【正文】 如廣東、廣西著手研發(fā)甘蔗燃料乙醇等。有關(guān)科研機(jī)構(gòu)要加快替代原料的研發(fā)，加大技術(shù)攻關(guān)力度，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)在這方面給予更大的關(guān)注和合理的資金投入。二是國(guó)民認(rèn)知程度不足，輿論宣傳要堅(jiān)持不懈。盡管乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差無(wú)幾，而且車用乙醇汽油和無(wú)鉛汽油完全可以轉(zhuǎn)換使用，在合格的車輛中，兩種汽油可以混加，并不會(huì)對(duì)車輛燃油系統(tǒng)和其他部件產(chǎn)生太大的不良影響。但由于消費(fèi)觀念、市場(chǎng)監(jiān)管等方面仍然存在著某些差距，有些人認(rèn)為乙醇汽油在使用過(guò)程中耗油大、“勁兒小”等等。因此，在推廣中要繼續(xù)通過(guò)各種渠道和媒體大力宣傳使用車用乙醇汽油對(duì)改善環(huán)境、緩解石油資源短缺以及促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要意義，使消費(fèi)者充分了解車用乙醇汽油，自覺(jué)自愿使用。解決上述難題，吉林的對(duì)策與建議是：一是加強(qiáng)監(jiān)管，營(yíng)造良好的封閉環(huán)境。在國(guó)家已經(jīng)做出車用乙醇汽油發(fā)展規(guī)劃的情況下，在試點(diǎn)地區(qū)相關(guān)部門雖然出臺(tái)了相關(guān)管理辦法，但還缺乏監(jiān)管力度，仍然存在非乙醇汽油沖擊市場(chǎng)的情況，工商管理部門應(yīng)該加大管理和處罰力度，成立專門檢查機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)變性燃料乙醇和車用乙醇汽油生產(chǎn)企業(yè)以及銷售市場(chǎng)的監(jiān)督檢查。對(duì)違反規(guī)定擅自從事燃料乙醇生產(chǎn)或銷售、使用車用乙醇汽油以外的其他車用汽油的，不但要限期整改，還應(yīng)嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)防劣質(zhì)成品油進(jìn)入流通領(lǐng)域以及小煉油無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，干擾乙醇汽油市場(chǎng)。另外，應(yīng)加大整頓汽車配件市場(chǎng)，對(duì)假冒汽車配件的生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)進(jìn)行清理整頓，防止質(zhì)量不合格的汽車零部件進(jìn)入市場(chǎng)，以免乙醇汽油用戶對(duì)使用乙醇汽油產(chǎn)生誤解，從而形成一個(gè)良好的乙醇汽油封閉運(yùn)行環(huán)境。二是保持政策支持的力度和靈活度。試點(diǎn)期間，政策和經(jīng)濟(jì)性分析報(bào)告顯示，使用車用乙醇汽油是沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益的；但大范圍的推廣，對(duì)國(guó)家是有利的，比如可解決農(nóng)民收入、環(huán)境污染等問(wèn)題。因此，要保證車用乙醇汽油的順利推廣，就必須堅(jiān)持相應(yīng)的財(cái)政、稅收、補(bǔ)貼等政策，保持現(xiàn)有或進(jìn)一步增加補(bǔ)貼力度。特別是最近一個(gè)時(shí)期，食用酒精市場(chǎng)銷量快速增長(zhǎng)，如果這種情況持續(xù)下去，勢(shì)必對(duì)燃料乙醇的供應(yīng)產(chǎn)生一定程度的影響。為此，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)存在的市場(chǎng)波動(dòng)，制定更加符合市場(chǎng)規(guī)律、相對(duì)靈活的補(bǔ)貼政策，從而使全面推廣有良好的政策保障。三是提高技術(shù)含量，使質(zhì)量達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)部門曾經(jīng)進(jìn)行的一項(xiàng)性能試驗(yàn)表明，送檢的乙醇汽油中烯烴含量和氧含量與歐Ⅲ燃料標(biāo)準(zhǔn)有差異。其中烯烴含水量主要由調(diào)和組分油成分決定，由于我國(guó)油品來(lái)源比較復(fù)雜，不同國(guó)家、不同地區(qū)、不同煉油廠生產(chǎn)的油品所采取生產(chǎn)工藝線路不同，導(dǎo)致烯烴含量都有差異。要與國(guó)際接軌，就需要生產(chǎn)單位進(jìn)行有效的技術(shù)改造，調(diào)整和提高產(chǎn)品質(zhì)量，各監(jiān)管部門也要做好檢測(cè)和質(zhì)量監(jiān)督，對(duì)不合格產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售監(jiān)督，對(duì)不合格產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售企業(yè)依法進(jìn)行處理，以保證車用乙醇汽油的質(zhì)量和擴(kuò)大試點(diǎn)工作的順利開(kāi)展。四是加強(qiáng)汽車工業(yè)研發(fā)力度。汽車和摩托車行業(yè)應(yīng)盡快針對(duì)燃料結(jié)構(gòu)的變化著手研發(fā)，這不但是保證乙醇汽油大范圍成功推廣的重要因素，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇。但從實(shí)際情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)在對(duì)乙醇汽油適應(yīng)性研究、設(shè)計(jì)、制造方面仍然相對(duì)滯后。