【正文】 散樓梯和疏散通道站臺(tái)至站廳以及站廳至地面的每一組出入口應(yīng)至少設(shè)置1處人行樓梯，或備用自動(dòng)扶梯。站臺(tái)端部均應(yīng)設(shè)置用作區(qū)間疏散的樓梯。建筑高度大于24m的高架車(chē)站，站臺(tái)兩端應(yīng)加設(shè)直達(dá)地面的防煙樓梯間。不設(shè)防火隔墻時(shí)，應(yīng)在區(qū)間隧道內(nèi)每隔800m設(shè)置直通地面的疏散井，井內(nèi)樓梯間應(yīng)為防煙樓梯間。當(dāng)長(zhǎng)區(qū)間隧道設(shè)有區(qū)間風(fēng)井時(shí)，井內(nèi)應(yīng)設(shè)置直達(dá)地面的防煙樓梯間作為安全出口。載客運(yùn)營(yíng)軌行區(qū)道床面應(yīng)具有疏散通道功能。道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無(wú)障礙物。軌行區(qū)的配線(xiàn)段道床面應(yīng)鋪設(shè)寬度不小于700mm的連續(xù)疏散通道。兩條單線(xiàn)載客運(yùn)營(yíng)區(qū)間隧道之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道可作為區(qū)間的疏散出口，相鄰兩個(gè)通道之間的距離不應(yīng)大于600m，通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置二樘反向開(kāi)啟的甲級(jí)防火門(mén)。列車(chē)客室門(mén)應(yīng)設(shè)有手動(dòng)緊急解鎖裝置，行駛于地下區(qū)間的列車(chē)，應(yīng)在其車(chē)頭、尾節(jié)設(shè)置疏散梯門(mén)，各節(jié)車(chē)廂之間應(yīng)貫通。（1），；（2）設(shè)備、管理區(qū)房間單面布置時(shí)，；雙面布置時(shí)，；（3）區(qū)間通向站臺(tái)的人行樓梯寬度，；（4）區(qū)間風(fēng)井內(nèi)的疏散樓梯及消防專(zhuān)用通道的寬度，；（5）乘客出入口通道的疏散路線(xiàn)應(yīng)各自獨(dú)立，不得重疊，也不得設(shè)置盡端式袋形走道、門(mén)檻和有礙疏散的物體。當(dāng)兩出入口匯集合用同一個(gè)疏散通道出地面時(shí)，應(yīng)視為一個(gè)安全疏散口。（三）疏散平臺(tái)，線(xiàn)路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。，上、下行線(xiàn)路之間應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。、車(chē)尾節(jié)設(shè)有疏散門(mén)，且每節(jié)車(chē)廂之間貫通時(shí)或車(chē)輛側(cè)門(mén)設(shè)置有乘客下到道床面的設(shè)施時(shí)，可不設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。，當(dāng)聯(lián)絡(luò)通道之間的距離小于等于300m時(shí)，可不設(shè)縱向疏散平臺(tái)。（四）疏散距離。、管理用房的門(mén)當(dāng)位于2個(gè)安全出口之間時(shí)，其房間門(mén)至最近安全出口的距離不應(yīng)大于40m，當(dāng)位于袋形走道兩側(cè)或盡端時(shí)，其疏散門(mén)至最近安全出口的距離不應(yīng)大于20m。（五）疏散指示標(biāo)志、人行樓梯及其轉(zhuǎn)角處、自動(dòng)扶梯、疏散通道及其轉(zhuǎn)角處、防煙樓梯間、消防專(zhuān)用通道、避難走道、設(shè)備管理區(qū)內(nèi)走道、變電所的疏散通道和安全出口等，均應(yīng)設(shè)置疏散指示標(biāo)志。，并應(yīng)設(shè)置在門(mén)洞邊緣或門(mén)洞的上部，下邊緣距地面不應(yīng)小于2m。、站廳公共區(qū)內(nèi)的疏散指示標(biāo)志應(yīng)采用電光源型，并應(yīng)設(shè)置在柱面或墻面上。標(biāo)志上邊緣距地面不應(yīng)大于1m，間距不應(yīng)大于20m或不應(yīng)超過(guò)二跨柱間距。宜在相對(duì)應(yīng)位置吊頂下設(shè)置疏散指示標(biāo)志。，并應(yīng)設(shè)置在相應(yīng)位置的墻面上。標(biāo)志上邊緣距地面不應(yīng)大于1m，間距不應(yīng)大于20m。在疏散通道轉(zhuǎn)角區(qū)內(nèi)設(shè)置的疏散指示標(biāo)志，其間距不應(yīng)大于1m。