【正文】 現(xiàn)狀 哲里木路位于呼和浩特市新城區(qū)，立交橋向北一直延伸到北二環(huán)，是市中心南北方向主干道之一。 呼和浩特市在城市發(fā)展及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面較內(nèi)蒙其他城市而言名列前茅，但是在城市化進(jìn)程中，也暴露出一系列交通問(wèn)題，諸如：道路擁堵、乘車難、行人不遵守交通規(guī)則等問(wèn)題。同時(shí)，小汽車已經(jīng)不是消費(fèi)奢侈品，并且小汽車檔次參差不齊，能使用小汽車的人群也在逐漸增加。交通方面的各種難題已成為社會(huì)性問(wèn)題，只有解決了城市的交通問(wèn)題，才能使城市更好地發(fā)展。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文道路交通工程的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題的畢業(yè)論文目 錄緒 論 1 課題來(lái)源 1 哲里木路交通現(xiàn)狀 1 交通調(diào)查 4 5 6 交通調(diào)查與分析的發(fā)展現(xiàn)狀 6 目前我國(guó)城市交通發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題 7 城市道路交通問(wèn)題的研究對(duì)策 7第二章 交通密度 9 交通密度調(diào)查 9 調(diào)查數(shù)據(jù) 11 交通密度特性 12 車頭間距與車頭時(shí)距 12 交通密度資料的應(yīng)用 13第三章 行車速度 14 車速調(diào)查 14 調(diào)查數(shù)據(jù) 15 車速特性 25 車速分類 25 影響車速變化的因素 25第四章 交通量 27 交通量調(diào)查 27 調(diào)查數(shù)據(jù) 28 交通量特性 30 30 交通量的時(shí)間空間分布特性 30第五章 綜合分析 32 交通流三參數(shù)之間的關(guān)系 32 速度與密度的關(guān)系 33 流量與密度的關(guān)系 34 流量與速度的關(guān)系 34 結(jié)論 35 綜合比較 35 交通密度分析 35 行車速度分析 36 交通流量分析 38第六章 結(jié)論 42參考文獻(xiàn) 44致謝 44緒 論 課題來(lái)源聯(lián)合國(guó)的數(shù)據(jù)表明，21世紀(jì)全世界的城市化水平即將達(dá)到50%，城市化速度上漲的過(guò)程中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化在大跨越的發(fā)展，城市化速度上漲的過(guò)程中，城市的交通，環(huán)境，人口問(wèn)題逐漸也日漸嚴(yán)重。交通作為城市的四個(gè)集錦問(wèn)題之一，已成為學(xué)者們研究的重要課題。 21世紀(jì)是一個(gè)高速發(fā)展的世紀(jì)，隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，小康社會(huì)已經(jīng)步入普通家庭，人們對(duì)于消費(fèi)的認(rèn)識(shí)和態(tài)度逐步提高。因此，成比例增長(zhǎng)的小汽車已經(jīng)成為城市道路交通問(wèn)題的主要根源，同時(shí)，交通問(wèn)題也成為了一個(gè)刻不容緩的城市難題，想要解決這一難題就需要針對(duì)道路的一類準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行研究與分析，最終確定完善的交通方法。這些制約城市發(fā)展的交通問(wèn)題急需改善。其與若干條主干道相交，是一條集餐飲、住宿、娛樂、生活等需求的大街，是必不可少的。為了方便快捷地研究呼和浩特市哲里木路交通狀況，將哲里木路分為五段（如圖11），分別用①②③④⑤來(lái)表示這五段路段。 