使用乙醇汽油后一些汽車的零部件需要更換，但國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有廠家和科研單位對(duì)此進(jìn)行深入研究，更換配件也沒(méi)有規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)影響到了試點(diǎn)工作。另一方面，中國(guó)的汽車制造業(yè)至今還沒(méi)有真正開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)與乙醇汽油相配套的車型，這種源頭生產(chǎn)的滯后性將給乙醇汽油的推廣使用帶來(lái)根本性的制約，而德國(guó)大眾等公司已經(jīng)到河南的試點(diǎn)城市提取了乙醇汽油的樣品進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，這些問(wèn)題應(yīng)引起有關(guān)部門和國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商的重視。、降低廢氣排放控制汽車污染物排放的技術(shù)可以分為兩類:降低污染物生成量的技術(shù)，又稱為機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)；凈化或處理發(fā)動(dòng)機(jī)排出后污染物的技術(shù)，又稱為機(jī)外凈化技術(shù)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，目前車輛排放控制的機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化技術(shù)都達(dá)到了比較完善的地步?，F(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制較為成熟的技術(shù)主要有以下幾個(gè)方面:發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，如采用多氣閥進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、組織進(jìn)氣氣流、對(duì)燃燒室加以改進(jìn)等。通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪?。閉環(huán)電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)是一種精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油過(guò)程和點(diǎn)火過(guò)程的技術(shù)，能根據(jù)反饋控制使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)。一方面可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪?；另一方面為加裝三效催化轉(zhuǎn)化器提供空燃比條件。燃油蒸發(fā)污染物控制技術(shù)是一種對(duì)油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進(jìn)行控制的技術(shù)，在國(guó)外是從20世紀(jì)80年代就較為普遍使用的技術(shù)?？煽刂破蛙?0％左右的碳?xì)浠衔锱欧拧ｉ]式曲軸箱通風(fēng)技術(shù)是一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染的技術(shù)。這一技術(shù)國(guó)內(nèi)若干年前就已普遍使用，可控制汽油車20％左右的碳?xì)浠衔锱欧?。廢氣再循環(huán)技術(shù)是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引入到進(jìn)氣中，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氧氣的相對(duì)含量和最高燃燒溫度，來(lái)減少氮氧化物生成量的技術(shù)?？山档?0～60％的氮氧化物生成量。三效催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是一種利用氧化和還原反應(yīng)，將汽車排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物同時(shí)轉(zhuǎn)化成無(wú)害的二氧化碳、氮?dú)?、水的技術(shù)。在一定條件下，對(duì)污染物的轉(zhuǎn)化效率可達(dá)80％以上，是目前最為有效的汽油車機(jī)外凈化技術(shù)。但是，為保證其工作效能，需要發(fā)動(dòng)機(jī)具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無(wú)鉛汽油。改進(jìn)油料。燃油的質(zhì)量、組分、添加劑對(duì)排放均有一定影響。因此，改進(jìn)油料的質(zhì)量和組分，是進(jìn)一步降低車輛污染物排放的有效方法。、減少燃油消耗，減少升溫時(shí)間。做到這一點(diǎn)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的技術(shù)狀況，這就是要求起動(dòng)系、燃料供給系、冷卻系各部件的工作正常，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速起動(dòng)。起動(dòng)后，不要轟大油門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，即可掛低檔起步。此時(shí)，要緩慢地踩下油門踏板，逐步從低速檔變換到高速檔，這樣可減少升溫時(shí)間，增加燃油的有效利用率，同時(shí)也能使傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑油溫度增加，減少磨擦阻力。，盡可能以直接檔行駛。