宜在相對(duì)應(yīng)位置吊頂下設(shè)置疏散指示標(biāo)志。設(shè)置在設(shè)備管理區(qū)內(nèi)走道上的疏散指示標(biāo)志，其間距不應(yīng)大于10m。（集中控制型疏散指示標(biāo)志），并應(yīng)設(shè)置在疏散平臺(tái)的側(cè)墻上，且不應(yīng)侵占疏散平臺(tái)寬度，其間距不應(yīng)大于15m，~。，應(yīng)垂直于門(mén)洞設(shè)置具有雙面標(biāo)識(shí)的電光源型疏散指示標(biāo)志，其下邊緣距疏散平臺(tái)不應(yīng)小于2m。四、消防設(shè)施地鐵消防設(shè)施主要是對(duì)各車(chē)站站廳公共區(qū)、站臺(tái)、設(shè)備區(qū)、地下隧道、停車(chē)庫(kù)、控制中心等部位進(jìn)行火災(zāi)監(jiān)測(cè)報(bào)警，并對(duì)車(chē)站站廳公共區(qū)、站臺(tái)、信號(hào)機(jī)械室、各變配電站、停車(chē)庫(kù)、控制中心等場(chǎng)所和設(shè)備用房進(jìn)行自動(dòng)滅火，對(duì)其他區(qū)域?qū)嵤┤斯缁?，啟?dòng)事故照明、應(yīng)急廣播、送排風(fēng)等系統(tǒng)的設(shè)施。目前，地鐵內(nèi)主要消防設(shè)施有：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、機(jī)械送排風(fēng)系統(tǒng)、應(yīng)急照明、疏散指示標(biāo)志、應(yīng)急廣播、防災(zāi)通信和移動(dòng)式滅火器材等。（一）滅火設(shè)施（1）設(shè)置場(chǎng)所。地下車(chē)站、地下區(qū)間及體積超過(guò)5000m179。的地面和高架車(chē)站應(yīng)設(shè)消火栓給水系統(tǒng)。（2）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)由城市給水管引入二根消防進(jìn)水管并形成環(huán)狀供水，當(dāng)城市供水壓力不能滿(mǎn)足室內(nèi)最不利點(diǎn)消火栓管網(wǎng)充水壓力要求時(shí)，應(yīng)采用穩(wěn)高壓裝置。地下車(chē)站室內(nèi)消火栓用水量為20L/s，地下區(qū)間室內(nèi)消火栓用水量為10L/s；地面和高架車(chē)站的室內(nèi)外消火栓用水量分別見(jiàn)表432和表433。表432 地上車(chē)站的室外消火栓用水量建筑物名稱(chēng)體積 V(m179。)5000＜V≤2500025000＜V≤50000V＞50000地面及高架車(chē)站的室外消火栓用水量（l/s）202530表433地上車(chē)站的室內(nèi)消火栓用水量建筑物名稱(chēng)體積 V(m179。)消火栓用水量（l/s）同時(shí)使用水槍數(shù)量（支）每根豎管最小流量（l/s）地面及高架車(chē)站5000＜V≤250001021025000＜V≤5000015310V＞5000020415車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)消火栓給水系統(tǒng)，由城市二路管網(wǎng)分別引入一根消防進(jìn)水管，在車(chē)場(chǎng)室外形成環(huán)網(wǎng)。環(huán)狀管網(wǎng)上每間隔不大于120m設(shè)一只地上式消火栓，寒冷地區(qū)為地下式消火栓。車(chē)輛設(shè)施與綜合基地、控制中心及車(chē)場(chǎng)內(nèi)的建筑其消火栓系統(tǒng)的設(shè)置及用水量標(biāo)準(zhǔn)按《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的規(guī)定執(zhí)行。（1）設(shè)置場(chǎng)所。地下站廳、站臺(tái)的公共區(qū)，地下車(chē)輛基地和車(chē)輛基地庫(kù)房?jī)?nèi)可燃、難燃的高架倉(cāng)庫(kù)，高層倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)所應(yīng)設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。（2）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50084的有關(guān)規(guī)定。（1）設(shè)置場(chǎng)所。 