圖11 圖12 哲里木路混亂的交通（1） 圖14 哲里木路車輛擁堵上圖12是哲里木路與海拉爾大街交叉口的交通情況，我們可以明顯看出對(duì)面人行道信號(hào)燈為紅燈，而馬路上的行人仍然不斷，可以看出，市民的交通安全意識(shí)較低，交通行為不規(guī)范，需要加強(qiáng)這一方面的教育；圖13的位置是哲里木路①號(hào)路段，正值學(xué)生放學(xué)時(shí)間，密密麻麻的學(xué)生已經(jīng)使道路擁堵不堪，而道路上正常行駛的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車也收到影響，后方停滯的車輛已經(jīng)道路紅綠燈處，這樣的交通現(xiàn)象雖然持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，但也令我嘆為觀止。圖13 哲里木路混亂的交通（2） 圖14的位置在哲里木路①號(hào)路段，長(zhǎng)長(zhǎng)的車隊(duì)已經(jīng)堵到了后方的十字路口，擁擠的交通使道路負(fù)荷太大，導(dǎo)致道路設(shè)施基本癱瘓，各類車輛行駛都受到了限制，尤其是在早、午、晚高峰時(shí)段，這一狀況非常嚴(yán)重。 交通調(diào)查交通調(diào)查【traffic survey】：指的是交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起訖點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱；是一種用客觀的手段通過(guò)實(shí)測(cè)與分析判斷, 掌握交通狀態(tài)及有關(guān)交通現(xiàn)象, 進(jìn)而掌握交通流規(guī)律的工作過(guò)程[[] 李寶玲 孫淑娟．淺談交通量調(diào)查的方法．黑龍江交通科技．2004年，第2期．]。交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生，通過(guò)在路口或路段的交通調(diào)查、充分整理統(tǒng)計(jì)，交通條件對(duì)問(wèn)題分析的基礎(chǔ)上，提出了可行的交通管理措施等一系列環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，讓學(xué)生更深刻地把握交通工程交通調(diào)查的基本理論，以提高學(xué)生的基本方法交通管理實(shí)踐的基本技能；在實(shí)踐環(huán)節(jié)中，讓學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行交通調(diào)查，并獨(dú)自處理數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)并指出自己調(diào)查過(guò)程中的不足，或者，提出在交通調(diào)查過(guò)程中某路段對(duì)交通調(diào)查產(chǎn)生的影響。交通流是由駕駛員與車輛組成，以一種特定的方式在車輛與車輛之間、道路上以及周圍環(huán)境之間產(chǎn)生的影響。也就是說(shuō)，在同樣的駕駛環(huán)境中，對(duì)于不同的駕駛員以及不同的駕駛習(xí)慣，不會(huì)有完全相同的交通流出現(xiàn)。交通調(diào)查的數(shù)據(jù)有很多，考慮到呼和浩特市哲里木路交通不太擁堵的現(xiàn)狀、大量數(shù)據(jù)需要的人工量和較大的工作量，哲里木路的交通調(diào)查數(shù)據(jù)采集的是三項(xiàng)基本數(shù)據(jù)，這樣既能體現(xiàn)道路的交通情況，有節(jié)省了大量時(shí)間和人力。交通調(diào)查的數(shù)據(jù)是改善道路交通狀況的必須條件，只有準(zhǔn)確的調(diào)查數(shù)據(jù)，才能體現(xiàn)出道路交通現(xiàn)狀。哲里木路的交通密度我采用的調(diào)查方法是出入量法。同樣，在路段出口處也有兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛出路段車輛數(shù)。當(dāng)時(shí)驗(yàn)車駛?cè)朐撀范蔚臅r(shí)候，在該路段入口處和出口處的同學(xué)同事開始記錄駛?cè)牒婉偝鲕囕v數(shù)，當(dāng)試驗(yàn)車駛出該路段時(shí)，路段出入口處的同學(xué)同時(shí)停止記錄，而得到的數(shù)據(jù)就是和；試驗(yàn)車上的同學(xué)記錄得到的數(shù)據(jù)為a和b。首先，確定調(diào)查路段，測(cè)量出該路段的長(zhǎng)度，在該路段起終點(diǎn)處確定調(diào)查點(diǎn)。