【正文】 如廣東、廣西著手研發(fā)甘蔗燃料乙醇等。有關科研機構要加快替代原料的研發(fā)，加大技術攻關力度，國家有關部門應在這方面給予更大的關注和合理的資金投入。二是國民認知程度不足，輿論宣傳要堅持不懈。盡管乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差無幾，而且車用乙醇汽油和無鉛汽油完全可以轉換使用，在合格的車輛中，兩種汽油可以混加，并不會對車輛燃油系統(tǒng)和其他部件產生太大的不良影響。但由于消費觀念、市場監(jiān)管等方面仍然存在著某些差距，有些人認為乙醇汽油在使用過程中耗油大、“勁兒小”等等。因此，在推廣中要繼續(xù)通過各種渠道和媒體大力宣傳使用車用乙醇汽油對改善環(huán)境、緩解石油資源短缺以及促進農業(yè)發(fā)展的重要意義，使消費者充分了解車用乙醇汽油，自覺自愿使用。解決上述難題，吉林的對策與建議是：一是加強監(jiān)管，營造良好的封閉環(huán)境。在國家已經做出車用乙醇汽油發(fā)展規(guī)劃的情況下，在試點地區(qū)相關部門雖然出臺了相關管理辦法，但還缺乏監(jiān)管力度，仍然存在非乙醇汽油沖擊市場的情況，工商管理部門應該加大管理和處罰力度，成立專門檢查機構，加強對變性燃料乙醇和車用乙醇汽油生產企業(yè)以及銷售市場的監(jiān)督檢查。對違反規(guī)定擅自從事燃料乙醇生產或銷售、使用車用乙醇汽油以外的其他車用汽油的，不但要限期整改，還應嚴厲處罰，嚴防劣質成品油進入流通領域以及小煉油無序競爭，干擾乙醇汽油市場。另外，應加大整頓汽車配件市場，對假冒汽車配件的生產、流通等環(huán)節(jié)進行清理整頓，防止質量不合格的汽車零部件進入市場，以免乙醇汽油用戶對使用乙醇汽油產生誤解，從而形成一個良好的乙醇汽油封閉運行環(huán)境。二是保持政策支持的力度和靈活度。試點期間，政策和經濟性分析報告顯示，使用車用乙醇汽油是沒有經濟效益的；但大范圍的推廣，對國家是有利的，比如可解決農民收入、環(huán)境污染等問題。因此，要保證車用乙醇汽油的順利推廣，就必須堅持相應的財政、稅收、補貼等政策，保持現(xiàn)有或進一步增加補貼力度。特別是最近一個時期，食用酒精市場銷量快速增長，如果這種情況持續(xù)下去，勢必對燃料乙醇的供應產生一定程度的影響。為此，應根據(jù)生產、銷售環(huán)節(jié)存在的市場波動，制定更加符合市場規(guī)律、相對靈活的補貼政策，從而使全面推廣有良好的政策保障。三是提高技術含量，使質量達到國際標準。相關部門曾經進行的一項性能試驗表明，送檢的乙醇汽油中烯烴含量和氧含量與歐Ⅲ燃料標準有差異。其中烯烴含水量主要由調和組分油成分決定，由于我國油品來源比較復雜，不同國家、不同地區(qū)、不同煉油廠生產的油品所采取生產工藝線路不同，導致烯烴含量都有差異。要與國際接軌，就需要生產單位進行有效的技術改造，調整和提高產品質量，各監(jiān)管部門也要做好檢測和質量監(jiān)督，對不合格產品的生產和銷售監(jiān)督，對不合格產品的生產和銷售企業(yè)依法進行處理，以保證車用乙醇汽油的質量和擴大試點工作的順利開展。四是加強汽車工業(yè)研發(fā)力度。汽車和摩托車行業(yè)應盡快針對燃料結構的變化著手研發(fā)，這不但是保證乙醇汽油大范圍成功推廣的重要因素，也是汽車產業(yè)發(fā)展的重大機遇。但從實際情況來看，國內汽車工業(yè)在對乙醇汽油適應性研究、設計、制造方面仍然相對滯后。