地下車(chē)站的通信機(jī)械室、公網(wǎng)引入室、信號(hào)機(jī)械室、環(huán)控電控室及地下變電所等重要電氣用房應(yīng)采用氣體滅火系統(tǒng)?？刂浦行闹匾O(shè)備用房設(shè)氣體滅火系統(tǒng)。（2）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。 目前已建地鐵中較多采用的為IG541混合氣體滅火系統(tǒng)及七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)。系統(tǒng)形式應(yīng)選擇組合分配的全淹沒(méi)氣體滅火系統(tǒng)。對(duì)于選用組合分配式系統(tǒng)有困難的局部被保護(hù)對(duì)象，可選用與被保護(hù)對(duì)象相匹配的無(wú)管網(wǎng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)。（1）設(shè)置場(chǎng)所。 車(chē)站站廳層、站臺(tái)層的公共區(qū)和設(shè)備區(qū)及其車(chē)輛設(shè)施與綜合基地、控制中心的建筑均需設(shè)置滅火器。（2）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)站滅火器配置按《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50140的規(guī)定執(zhí)行。（二）防排煙系統(tǒng)（1）地下或封閉車(chē)站的站廳公共區(qū)、站臺(tái)公共區(qū)；（2）連續(xù)長(zhǎng)度大于60m的地下通道和出入口通道，設(shè)備管理用房門(mén)至安全出口距離大于20m的內(nèi)走道；（3）同一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)的地下車(chē)站設(shè)備及管理用房的使用面積超過(guò)200㎡，或面積超過(guò)50㎡經(jīng)常有人停留的單個(gè)房間；（4）連續(xù)長(zhǎng)度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車(chē)道；連續(xù)長(zhǎng)度大于60m、但小于等于300m的全封閉載客車(chē)行區(qū)間。車(chē)輛段、控制中心及主變電站等地面附屬建筑的防煙排煙可參照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016及相關(guān)手冊(cè)設(shè)計(jì)。（1）區(qū)間防排煙。區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)宜采用縱向通風(fēng)控制方式，有效控制煙氣流動(dòng)方向，保證火災(zāi)點(diǎn)疏散側(cè)處于無(wú)煙區(qū)，為乘客創(chuàng)造不受煙氣污染的疏散環(huán)境。通常通風(fēng)氣流流速應(yīng)高于2m/s，但不得高于11m/s，并且還應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)處在坡段時(shí)，能有效控制煙氣逆流，即高于臨界風(fēng)速。當(dāng)?shù)罔F區(qū)間采用淺埋方式，頂部可開(kāi)設(shè)較多的通風(fēng)口時(shí)，可考慮采用自然排煙的形式，自然排煙口的間距，開(kāi)啟面積大小應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定，確保煙氣及時(shí)排出軌區(qū)，不影響乘客疏散。（2）車(chē)站防排煙。地上車(chē)站宜采用自然排煙方式；當(dāng)不具備自然排煙條件時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙設(shè)施。車(chē)站公共區(qū)火災(zāi)的氣流組織原則是確保乘客能快速疏散至安全區(qū)。地下車(chē)站一般為相對(duì)開(kāi)放式空間，車(chē)站通過(guò)大面積的出入口、風(fēng)井與室外相通，同時(shí)，車(chē)站站臺(tái)還與兩端的區(qū)間隧道相通。近年地鐵車(chē)站的測(cè)試也證明了車(chē)站大面積的出入口和區(qū)間補(bǔ)風(fēng)可以滿(mǎn)足要求。（三）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)于地鐵控制中心、車(chē)站、車(chē)輛設(shè)施與綜合基地、停車(chē)場(chǎng)、主變電所、區(qū)間隧道等場(chǎng)所。