當(dāng)某一車輛駛?cè)朐撀范螘r(shí)，起點(diǎn)處的一位調(diào)查員負(fù)責(zé)記錄車牌號(hào)碼與車型，另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)開始計(jì)時(shí)，與此同時(shí)，該使用電話通知路段終點(diǎn)的調(diào)查員，以達(dá)到同時(shí)計(jì)時(shí)的目的；終點(diǎn)的另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)目標(biāo)車輛，并及時(shí)通知計(jì)時(shí)的調(diào)查員。哲里木路交通流量調(diào)查的方法是人工計(jì)數(shù)法。道路左側(cè)的三位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查通過(guò)選取截面的機(jī)動(dòng)車數(shù)、非機(jī)動(dòng)車數(shù)、行人數(shù)，同時(shí)記錄；在道路右側(cè)的同學(xué)也做同樣的工作。本次論文的數(shù)據(jù)來(lái)源均使用人工數(shù)據(jù)采集，針對(duì)于哲里木路各類交通狀況進(jìn)行調(diào)查。數(shù)據(jù)的采集過(guò)程是比較長(zhǎng)的，由于有些數(shù)據(jù)必須選取同一時(shí)段或同一天采集，只有這樣的數(shù)據(jù)才能充分體現(xiàn)出道路的交通現(xiàn)狀。本次論文的數(shù)據(jù)采集工作量比較大，而在采集的過(guò)程中必須以準(zhǔn)確嚴(yán)謹(jǐn)為工作基礎(chǔ)，雖然工作量大，但數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高，只有這樣的數(shù)據(jù)才能很好的對(duì)哲里木路交通狀況進(jìn)行分析研究?，F(xiàn)在，全國(guó)各地各城市均進(jìn)行城市道路規(guī)劃，目的就是為了防止城市發(fā)展被道路條件制約；全國(guó)各地交通工程學(xué)術(shù)研究人員也極力研究城市道路的規(guī)劃，方便居民生活出行等。交通調(diào)查是道路重新建設(shè)的基礎(chǔ)，不僅僅是哲里木路的，同樣也是全國(guó)各地城市道路建設(shè)的基礎(chǔ)。交通調(diào)查在城市道路建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，這就需要交通工程學(xué)術(shù)類的學(xué)者在這一方面進(jìn)行研究，他們必須具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光，而且對(duì)道路的未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r具有動(dòng)態(tài)掌握，只有這樣才能更好地對(duì)道路的交通進(jìn)行分析，最終改善，達(dá)到道路通暢的目的?，F(xiàn)在，就我國(guó)城市的交通問(wèn)題進(jìn)行歸納和分析?，F(xiàn)在，城市道路上各交通單位的交通行為嚴(yán)重違反了交通法規(guī)，這些違章行為不但解決不了交通問(wèn)題，還會(huì)給駕駛員帶來(lái)不便。由于舊城規(guī)劃時(shí)的交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于現(xiàn)在的交通量，致使道路面積滿足不了現(xiàn)在城市的使用量，這就是某條道路擁堵的根本問(wèn)題。對(duì)于這樣的城市性問(wèn)題，則需要政府出面予以幫助。就呼和浩特市而言，最近連續(xù)幾年都在進(jìn)行道路拓寬和設(shè)施建設(shè)，但交通擁堵的現(xiàn)狀僅僅得到了稍微的緩解，而高峰時(shí)的交通狀況更加遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了道路的設(shè)計(jì)高峰流量。4. 交通方式結(jié)構(gòu)不合理人們出行選擇的交通方式不盡相同，我國(guó)大部分城市的公交出行比例在逐漸下降，而使用機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車出行方式逐漸增加。 