使用乙醇汽油后一些汽車的零部件需要更換，但國內目前還沒有廠家和科研單位對此進行深入研究，更換配件也沒有規(guī)范的標準，已經影響到了試點工作。另一方面，中國的汽車制造業(yè)至今還沒有真正開始研究開發(fā)與乙醇汽油相配套的車型，這種源頭生產的滯后性將給乙醇汽油的推廣使用帶來根本性的制約，而德國大眾等公司已經到河南的試點城市提取了乙醇汽油的樣品進行研究開發(fā)，這些問題應引起有關部門和國內汽車生產廠商的重視。、降低廢氣排放控制汽車污染物排放的技術可以分為兩類:降低污染物生成量的技術，又稱為機內凈化技術；凈化或處理發(fā)動機排出后污染物的技術，又稱為機外凈化技術。隨著發(fā)動機技術的進步和發(fā)展，目前車輛排放控制的機內、機外凈化技術都達到了比較完善的地步。現(xiàn)代汽油發(fā)動機排放控制較為成熟的技術主要有以下幾個方面:發(fā)動機結構優(yōu)化技術，如采用多氣閥進氣機構、組織進氣氣流、對燃燒室加以改進等。通過改善發(fā)動機燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動機一氧化碳、碳氫化合物的生成量。閉環(huán)電控發(fā)動機管理技術是一種精確控制發(fā)動機供油過程和點火過程的技術，能根據(jù)反饋控制使發(fā)動機始終工作在最佳狀態(tài)。一方面可以有效降低發(fā)動機一氧化碳、碳氫化合物的生成量；另一方面為加裝三效催化轉化器提供空燃比條件。燃油蒸發(fā)污染物控制技術是一種對油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進行控制的技術，在國外是從20世紀80年代就較為普遍使用的技術?？煽刂破蛙?0％左右的碳氫化合物排放。閉式曲軸箱通風技術是一種控制發(fā)動機曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染的技術。這一技術國內若干年前就已普遍使用，可控制汽油車20％左右的碳氫化合物排放。廢氣再循環(huán)技術是一種將發(fā)動機排氣引入到進氣中，通過降低發(fā)動機氣缸內氧氣的相對含量和最高燃燒溫度，來減少氮氧化物生成量的技術?？山档?0～60％的氮氧化物生成量。三效催化轉化器技術是一種利用氧化和還原反應，將汽車排氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物同時轉化成無害的二氧化碳、氮氣、水的技術。在一定條件下，對污染物的轉化效率可達80％以上，是目前最為有效的汽油車機外凈化技術。但是，為保證其工作效能，需要發(fā)動機具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無鉛汽油。改進油料。燃油的質量、組分、添加劑對排放均有一定影響。因此，改進油料的質量和組分，是進一步降低車輛污染物排放的有效方法。、減少燃油消耗，減少升溫時間。做到這一點，需要發(fā)動機有良好的技術狀況，這就是要求起動系、燃料供給系、冷卻系各部件的工作正常，保證發(fā)動機能迅速起動。起動后，不要轟大油門，當發(fā)動機轉速穩(wěn)定后，即可掛低檔起步。此時，要緩慢地踩下油門踏板，逐步從低速檔變換到高速檔，這樣可減少升溫時間，增加燃油的有效利用率，同時也能使傳動系統(tǒng)的潤滑油溫度增加，減少磨擦阻力。，盡可能以直接檔行駛。汽車可采用分段加速的方法，即：先將油門踩下1/2，待發(fā)動機轉速穩(wěn)定，車速不能提高時，再將油門踏板踩下至2/3位置，依次到3/4位置，達到需要的車速為止。