系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50116的規(guī)定執(zhí)行。地下車(chē)站及區(qū)間隧道按火災(zāi)報(bào)警一級(jí)保護(hù)對(duì)象設(shè)計(jì)；設(shè)有集中空調(diào)系統(tǒng)或每層封閉的建筑面積超過(guò)2000㎡但不超過(guò)3000 ㎡的地面車(chē)站、高架車(chē)站按火災(zāi)報(bào)警二級(jí)保護(hù)對(duì)象設(shè)計(jì)；車(chē)輛設(shè)施與綜合基地、停車(chē)場(chǎng)的辦公大樓、大型停車(chē)庫(kù)、檢修庫(kù)、重要材料庫(kù)及其他重要用房按火災(zāi)報(bào)警一級(jí)保護(hù)對(duì)象設(shè)計(jì)，車(chē)輛設(shè)施與綜合基地、停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的一般生產(chǎn)及辦公用房按火災(zāi)報(bào)警二級(jí)保護(hù)對(duì)象設(shè)計(jì)。（四）消防通信系統(tǒng)車(chē)站車(chē)控室（兼消防控制室）、控制中心大樓消防值班室、車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）信號(hào)樓控制室（兼消防控制室）應(yīng)設(shè)消防專(zhuān)用電話(huà)總機(jī)，宜選擇共電式電話(huà)總機(jī)或?qū)χv通信電話(huà)設(shè)備。在車(chē)站、控制中心大樓、車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）的消防泵房、氣體滅火鋼瓶間及環(huán)控電控室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、開(kāi)關(guān)柜室、整流變壓器室、公網(wǎng)引入室、屏蔽門(mén)設(shè)備室等所有氣體滅火保護(hù)的設(shè)備用房，建議設(shè)置固定消防專(zhuān)用電話(huà)分機(jī)。在手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕、消火栓按鈕等處設(shè)置電話(huà)塞孔。電話(huà)塞孔可按區(qū)域采用共線(xiàn)方式接入消防專(zhuān)用電話(huà)總機(jī)。（五）消防配電地鐵車(chē)站中的消火栓泵、噴淋泵、防災(zāi)報(bào)警、通信、信號(hào)、設(shè)備監(jiān)控、氣體滅火、防火卷簾門(mén)、屏蔽門(mén)、隧道風(fēng)機(jī)（含射流風(fēng)機(jī)）、防排風(fēng)/排煙風(fēng)機(jī)及相關(guān)風(fēng)閥、應(yīng)急照明（含疏散指示標(biāo)志照明）、廢水泵、區(qū)間雨水泵及消防疏散兼用的自動(dòng)扶梯等消防負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷，應(yīng)采用雙電源雙回路進(jìn)行供電，并在最末一級(jí)配電箱處進(jìn)行自動(dòng)切換。（電線(xiàn)）選擇及敷設(shè)方式消防用電設(shè)備的配電線(xiàn)路應(yīng)滿(mǎn)足在外部火勢(shì)作用下，保持線(xiàn)路完整性、維持通電的要求，根據(jù)地鐵發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性、疏散和撲救難度，其電線(xiàn)電纜的選擇和敷設(shè)方式應(yīng)滿(mǎn)足下述要求：（1）電線(xiàn)電纜選用時(shí)，應(yīng)按使用場(chǎng)所和敷設(shè)條件選擇阻燃級(jí)別，但同一建筑物內(nèi)選用的阻燃和阻燃耐火電線(xiàn)電纜，其阻燃級(jí)別宜相同。（2）由變配電所（或總配電室）引至消防設(shè)備的電源主干線(xiàn)應(yīng)采用無(wú)鹵、低煙、阻燃耐火電纜或礦物絕緣電纜；但在地下車(chē)站宜采用礦物絕緣電纜。（3）電纜穿管暗敷時(shí)可采用耐火電纜；明敷或沿支架、橋架敷設(shè)時(shí)采用無(wú)鹵、低煙、阻燃耐火銅芯電纜，礦物絕緣電纜采用支架或沿墻明敷。3. 第三節(jié) 地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式當(dāng)?shù)罔F采用地面、高架形式時(shí)，火災(zāi)工況疏散路徑較為簡(jiǎn)單，與其相匹配的防排煙運(yùn)作模式可參照地面建筑的設(shè)計(jì)要求。