【正文】 供應(yīng)鏈。另外此工具亦可提供數(shù)據(jù)管理、預(yù)測(cè)訂貨時(shí)間以及比較預(yù)測(cè)訂購(gòu)量與實(shí)際訂購(gòu)量等功能。(四) 倉(cāng)庫(kù)管理(Warehouse Management)工具以Java開發(fā)的系統(tǒng)，用于存貨及倉(cāng)庫(kù)管理上。擁有電子數(shù)據(jù)交換功能，可在不同系統(tǒng)間靈活交換各種數(shù)據(jù)。包括訂單產(chǎn)生、揀貨及包裝功能與倉(cāng)庫(kù)存貨管理。(五) 退貨管理(Return Management)以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)的退貨管理系統(tǒng)，提供退貨、維修及更換服務(wù)。包括預(yù)先零件更換、一般零件更換以及修理零件更換。五、機(jī)隊(duì)與車隊(duì)FedEx在快遞、陸運(yùn)及運(yùn)輸所用到的車隊(duì)全球共有70,000臺(tái)以及超過(guò)14,000臺(tái)拖車，而FedEx的飛機(jī)機(jī)隊(duì)共有677架飛機(jī)，并無(wú)外包機(jī)隊(duì)，服務(wù)于全球375座國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)作，美國(guó)田納西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)為其超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心(SuperHub)。FedEx于全球共有10座航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心位于美國(guó)、歐洲、亞太地區(qū)、加拿大以及拉丁美洲與加勒比海，分別是在阿拉斯加州安克拉治(Anchorage, Alaska)、德州福和市(FortWorth, Texas)、印地安納州印地安納波利斯(Indianapolis, Indiana)、田納西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)、紐澤西州紐瓦克(Newark, New Jersey)、加州奧克蘭(Oakland, California)、加拿大安大略多倫多(Toronto, Ontario)、佛羅里達(dá)州邁阿密(Miami, Florida)、菲律賓蘇比克灣(Subic Bay, Philippines)以及法國(guó)巴黎(Paris, France)。 營(yíng)收業(yè)績(jī)根據(jù)FedEx于2007年所提出的年度報(bào)告[Error! Reference source not found.]指出，，F(xiàn)edEx自2002年至今呈現(xiàn)穩(wěn)定成長(zhǎng)的趨勢(shì)，%。，F(xiàn)edEx除了在2004年?duì)I運(yùn)利益較低以外，在近兩年均有大幅度的成長(zhǎng)?！edEx于20022006年總營(yíng)收與營(yíng)運(yùn)利益　20022003200420052006Revenue$ billionschange (%)Operating Profit ($ billions)Operating Margin (%)數(shù)據(jù)源：[Error! Reference source not found.]　FedEx于20022006年總營(yíng)收數(shù)據(jù)源：[Error! Reference source not found.]　FedEx于20022006年?duì)I運(yùn)利益率數(shù)據(jù)源：[Error! Reference source not found.]FedEx主要針對(duì)個(gè)體顧客以及商業(yè)顧客提供服務(wù)，服務(wù)于全球220個(gè)國(guó)家與地區(qū)，由FedEx在2006年的年度報(bào)告指出，總營(yíng)收的75%收入來(lái)源是來(lái)自于美國(guó)本土，共有約242億美元，而其他地區(qū)僅占25%，約81億美元，由此可知FedEx主要利潤(rùn)來(lái)源來(lái)自美國(guó)；，F(xiàn)edEx在2006年總營(yíng)收的67%收入來(lái)源為快遞收入，約有213億美元的收入；其次則是占總營(yíng)收16%的包裹運(yùn)送服務(wù)，有53億美元的收入；而散裝貨運(yùn)服務(wù)則占11%，約有36億美元收入；最后則是金考文件解決方案與商業(yè)服務(wù)，占了總營(yíng)收的6%，收入約有21億美元。由此可知，F(xiàn)edEx的主要業(yè)務(wù)收入來(lái)自于快遞業(yè)務(wù)。　FedEx于2006年?duì)I收分配(按地區(qū))數(shù)據(jù)源：[Error! Reference source not found.]　FedEx于2006年?duì)I收分配(按業(yè)務(wù))數(shù)據(jù)源：[Error! Reference source not found.]　核心競(jìng)爭(zhēng)力綜合FedEx在地理版圖擴(kuò)展、業(yè)務(wù)型態(tài)轉(zhuǎn)變、組織文化以及營(yíng)運(yùn)近況相關(guān)探討，本研究歸納出FedEx主要的核心競(jìng)爭(zhēng)力包括以下幾點(diǎn)：一、航空運(yùn)輸能力FedEx擁有672架自有貨機(jī)，為全球陣容最龐大的專用貨機(jī)群，因此航空運(yùn)輸能力相當(dāng)強(qiáng)大，再加上FedEx積極擴(kuò)展全球的范圍、爭(zhēng)取航權(quán)，其航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋全球。舉例來(lái)說(shuō)，F(xiàn)edEx在1989年藉由并購(gòu)飛虎航空(Flying Tigers)增加了亞洲21個(gè)國(guó)家的航權(quán)，這對(duì)于以航空貨運(yùn)為主力的FedEx來(lái)說(shuō)，是其最主要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。