汽車可采用分段加速的方法，即：先將油門踩下1/2，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，車速不能提高時(shí)，再將油門踏板踩下至2/3位置，依次到3/4位置，達(dá)到需要的車速為止。在行駛過(guò)程中，不要拖檔，要勤換檔。在上坡時(shí)，更要注意做到：高檔不硬撐、低檔不硬沖。如使用裝有自動(dòng)變速器的車輛，要盡可能用超速檔行駛，這樣會(huì)使自動(dòng)變速器在較低的換檔點(diǎn)換入下一檔位，而無(wú)須達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，從而節(jié)省燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)在中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最省油，因?yàn)樗谥兴贂r(shí)可以提供較大的扭矩輸出，在沒(méi)有大負(fù)荷需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率時(shí)，無(wú)須使發(fā)動(dòng)機(jī)一直以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車在高速行駛時(shí)，需克服較大的空氣阻力，會(huì)使燃料消耗量劇增。，減少制動(dòng)及避免緊急制動(dòng)。在行駛中，發(fā)現(xiàn)前面情況要提前處理，采取摘檔滑行的方法，盡量減少緊急制動(dòng)及制動(dòng)的次數(shù)，以減少制動(dòng)時(shí)的能量損失。因?yàn)槠噺?0km/h車速降到0km/h車速，大約要消耗5080ml燃油產(chǎn)生的能量。同時(shí)也會(huì)造成輪胎、制動(dòng)器的磨損，影響車輛使用壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要較濃的可燃混合氣。要盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)。一旦停車等人，最好熄火，減少燃油消耗。在夏季炎熱的氣候使用空調(diào)也會(huì)增加10%18%的燃油耗量。還有人喜歡在高速行車時(shí)，關(guān)掉空調(diào)，而采用搖下車窗依靠行駛中的氣流降溫的方法，說(shuō)這樣省油。這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的，因?yàn)閾u下車窗玻璃會(huì)加大空氣阻力面積的，使空氣阻力增加，反而會(huì)使汽車多消耗12%20%的燃油。保持正常的工作溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的正常與否，直接影響燃油消耗量，溫度過(guò)低，燃油得不到完全燃燒，熱效率和磨擦的損失增大。結(jié) 論目前環(huán)境污染帶來(lái)的問(wèn)題日漸嚴(yán)重，城市空氣質(zhì)量的惡化，全球大氣變暖，這些與我們密切相關(guān)的環(huán)境狀況使我們憂慮，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生活環(huán)境惡化之間的矛盾日漸突出。目前減少汽車排放污染的主要手段是提高燃油的質(zhì)量和對(duì)尾氣排放進(jìn)行控制，推行汽油無(wú)鉛化和使用代用燃料。但僅僅這些還是不夠的，還應(yīng)制訂適合我國(guó)國(guó)情的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的汽車排放控制管理系統(tǒng)，對(duì)汽車排氣污染進(jìn)行深入全面的控制，同時(shí)廣泛地對(duì)汽車尾氣污染的危害進(jìn)行宣傳，督促車主對(duì)車輛實(shí)行妥善的維修和保養(yǎng)，改善車輛的使用狀況，以達(dá)到減少尾氣排放的目的。擁有一個(gè)清潔舒適安全的自然環(huán)境，是全人類共同的心愿。采取有效的措施對(duì)汽車排放進(jìn)行控制，減少汽車排放對(duì)大氣造成的污染，需要大家共同的努力。保護(hù)環(huán)境，就是保護(hù)我們的家?？刂破囄矚獾呐欧?，防治大氣污染勢(shì)在必行。讓我們共同從小事做起，防治大氣污染，讓天空永遠(yuǎn)蔚藍(lán)！ 參考文獻(xiàn)[1] 閆君杰，[2] ,05[3] 舒華，[4] [5] ，[6] 楊貴恒，[7] 李駿，王永紅，[8] [9] 李駿，王永紅，[10] 雷永臣，[11] . 致 謝在本文撰寫的過(guò)程中，我的指導(dǎo)老師晁云老師不辭辛苦，給予了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹笇?dǎo)及全力的幫助，晁老師在具體實(shí)踐中非常注重培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立工作能力和分析能力，他學(xué)識(shí)淵博、視野寬闊、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，有著求實(shí)、創(chuàng)新的作風(fēng)。這些使我終生受益。借此機(jī)會(huì)，要向晁老師表示衷心的感謝和深深的敬意。感謝江西理工大學(xué)晁云老師和胡昱帆老師的大力支持，在他們的幫助下我完成了四輪定位儀的實(shí)驗(yàn)，另外，要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識(shí)的老師，是你們的悉心教導(dǎo)使我有了良好的專業(yè)課知識(shí)，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。同時(shí)也感謝本人所在生產(chǎn)實(shí)習(xí)的單位為我提供了這次難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。最后，衷心感謝在百忙之中評(píng)閱論