當(dāng)位于地下時(shí)，由于火災(zāi)點(diǎn)的不同，形成人員疏散路徑及其相匹配的防排煙運(yùn)作模式不同。主要分為：站臺(tái)層公共區(qū)火災(zāi)、車(chē)軌區(qū)火災(zāi)、站廳層公共區(qū)火災(zāi)、設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)、區(qū)間隧道火災(zāi)和輔助線(xiàn)段區(qū)間火災(zāi)等幾種工況運(yùn)作模式。一、站臺(tái)層公共區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式當(dāng)站臺(tái)層公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，乘客通過(guò)樓梯和自動(dòng)扶梯（此時(shí)自動(dòng)扶梯為停止或上行）向站廳層公共區(qū)疏散，經(jīng)出入口至地面。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：。應(yīng)盡可能開(kāi)啟所有站臺(tái)層排風(fēng)機(jī)，從站臺(tái)排煙，形成站臺(tái)層負(fù)壓。并開(kāi)啟站廳層送風(fēng)機(jī)送風(fēng)，使站臺(tái)層煙氣不至漫延至站廳。，同時(shí)打開(kāi)位于非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)之間所有欄柵門(mén)，使乘客無(wú)阻擋通過(guò)出入口疏散到地面。，應(yīng)通過(guò)顯示或聲訊或人員管理等措施阻擋地面出入口處乘客不再進(jìn)入車(chē)站。，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車(chē)不再進(jìn)入本站或快速通過(guò)，不停站。二、車(chē)軌區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式 當(dāng)車(chē)站車(chē)軌區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，往往是火災(zāi)列車(chē)滯留在車(chē)站內(nèi)。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：，停車(chē)側(cè)應(yīng)自動(dòng)打開(kāi)（如有故障，可開(kāi)啟應(yīng)急門(mén)）。，盡所能排除煙氣。，一般設(shè)有大型事故風(fēng)機(jī)，車(chē)軌區(qū)上部設(shè)有排風(fēng)管，應(yīng)啟動(dòng)相關(guān)風(fēng)機(jī)，盡所能排除該車(chē)軌區(qū)煙氣，形成車(chē)軌區(qū)負(fù)壓。并開(kāi)啟站廳層送風(fēng)機(jī)補(bǔ)風(fēng)。，再經(jīng)過(guò)檢票機(jī)口和欄柵門(mén)等通道，從出入口到達(dá)地面。，應(yīng)阻擋地面出入口處乘客不再進(jìn)入本站。，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車(chē)不再進(jìn)入本站或快速通過(guò)不停站。三、站廳層公共區(qū)火災(zāi)工況模式當(dāng)站廳公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，乘客由站廳通過(guò)出入口疏散至地面。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：，形成站廳公共區(qū)負(fù)壓，新風(fēng)由出入口和站臺(tái)自然補(bǔ)入。，應(yīng)阻擋地面乘客不再進(jìn)入本車(chē)站內(nèi)。四、設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)工況模式 車(chē)站設(shè)備管理區(qū)是單獨(dú)防火分區(qū)，不涉及到乘客疏散區(qū)域。根據(jù)使用功能劃分為氣體保護(hù)的電氣設(shè)備用房和一般用房。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：，滅火時(shí)，該區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉，滅火完畢，開(kāi)啟通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)換氣。