另外，由于FedEx擁有自有機(jī)隊(duì)，因此可以讓結(jié)關(guān)時(shí)間延后，這對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞業(yè)，通常以小時(shí)在做比較的情況下，大幅提升FedEx自身的優(yōu)勢(shì)，因此FedEx的清關(guān)能力與效率亦是FedEx的核心競(jìng)爭(zhēng)力之ㄧ。二、創(chuàng)新服務(wù)FedEx始終秉持著以開放的態(tài)度、持續(xù)不斷地創(chuàng)新成長(zhǎng)的精神，并且在挫敗中快速學(xué)習(xí)與改進(jìn)，給人的感覺總是充滿了活力與朝氣，這些都?xì)w因于不斷嘗試創(chuàng)新的精神。舉例來(lái)說(shuō)，創(chuàng)業(yè)初期FedEx創(chuàng)辦人Frederick W. Smith即設(shè)計(jì)了一套輪輻狀的全國(guó)空運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且以曼菲斯(Memphis, Tennessee)為該軸輻的輪軸，利用其作為所有包裹的中央處理中心。藉由該網(wǎng)絡(luò)，F(xiàn)edEx更率先開展隔夜送達(dá)(overnight delivery)和全球準(zhǔn)時(shí)送達(dá)(The World on Time)兩項(xiàng)服務(wù)，顛覆快遞業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)慣例，然而也因此讓FedEx成為快遞業(yè)的領(lǐng)先者。三、信息科技研發(fā)能力2007年3月空運(yùn)世界雜志(Air Cargo World Magazine)針對(duì)各快遞公司所做的最優(yōu)秀空運(yùn)公司的調(diào)查中，F(xiàn)edEx在IT應(yīng)用評(píng)比上名列第二名，僅次于德國(guó)漢莎航空公司(Lufthansa Airlines)。FedEx對(duì)于整體IT資源應(yīng)用保持全面且完整的觀點(diǎn)，包括IT項(xiàng)目的資源分配、人力分配以及時(shí)間控制等均包括在內(nèi)。FedEx擁有6000多名IT工程師，因?yàn)镕edEx不僅提供貨運(yùn)服務(wù)，更提供信息相關(guān)服務(wù)，F(xiàn)edEx的資訊工程能力相當(dāng)強(qiáng)大，常推出許多創(chuàng)新技術(shù)來(lái)提升FedEx自身能力，包括1979年所提出的COSMOS系統(tǒng)以及后續(xù)推出的貨件實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)(Real Time Tracking)等，在在顯示出FedEx強(qiáng)大的信息科技能力。另外FedEx的IT工程師還可以替顧客寫軟件，例如，顧客的ERP系統(tǒng)通常是相當(dāng)昂貴的，而FedEx的IT工程師就能夠研發(fā)一接口，讓其顧客ERP系統(tǒng)與FedEx的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相鏈接，用戶就可以直接在網(wǎng)絡(luò)下單、查詢；另外，若有顧客需要從事電子商務(wù)，F(xiàn)edEx亦能夠幫助顧客規(guī)劃與建置，只要將物流運(yùn)輸部分交由FedEx負(fù)責(zé)即可，如此顧客不但不需花費(fèi)更多的人力、建設(shè)等成本，同時(shí)亦能提升服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造更高的價(jià)值?！∥磥?lái)發(fā)展趨勢(shì)FedEx在發(fā)展策略與目標(biāo)上除了持續(xù)針對(duì)航空快遞服務(wù)耕耘，保持領(lǐng)先地位之外，也會(huì)加強(qiáng)陸面服務(wù)發(fā)展，同時(shí)持續(xù)藉由并購(gòu)與結(jié)盟來(lái)擴(kuò)展全球版圖。FedEx更會(huì)持續(xù)秉持創(chuàng)新思維，提供多元化的服務(wù)。針對(duì)目前各大物流業(yè)者紛紛趨之若鶩的中國(guó)市場(chǎng)，F(xiàn)edEx從很早就開始積極展開行動(dòng)，從最初與中外運(yùn)、大通國(guó)際，乃至大田集團(tuán)合作，可發(fā)現(xiàn)FedEx在選擇合作對(duì)象較傾向于規(guī)模愈來(lái)愈小的貨運(yùn)代理公司，從這我們可以推估FedEx旨在為日后便于以較低成本取得獨(dú)資權(quán)而鋪路。2005年底，根據(jù)中國(guó)加入WTO時(shí)的承諾，將取消對(duì)外商投資物流企業(yè)所有權(quán)的限制，也因此在2006年FedEx就將其與大田集團(tuán)的合資公司「大田聯(lián)邦快遞」并購(gòu)，正式成為獨(dú)資公司。FedEx的網(wǎng)絡(luò)主要在華南和華東地區(qū)，而華北地區(qū)則需仰賴剛從大田集團(tuán)并購(gòu)股份的獨(dú)資公司，西部地區(qū)一直是FedEx尚未伸及的地區(qū)，F(xiàn)edEx表示未來(lái)五年在中國(guó)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展重點(diǎn)則為西部地區(qū)。隨后FedEx在2007年與南航簽訂了共建白云航空樞紐的策略同盟，爭(zhēng)取2007年內(nèi)南航在白云機(jī)場(chǎng)的航班量增長(zhǎng)30%，F(xiàn)edEx認(rèn)為只要公司能夠有效控制偏高的人工成本，未來(lái)的獲利將會(huì)大幅提升。再者，由于FedEx競(jìng)爭(zhēng)同業(yè)DHL早已深植中國(guó)市場(chǎng)，主要業(yè)務(wù)范圍在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，因此從FedEx針對(duì)中國(guó)地區(qū)的布局，不難看出FedEx針對(duì)華南地區(qū)所采取的策略，特別加強(qiáng)在華南以及珠江三角洲地區(qū)的服務(wù)，包括FedEx服務(wù)深圳的貨機(jī)由原來(lái)的DC10升級(jí)為更大型的MD11。改換機(jī)型后，貨機(jī)的載貨量增加近30噸，為華南及珠江三角洲地區(qū)運(yùn)送大宗貨物的客戶提供極大便利。.