城市道路交通問(wèn)題的研究對(duì)策[[] 趙野松．道路交通狀況評(píng)估工作的若干思考．公安學(xué)刊．2010年，第4期．]為了實(shí)現(xiàn)城市的長(zhǎng)期穩(wěn)定，人民生活的方便快捷，解決交通問(wèn)題已是刻不容緩的城市問(wèn)題。解決快速增長(zhǎng)的交通量帶來(lái)的交通擁堵，必須從法規(guī)條例出發(fā)，控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量，有效控制車牌號(hào)的發(fā)放，能適當(dāng)減緩交通擁堵；實(shí)行車輛限行制度，單雙號(hào)限行，對(duì)緩解交通有一定作用。提倡市民使用綠色出行方式出行，節(jié)能減排，利人利己。改變?nèi)藗兂鲂蟹绞胶统鲂幸庾R(shí)也是改善交通問(wèn)題的一種方式。 第二章 交通密度 交通密度調(diào)查交通密度是體現(xiàn)道路上車輛密集程度的道路參數(shù)之一，而有一組相對(duì)準(zhǔn)確的密度數(shù)據(jù)是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的有力科學(xué)依據(jù)。主要體現(xiàn)在交通密度的增大、交通擁擠嚴(yán)重。要想為市民提供一個(gè)良好的出行環(huán)境，達(dá)到市民的要求，就需要做好交通規(guī)劃。本章的密度數(shù)據(jù)在嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的前提下測(cè)定的，方便了交通密度的研究。即 (21)式中 從觀測(cè)開始（t=t0)時(shí)，AB路段存在的初始車輛數(shù)； 從觀測(cè)開始（t=t0)到t時(shí)刻內(nèi)從A處駛?cè)氲睦鄯e車輛數(shù)； 從觀測(cè)開始（t=t0)到t時(shí)刻內(nèi)從B處駛出的累積車輛數(shù)。 從公式21可知，只要知道AB路段內(nèi)的初始車輛數(shù)和時(shí)刻內(nèi)路段車輛數(shù)的改變量，就可計(jì)算得到時(shí)刻AB路段的現(xiàn)有車輛數(shù)。 初始車輛數(shù)求法 初始車輛數(shù)的求法包括試驗(yàn)車法、車牌號(hào)碼法、照相觀測(cè)法等。 在圖21中，觀測(cè)從=時(shí)刻開始，試驗(yàn)車從A駛向B，時(shí)刻到達(dá)B。從開始到結(jié)束測(cè)試期，測(cè)試車并沒有超越其他車輛，之外沒有被其他的車輛超越，AB之間的鏈路的初始車輛數(shù)是q，如果在行駛期間以外的其他車輛或其他車輛超越該測(cè)試車[[] 王煒 過(guò)秀成．交通工程學(xué)．東南大學(xué)出版社．2006年6月第二版．]，則=時(shí)刻AB路段內(nèi)的初始車輛數(shù)為 （23）式中 q——從t0到t1時(shí)刻通過(guò)B處的車輛數(shù)； a——被試驗(yàn)車超越的車輛數(shù)； b——超越試驗(yàn)車的車輛數(shù)。由于哲里木路附近的建筑物最高層視野不夠廣闊或是其他原因，攝影法不適合用作哲里木路交通密度的調(diào)查。同樣，在路段出口處也有兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛出路段車輛數(shù)。當(dāng)時(shí)驗(yàn)車駛?cè)朐撀范蔚臅r(shí)候，在該路段入口處和出口處的同學(xué)同事開始記錄駛?cè)牒婉偝鲕囕v數(shù)，當(dāng)試驗(yàn)車駛出該路段時(shí)，路段出入口處的同學(xué)同時(shí)停止記錄，而得到的數(shù)據(jù)就是和；試驗(yàn)車上的同學(xué)記錄得到的數(shù)據(jù)為a和b。 調(diào)查數(shù)據(jù)表21 哲里木路交通密度調(diào)查表調(diào)查方法出入量法路段長(zhǎng)度（）初始車輛數(shù)qab①1485153275175170153192②520515650485147③11188312392818390④464333036303333⑤1100758083737581初始車輛數(shù)：①183275175 ②5156