發(fā)現(xiàn)調(diào)查的數(shù)據(jù)不足，缺哲里木路高峰時(shí)期的速度和密度，導(dǎo)致了密度、速度、流量三參數(shù)的縱向?qū)Ρ炔幻鞔_，無法繪制完整的關(guān)系圖，得不到相應(yīng)的三參數(shù)平衡時(shí)的最大交通流；要想更好的、全面的對哲里木路進(jìn)行道路拓建，還需要交通渠化，調(diào)查交叉口延誤，進(jìn)行信號(hào)配時(shí)，弱勢群體的交通等，只有這樣才能對哲里木路進(jìn)行全面的分析研究，從而規(guī)劃設(shè)計(jì)。以后，如果有其他人寫這一題目或者是類似題目，在此，我希望其他學(xué)者可以調(diào)查除密度、速度、流量之外的其他數(shù)據(jù)，如行車延誤、信號(hào)配時(shí)、交通環(huán)境、配套設(shè)施等，這樣，這一類的論文就趨于完善，并且具有更好地說服力，對道路的交通狀況才能有很好的了解，從而對道路的改建或重建具有可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。四、 展望我對呼和浩特道路未來發(fā)展很有信心，相信在不久的將來呼和浩特將會(huì)以一個(gè)全新的面貌展示給國人。哲里木路是呼和浩特市的一條主干道，其對市民的意義至觀重大。下面本人就哲里木路未來的道路狀況做一番設(shè)想：（1） 哲里木路長10Km，是呼和浩特市的快速主干道之一，車輛的最高行駛速度可達(dá)100Km/h，雙向車道最大小時(shí)交通量可達(dá)三萬多輛。（2） 在哲里木路與主干道交叉口處建立立交橋，使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人可以有效分行，不在有交通混亂這一問題；在與哲里木路相交的次干道上，實(shí)行車輛單向行駛，以保證主干道的快速通行。（3） 在道路交叉口處架設(shè)天橋，保證行人及弱勢群體安全、自由通行。（4） 設(shè)置快速公交專線，保證乘坐公交車的市民可以快速出行。（5） 提倡綠色出行，打造低碳家園[[] 邵曉明．公路交通情況調(diào)查系統(tǒng)研究．吉林大學(xué)．2007年9月25日．致謝在四年的大學(xué)生活里，我覺得大部分學(xué)生對自己專業(yè)的認(rèn)識(shí)還是不夠完整。所學(xué)的知識(shí)并不能很好的與實(shí)際結(jié)合起來。這就導(dǎo)致同學(xué)們對自己的論文或設(shè)計(jì)的理解不夠到位。為了能夠有這方面的思想，能夠更好的將自己的論文寫好，老師先讓我們閱讀與自己課題有關(guān)的文獻(xiàn)，從而加深自己對論文的理解。 為了列出令自己滿意的大綱，我認(rèn)真閱讀了圖書館里收藏的各類論文。在開稿初期，由于我的論文需要許多道路上的交通數(shù)據(jù)，這讓我覺得無從下手，空有很多設(shè)計(jì)思想，卻不知道應(yīng)該怎么做，經(jīng)過老師的指導(dǎo)，我的數(shù)據(jù)來源漸漸有了頭緒，通過了半個(gè)月的調(diào)查，逐漸完善了論文所需數(shù)據(jù)。當(dāng)我們終于完成了所有打字、排版任務(wù)后覺得很累，但當(dāng)我看著電腦熒屏上的畢業(yè)論文稿時(shí)心里是甜的。在這次畢業(yè)論文寫作的過程是我的再一次學(xué)習(xí)，再提高的過程，在論文中我充分利用交通工程方面的知識(shí)，讓我對我所學(xué)的知識(shí)有了進(jìn)一步鞏固和提高。溫故而知新，在論文寫作整個(gè)過程中，鞏固了舊知識(shí)，學(xué)到了新知識(shí)，見識(shí)方面也增長了不少。 隨著畢業(yè)論文結(jié)束，也將意味我的四年的大學(xué)生活即將結(jié)束，在這段時(shí)間里，我大學(xué)所學(xué)的知識(shí)有重新鞏固了一遍，我得生活是充實(shí)的。付出了就會(huì)有回報(bào)，雖然辛苦了一學(xué)期，雖然未上過一節(jié)理論課，但這一學(xué)期的我得到了很多，不僅僅是知識(shí)方面，在以后的生活方面也得到了啟發(fā)，持之以恒、不言放棄，細(xì)心認(rèn)真、不得馬虎，查漏補(bǔ)缺、不留遺憾，這就我在論文寫作過程中所學(xué)到的東西，相信這些東西可以一直伴我走向成功。最后要感謝我的指導(dǎo)老師李超老師，是他的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我們能夠順利完成畢業(yè)論文的寫作。]。愿哲里木路安全通暢，愿呼和浩特蓬勃發(fā)展，最美青城！參考文獻(xiàn) 48