在行駛過程中，不要拖檔，要勤換檔。在上坡時，更要注意做到：高檔不硬撐、低檔不硬沖。如使用裝有自動變速器的車輛，要盡可能用超速檔行駛，這樣會使自動變速器在較低的換檔點換入下一檔位，而無須達到最高轉速，從而節(jié)省燃油。發(fā)動機在中速運轉時最省油，因為它在中速時可以提供較大的扭矩輸出，在沒有大負荷需要發(fā)動機輸出最大功率時，無須使發(fā)動機一直以高速運轉。汽車在高速行駛時，需克服較大的空氣阻力，會使燃料消耗量劇增。，減少制動及避免緊急制動。在行駛中，發(fā)現(xiàn)前面情況要提前處理，采取摘檔滑行的方法，盡量減少緊急制動及制動的次數(shù)，以減少制動時的能量損失。因為汽車從80km/h車速降到0km/h車速，大約要消耗5080ml燃油產生的能量。同時也會造成輪胎、制動器的磨損，影響車輛使用壽命。發(fā)動機在怠速運轉時，需要較濃的可燃混合氣。要盡量減少發(fā)動機的空轉。一旦停車等人，最好熄火，減少燃油消耗。在夏季炎熱的氣候使用空調也會增加10%18%的燃油耗量。還有人喜歡在高速行車時，關掉空調，而采用搖下車窗依靠行駛中的氣流降溫的方法，說這樣省油。這種說法是錯誤的，因為搖下車窗玻璃會加大空氣阻力面積的，使空氣阻力增加，反而會使汽車多消耗12%20%的燃油。保持正常的工作溫度。發(fā)動機工作溫度的正常與否，直接影響燃油消耗量，溫度過低，燃油得不到完全燃燒，熱效率和磨擦的損失增大。結 論目前環(huán)境污染帶來的問題日漸嚴重，城市空氣質量的惡化，全球大氣變暖，這些與我們密切相關的環(huán)境狀況使我們憂慮，經濟發(fā)展與生活環(huán)境惡化之間的矛盾日漸突出。目前減少汽車排放污染的主要手段是提高燃油的質量和對尾氣排放進行控制，推行汽油無鉛化和使用代用燃料。但僅僅這些還是不夠的，還應制訂適合我國國情的汽車排放標準，建立完善的汽車排放控制管理系統(tǒng)，對汽車排氣污染進行深入全面的控制，同時廣泛地對汽車尾氣污染的危害進行宣傳，督促車主對車輛實行妥善的維修和保養(yǎng)，改善車輛的使用狀況，以達到減少尾氣排放的目的。擁有一個清潔舒適安全的自然環(huán)境，是全人類共同的心愿。采取有效的措施對汽車排放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，需要大家共同的努力。保護環(huán)境，就是保護我們的家?？刂破囄矚獾呐欧牛乐未髿馕廴緞菰诒匦?。讓我們共同從小事做起，防治大氣污染，讓天空永遠蔚藍！ 參考文獻[1] 閆君杰，[2] ,05[3] 舒華，[4] [5] ，[6] 楊貴恒，[7] 李駿，王永紅，[8] [9] 李駿，王永紅，[10] 雷永臣，[11] . 致 謝在本文撰寫的過程中，我的指導老師晁云老師不辭辛苦，給予了嚴謹?shù)闹笇Ъ叭Φ膸椭?，晁老師在具體實踐中非常注重培養(yǎng)學生獨立工作能力和分析能力，他學識淵博、視野寬闊、治學嚴謹，有著求實、創(chuàng)新的作風。這些使我終生受益。借此機會，要向晁老師表示衷心的感謝和深深的敬意。感謝江西理工大學晁云老師和胡昱帆老師的大力支持，在他們的幫助下我完成了四輪定位儀的實驗，另外，要感謝在大學期間所有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導使我有了良好的專業(yè)課知識，這也是論文得以完成的基礎。同時也感謝本人所在生產實習的單位為我提供了這次難得的學習機會。最后，衷心感謝在百忙之中評閱論