【正文】 一下設計步驟 1)凸輪的基圓設計：凸輪型線從基圓開始繪制，從保證配氣機構有足夠剛性的條件出發(fā)選擇它的基圓半徑Ro，其值在Ro=（—）* hmax范圍內。 ①基圓半徑：Ro=（—）* 7 =（—）mm，則Ro=14mm ②凸輪的布置：進排氣凸輪的夾角：θ1=90176。+ * （γδ+βα）=90176。+ * （33176。0176。+25176。2176。)=104176。 2).配氣相位與凸輪的作用角：φ1= * （180176。+α+β）= *（180176。+2176。+0176。）=91176。 3).凸輪頂部的圓弧半徑：r1=r0hmax / （）緩沖段包角：θ2 =15176?！?40176。則θ2 =176。 =θ2=91176。2176。=60176。 r1=r0hmax / （） 代入數據得：r1=，a=（Ro + hmax – r1）mm = 所以，緩沖段的圓弧半徑：r2=（Ro2 + a2 r12 2acosa）/[2（Ro r1 acosa）]=124mm，保證氣門的間隙，凸輪的背面部分的半徑Ro加工的比實際小△S：Rn=Ro△S，△S值中包括了配氣機構的溫度間隙及彈性變形量。對于進氣凸輪△S=（—）mm，而排氣凸輪△S=(—)mm?；鶊A與凸輪頂部圓弧的連接用半徑為r1的圓弧連接。如下圖 36所示： 高速凸輪 低速凸輪圖36凸輪的輪廓應保證氣門開啟和關閉的持續(xù)時間和配氣相位的要求，且使氣門有合適的升程（它決定于氣門通道面積）及其升降過程的運動規(guī)律。本機構中采用的凸輪廓形如圖35所示。中低速凸輪：氣門全開時間最短，且有早關現象；高速凸輪：氣門全開時間比中低速凸輪長。以高速凸輪結構為例，其結構參數如圖411所示：O點為凸輪旋轉中心，ce是基圓圓弧，以O為中心。當凸輪順時針轉過ec弧時，挺柱不動，氣門關閉。凸輪轉過c點以后，挺柱開始上移，至b點氣門間隙消除，氣門開始開啟。凸輪轉到f點時，氣門開度達到最大值以后逐漸降到g點，氣門關閉。β對應著氣門開戶持續(xù)角，α1和α2則分別對應著消除氣門間隙和恢復氣門間隙所需要的角（本機構中β為130176。，α1和α2都為13176。）。凸輪輪廓bfg段的形狀，決定了氣門的升程及其升降過程的運動規(guī)律。如圖37所示： 圖37 高速凸輪的輪廓曲線由于本機構采用的是雙凸輪軸，所以第一根凸輪軸上都要有一個鏈輪，而它的結構是采用可拆卸輪殼型。它的功用是：將曲軸的動力傳遞給凸輪軸；保證曲軸和輪軸之間有固定的傳動比和角度關系，以保證配氣正時。鏈輪和凸輪軸的連接方式為螺栓和銷連接。在工作中，兩個正時鏈輪均承受周期沖擊載荷，所以應有較好的抗沖擊載荷的能力和抗疲勞的能力。因此，鏈輪的材料采用45號鋼，而對其表面進行淬火，淬火硬度為HRC4045。挺柱的功用是把凸輪軸的推力傳給氣門，并承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。而在本機構中，挺柱扮演著關鍵的角色，它是可變配氣相位能否實現的關鍵。本機構的挺柱的形狀如圖38所示。 而挺柱采用的材料為鎳鉻合金鑄鐵，其摩擦表面經熱處理后精磨。為了保證銷軸能順利從一進氣挺柱插入另一進氣挺柱，銷軸表面的光潔度和挺柱銷軸腔的光潔度都要有保證，并且還要有一定的配合公差。 圖38進氣門挺柱 氣缸蓋的結構基本與原氣缸蓋相比，只是多加了一條油道和在銷軸上下移動的位置開了一條槽?？紤]到時有油壓處不能漏油，所以，與挺柱配合的氣缸蓋壁要有較好的光潔度。而凸輪軸的軸頸處也應有較好的配合要求。而氣缸蓋的材料采用鋁合金，這種氣缸蓋重量輕，具有優(yōu)良的導熱和耐磨性，但工藝復雜，制造成本高。綜上所述，現代摩托車技術不僅要求要有較好的動力性、經濟性，而且還要有很好的排放性能。顯然，目前的我國摩托車技術在這方面有著明顯的不足，那是由于當前的摩托車都是采用固定配氣相位技術。固定的配氣相位無論從經濟上還是從動力上或者從排放上講，都有著它歷史的局限性。