【正文】 損壞，更換了點火控制模塊之后故障果然排除，試車也無不好起動和熄火的現(xiàn)象了?；窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文通過對該車故障的診斷，提示我們在維修時，要注意全面思考，認真分析每一個存在的故障點,并使用診斷儀器找到故障的所在。 帕薩特 B5 乘用車機油壓力報警器報警一輛帕薩特 B5 乘用車，累計行駛里程為 8 萬 km。在一次涉水時，因氣缸進水，導(dǎo)致連桿彎曲，正時帶跳齒。在其他修理廠維修后，該車在高速(大于80km/h)行駛時，機油壓力報警器報警。接車后，首先測量機油壓力，發(fā)現(xiàn)怠速和中速機油壓力正常。由于該車只是在高速時機油壓力才報警，懷疑機油供給裝置或機油壓力報警裝置有故障，并更換了機油高壓開關(guān)。檢查機油壓力報警線路及機油濾清器座，未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)過認真分析，判斷該故障現(xiàn)象是發(fā)生在進水后出現(xiàn)的。拆下發(fā)動機油底殼，對相關(guān)部件進行了仔細檢查，發(fā)現(xiàn)在汽缸體下部用來潤滑汽缸活塞連桿組件的噴油器已變形裂開，固定噴油器的特制空心螺栓已斷開了一半。由此斷定這就是引起該故障的根本原因。將損壞的噴油器及固定螺栓更換并裝復(fù)后試車，故障排除。在其它發(fā)動機上，連桿彎曲不會引起上述故障。因為在其它發(fā)動機上，潤滑汽缸及活塞連桿組件都是靠連桿大端飛濺潤滑；而在帕薩特 B5 發(fā)動機上，為了改善其潤滑效果，除靠連桿大端飛濺潤滑外，還在汽缸體的下部增加了專門的噴油器以進行噴油潤滑。當(dāng)連桿彎曲后，活塞下行時超出正常的下止點位置，其下邊緣正巧撞到噴油器上，使噴油器變形裂開，形成了一個卸壓孔。在發(fā)動機怠速或小負荷時，機油泵供油壓力低，損壞的噴油器卸壓也小，機油壓力稍低于標準值不會引起機油壓力報警器報警；而當(dāng)發(fā)動機在中負荷或大負荷時(車速大于 80km/h)，由于機油壓力增高，損壞的噴油器的機油泄漏量隨之增大，造成油道內(nèi)的機油壓力遠達不到發(fā)動機潤滑系統(tǒng)所需的正常壓力，導(dǎo)致機油壓力報警器報警。 機油壓力指針為“0”報警燈未點亮一輛帕薩特汽車,從打開點火開關(guān)(置于 ON 位)到發(fā)動機運轉(zhuǎn),機油壓力表指針始終指示“0”位,油壓報警燈卻未點亮。先將點火開關(guān)置于 ON 位,油壓表指針迅速從最低位置躍到“0”位,拔下油第五章 帕薩特發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的維修案例21壓報警傳感器插頭,表針落回原位,說明傳感器及其連線均無斷路。為查明潤滑系統(tǒng)有無油壓及傳感器是否工作,我們用萬用表測試,油壓報警傳感器處于導(dǎo)通狀態(tài),將車用試電筆接入電源與油壓報警傳感器之間,同時,用萬用表電阻 R1檔測量油壓報警傳感器電阻,打開點火開關(guān),試電筆發(fā)光,起動發(fā)動機,試電筆熄滅,萬用表指針明顯偏轉(zhuǎn)。至此證明油壓報警傳感器工作正常,且潤滑系內(nèi)有足夠的安全油壓。另外,從萬用表的反應(yīng),表明油壓報警傳感器阻值隨油壓的大小而變化,從而可以判定,油壓報警傳感器能隨油壓變化輸出相應(yīng)的電信號。所以,故障不在發(fā)動機潤滑系統(tǒng),而在油壓表本身。從組合儀表板上拆下油壓表,但由于該表頭設(shè)計了良好的電磁屏蔽層且采用鉚接封裝結(jié)構(gòu),所以無法看清內(nèi)部構(gòu)造。為避免造成不可恢復(fù)性損壞,在沒有拆去鉚釘和不打開屏蔽層的情況下,設(shè)法從有限的縫隙中觀察表內(nèi)情況。經(jīng)仔細觀察,才發(fā)現(xiàn)表芯印刷電路板上有一處焊錫(搭靠在固定表盤銅片的一側(cè))已經(jīng)開裂,不知此處是否即故障所在。將電壓表拆開后作了進一步測試。根據(jù)測試結(jié)果,得知表內(nèi)元器件的電路（如圖 51 所示）所示。其中,有兩只線圈 Ll 及 L2 共同作用于一偏轉(zhuǎn)磁鋼,使其帶動同軸上的表針偏轉(zhuǎn)；C 點接儀表板上的限流陶瓷電阻 Rc,并通過 Rc 接 24V電源正極。線圈 L1 上并聯(lián)一只 100Ω 的電阻 R,線圈 Ll 與 L2 的公共接點 D 為傳感器(可變電阻 R)的接入點,線圈 L2 的另一端 E 即是連接印刷電路板與固定表盤的銅片的焊錫處,并通過此處經(jīng)表芯至電磁屏蔽外殼鐵。淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文圖 51 表內(nèi)元器件電路此表的工作原理如下：線圈 L1 產(chǎn)生的電磁力使指針指向“0”刻度,線圈 L2產(chǎn)生的電磁力使指針指示值超過最大刻度值。因傳感器 R 接于 D 點與 L2 并聯(lián),且其電阻值與油壓大小呈正比關(guān)系,油壓減小時,R 與 L2 并聯(lián)電路的等效電阻也減小,故在總的電路(由 Rc 和 R、L1 并聯(lián)的等效電阻以及 R、L2 并聯(lián)的等效電阻組成的串聯(lián)電路)中,R 與 L2 的并聯(lián)電路電壓下降,R 與 Ll 的并聯(lián)電路電壓上升,故通過線圈 L2 的電流減小,通過線圈 L1 的電流增大,線圈 L1 與 L2 產(chǎn)生的電磁力合力使指針向下偏轉(zhuǎn),指示油壓值減小。反之,油壓增高,使指針向上偏轉(zhuǎn)。上述機油壓力表由于線圈 L2 至搭鐵端的電路斷路,L2 中無電流通過而使指針始終指示“0”位。在將該點重新焊接后,將 D 點與表的屏蔽層之間接入一可變電阻模擬傳感器,將表芯通向限流電阻 Rc 的 C 點與屏蔽層之間加上 10V 電壓進行試驗，改變模擬傳感器的電阻值,表針隨傳感器的電阻值由小到大變化而向上偏轉(zhuǎn)。裝車試驗,在怠速、中速及高速時所指示的油壓值與正常指示值分別對應(yīng),指示正常。若上述機油壓力表通電后出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象,可根據(jù)電磁式儀表的工作原理,直接找出相應(yīng)的故障原因。（1）指針指示值始終超過最大值。故障原因為傳感器或其連線斷路。此時,由于通過 L2 中的電流為通過電阻 R 和線圈 L1 的電流之和,該電流比通過 L1 的電流要大得多,所以 L2 與 Ll 的合力使指針指示值超過最大值。（2）指針始終指示“0”位。除本例故障即線圈 L2 中無工作電流外,也有可能是傳感器內(nèi)部短路或其與電壓表的連線搭鐵短路,導(dǎo)致線圈 L2 無電壓,只有線圈 L1 的電磁力,使表針指向“0”位。（3）指針指示值遠小于實際值。其原因可能是傳感器故障(可用正常傳感器代換試驗),也可能是表內(nèi)繞線電阻 R 斷路。因電阻 R 斷路后,通過線圈 L1 的電流比正常值時大,線圈 L2 中的電流則偏小,因而指針受向下的作用力加大,所示油壓值比正常值小。（4）指針始終在“0”刻度以下不動。其可能原因有三：一是電源通向儀表板的連線斷路,受點火開關(guān)控制的繼電器不工作(此時,其他相關(guān)儀表應(yīng)亦無反應(yīng))；二是表芯印刷電路板與表外連接的有關(guān)線路不通,或該表限流陶瓷電阻斷路；三是表內(nèi)線圈搭鐵點斷路,線圈內(nèi)無工作電流,并且傳感器或其連線同時斷路(此現(xiàn)象的機率極低)。通過嚴密的檢查終于找到了故障所在，我們主要是通過檢查油壓表的線路，線圈上的各條支路是否有問題。最終拆開油壓表發(fā)現(xiàn)表芯印刷電路板上有一焊錫裂開，將其修好后解除故障。提示我們在維修時，要注意全面思考，認真分析每一個存在的故障點,并使用診斷儀器找到故障的所在。有時候一些故障現(xiàn)象第五章 帕薩特發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的維修案例23的確會干擾我們排除故障，但只要我們能夠熟練的運用診斷儀器，結(jié)合我們掌握的理論知識做到全面分析，定能排除干擾使真正的故障原因水落石出?；窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文第六章 總結(jié)與展望 總結(jié)通過全文對發(fā)動機潤滑系的功用分析及常見的故障檢測與維修的講述，知道了潤滑系的重要性。對常見潤滑系的故障我們可以作出簡單的判斷和維修，文章比較清楚的講述了潤滑系的功用原理和檢測維修方法。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備也越來越多，各種傳感器的出現(xiàn)，有時單靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀器對車輛進行檢測，這樣才能方便，快捷的查找車輛問題，避免盲目拆裝。