，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，當(dāng)達(dá)一定規(guī)模時(shí)，火災(zāi)時(shí)需排煙，并補(bǔ)充50%的新風(fēng)。，可通過(guò)設(shè)備管理區(qū)直通地面的消防專(zhuān)用通道疏散至地面，或疏散至相鄰車(chē)站公共區(qū)。五、區(qū)間隧道火災(zāi)工況模式（正常載客運(yùn)行區(qū)間）列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)，一旦列車(chē)著火，只要不完全喪失動(dòng)力，應(yīng)盡量使列車(chē)開(kāi)行到前方車(chē)站，則火災(zāi)時(shí)的疏散路徑和防排煙運(yùn)作模式全同車(chē)站車(chē)軌區(qū)火災(zāi)工況模式進(jìn)行。下面是考慮到火災(zāi)列車(chē)滯留在區(qū)間內(nèi)事故工況。對(duì)于空間有限的地下區(qū)間，只能采用縱向通風(fēng)的防排煙模式來(lái)保證疏散路徑處于新風(fēng)區(qū)。當(dāng)列車(chē)火災(zāi)部位明確后可分以下幾種情況：此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：①當(dāng)火災(zāi)位于列車(chē)頭節(jié)時(shí)，為保證大多數(shù)乘客的安全，列車(chē)尾節(jié)端門(mén)打開(kāi)（自動(dòng)落下梯），乘客魚(yú)貫而入到達(dá)軌道面層，向列車(chē)尾端側(cè)車(chē)站疏散。②此時(shí)，列車(chē)尾端側(cè)車(chē)站送風(fēng)，列車(chē)頭端側(cè)車(chē)站排風(fēng)，形成區(qū)間介于2m/s～11m/s的氣流量，即通風(fēng)方向與疏散方向始終相逆。③設(shè)有縱向應(yīng)急通道的區(qū)間，此時(shí)應(yīng)打開(kāi)列車(chē)側(cè)門(mén)，使乘客通過(guò)端門(mén)疏散的同時(shí)，也利用應(yīng)急平臺(tái)進(jìn)行疏散，方向也向列車(chē)尾端側(cè)車(chē)站疏散。④應(yīng)充分利用位于疏散區(qū)間段內(nèi)上、下行區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道，從火災(zāi)區(qū)間進(jìn)入非火災(zāi)區(qū)間疏散，此時(shí)，非火災(zāi)區(qū)間內(nèi)應(yīng)停止列車(chē)運(yùn)行，方能作為疏散通道使用。此工況與列車(chē)頭節(jié)火災(zāi)工況相同，疏散與防排煙運(yùn)作模式與上述反向運(yùn)作。當(dāng)列車(chē)中部節(jié)火災(zāi)時(shí)，一般為了避免更多的乘客受煙氣影響，火災(zāi)通風(fēng)氣流與行車(chē)方向一致，疏散路徑、通風(fēng)模式同列車(chē)頭火災(zāi)模式一樣。由于列車(chē)中部著火，為了提高列車(chē)頭、尾節(jié)列車(chē)上乘客生還機(jī)會(huì)，充分利用縱向應(yīng)急通道更顯重要。當(dāng)列車(chē)火災(zāi)部位不明確時(shí)，通風(fēng)氣流方向宜與列車(chē)行駛方向一致，即同列車(chē)頭節(jié)火災(zāi)運(yùn)作模式。由于區(qū)間長(zhǎng)短、斷面積、列車(chē)阻塞比等不同，需要開(kāi)啟的風(fēng)機(jī)量和規(guī)模視工程而異。對(duì)于單洞雙線(xiàn)區(qū)間，一旦列車(chē)火災(zāi)時(shí)，對(duì)開(kāi)列車(chē)絕對(duì)禁止進(jìn)入火災(zāi)區(qū)間。對(duì)于長(zhǎng)區(qū)間隧道設(shè)有中間風(fēng)井時(shí)，在中間風(fēng)井內(nèi)應(yīng)設(shè)至地面的疏散梯。六、輔助線(xiàn)段區(qū)間火災(zāi)1．輔助線(xiàn)段區(qū)間（停車(chē)線(xiàn)、折返線(xiàn)、渡線(xiàn)、出入線(xiàn)），列車(chē)運(yùn)行載客通行的輔助線(xiàn)段火災(zāi)模式同地下區(qū)間。2．一般停車(chē)場(chǎng)或車(chē)輛設(shè)施與綜合基地位于地面，由正線(xiàn)至停車(chē)場(chǎng)或車(chē)輛設(shè)施與綜合基地的出入線(xiàn)火災(zāi)時(shí)，應(yīng)盡快將煙氣排至地面，此時(shí)通風(fēng)方向由地下至地面。本章思考題