而反之，從國外已經上市的可變配氣相位的產品來看，我們不得不承認該項技術與固定配氣相位相比有著固定配氣相位無法比擬的優(yōu)越性。因此，該項技術在我國應該有很好的發(fā)展與應用前景。重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 四、結論四、結 論大四最后一學期里，經過了為期三個多月的畢業(yè)設計專周，這就意味著我的大學生活即將結束。在這段時間里我進行了對DOHC 型汽油機 VVT 機構的相關設計。讓我對可變配氣相位（VVT機構）有了更深的認識和了解。在解決較大轉速范圍內動力性和經濟性的矛盾方面，可運用的VVT機構有多種類型，如可變壓縮比、可變進氣系統(tǒng)、可變配氣定時、可變噴油系統(tǒng)、可變增壓系統(tǒng)等。本文以可變進氣系統(tǒng)這一類型為指導設計了一種新型的VVT（可變配氣正時）直動式機構，可以廣泛應用于采用雙頂置凸輪軸配氣機構的結構形式的摩托車發(fā)動機。下面就是本文所提出的這一方案的優(yōu)點以及相關啟示： ，可通過高速進氣凸輪與中低速進氣凸輪的切換實現中、低速工況與高速工況的進氣優(yōu)化，避免內燃機不正常工作現象的出現，可以減小發(fā)動機的泵氣損失，加快進氣速度，改變殘余廢氣系數，提高了充氣效率，改善混合氣質量，提高發(fā)動機功率，使動力性、經濟性和排放性能得到綜合性的改善。各個控制模式的切換順暢平滑、機構噪聲低、可靠性好。 ，容易控制，而且對原機改動較小，便于設計和制造，能夠實現對氣門升降的改變，從理論講，應該很適合我國現狀摩托車的開發(fā)。3．這一方案盡管是針對摩托車發(fā)動機而設計的，而對其他在多工況下運轉的發(fā)動機也有一定的參考價值。重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 參考文獻參考文獻重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 致謝致謝畢業(yè)設計的完成，意味著四年的大學生活就快走到尾聲，離校日期已日趨漸進?；厥状髮W四年，同學們和我情同兄弟，我們一起填寫了讓我們記憶猶新的大學生活，生活中有快樂也有艱辛?？鞓肺覀兎窒碇?，艱辛我們堅持著，相互幫助，充滿著關愛。感謝你們在這四年里無論是生活中還是學習上對我的幫助。在這四年的大學里，需要感謝的人太多。感謝爸媽這四年來對我的關愛和支持。感謝老師一直以來對我無私的關愛、呵護和教誨。感謝同學們對我的幫助。感謝你們給了我這么美好的回憶和豐富多彩和充實的大學生活。也正因為大學四年和同學、老師一起走過的時光讓我記憶猶新，心中有說不出的眷戀和不舍。走出校門，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，就是到了要把所學的知識應用到實際工作中去的時候了。四年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達能力和廣闊視野還有老師和同學們深厚的師生情和兄弟情意。很慶幸這四年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學習上或生活中都給予了我無私的幫助和照顧，讓我在一個充滿溫馨的環(huán)境中度過了美好的大學生活。本論文在導師的悉心指導下完成的。在這三個月里，在為畢業(yè)設計忙碌著的我過得非常充實。此次設計也讓我學到了不少相關VVT機構的知識，這使我的知識更加廣泛也更加鞏固了我的專業(yè)知識。在這里我要感謝我的導師，他無論是在理論上還是在實踐中，都給予我很大的開導和幫助，感謝他對我耐心的輔導。不僅使我樹立了遠大的目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多為人處事的道理。本論文從選題到完成，每一步都離不開導師的悉心指導和同學們的幫助，傾注了導師大量的心血。在此，謹向導師表示崇高的敬意和衷心的感謝！