在檢修時一定要了解車輛構(gòu)造，因為車輛的整體時相互聯(lián)系的。汽車的檢測與維修必須具有理論依據(jù)，七分診斷，三分修理，重在診斷，只要我們認真學(xué)習(xí)好理論知識，并通過日常實踐，會使我們更好的掌握維修經(jīng)驗。 論文中存在的不足及展望由于時間和條件的限制，本論文雖然取得了一定的成果，但也還存在些許不足，有待進一步提高和完善。1．對車用發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理的分析不夠透徹深入，理論深度還有待進一步深化。2．由于時間和篇幅的限制，對車用發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢修部分主要針對車用發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的主要部件進行了分析，內(nèi)容不夠全面。3．由于工作實踐時間尚短，積累的實踐經(jīng)驗不足，雖然結(jié)合工作實踐對帕薩特潤滑系統(tǒng)的具體故障案例進行了分析，但故障實例不夠豐富。今后將在以下幾方面進行努力：1．進一步深化車用發(fā)動機潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理方面的學(xué)習(xí)和研究。2．在工作實踐中不斷總結(jié)、積累經(jīng)驗，盡快形成自己獨特的關(guān)于車用發(fā)動機潤滑系統(tǒng)檢修及故障診斷的方法，更好的把理論與實踐結(jié)合起來，不斷提升綜合能力。3．力爭做到舉一反三、觸類旁通，將理論知識的研究和實踐的探索延伸至各種車型的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)。致 謝25致 謝在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師張秋霞表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！在論文工作中，遇到了許多困難，一直得到張秋霞老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我能順利完成。張秋霞老師以其淵博的學(xué)識、嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助! 值此論文完成之際，謹向張秋霞老師致以最崇高的謝意!在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝!特別感謝我的師兄以及師姐們對我的學(xué)習(xí)和生活所提供的大力支持和關(guān)心!還要感謝一直關(guān)心幫助我成長的室友！在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位專家、教授!參考文獻參考文獻[1] 張憲輝，張廣坤.《汽車故障診斷技術(shù)》[M].北京：高等教育出版社，[2] 馬玉真，陶立英，[J].實驗技術(shù)與試驗機，2022（8）[3] [J].廣東機械，2022（3）：1522[4] 李建陽，[J].現(xiàn)代農(nóng)機 2022（2）：5258[5] [J].汽車維修，2022（2）：3946[6] 陳光輝，[J].2022（3）：8897[7] 張震波，[J].2022（4）：58[8] 張子波.《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》[M].北京：高等教育出版社，23[9] [J].內(nèi)燃機學(xué)報，2022（2）：2840[10] 陳長春.《汽車維修質(zhì)量檢驗》[M].機械工業(yè)出版社，[11] 林詩莊，[J].廣東電力，2022（3）：3643[12] 李涵武.《汽車電器與電子技術(shù)》[M].哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，54[13] [J].農(nóng)業(yè)機械，2022，24（5）：394401[14] [J].汽車維修技師，[15] 吳漢林，[J].中國設(shè)備工程，2022（4）：283286[16] 王耀斌，宋年秀.《國產(chǎn)常見汽車運用于檢修手冊》[M].吉林科學(xué)技術(shù)出版社，2022參考文獻27[17] [J].內(nèi)燃機與配件，2022（1）：7582附 錄