【正文】 部的工作溫度很高，而且還要承受氣體壓力、氣門彈簧力及傳動組零件慣性力的作用，其冷卻和潤滑條件有比較差。氣門工作時承受落座沖擊負(fù)荷及燃?xì)鈮毫o以的靜負(fù)荷，一般在4 kgf/左右， kgf/左右，氣門的工作溫度：進(jìn)氣門約為200到450度；而排氣門則可達(dá)到650到850度，甚至更高。 2 氣門的工作條件分析： 氣門是發(fā)動機(jī)的重要零件之一。④氣門是配氣機(jī)構(gòu)從凸輪開始的整個運動鏈中末端零件。③盡可能的降低熱負(fù)荷：排氣門是氣門組中的高溫零件，氣門頭部75%左右的熱量經(jīng)氣門座導(dǎo)出，因此，氣門的設(shè)計應(yīng)與氣缸蓋的設(shè)計密切相關(guān)，氣門座周圍必須加強(qiáng)冷卻，并使溫度盡可能均勻。 ②機(jī)構(gòu)方面： 要求結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，頸部形狀恰當(dāng)，以便減小氣體的流動阻力，增加進(jìn)氣充量。由于排氣門錐面磨損常為腐蝕磨損，因此在選擇材料時必須考慮化學(xué)腐蝕（主要是硫和磷）的性能。進(jìn)氣門錐面多屬摩擦磨損，因此進(jìn)氣門側(cè)重于對耐磨性能的要求。 1 氣門設(shè)計的基本要求： ①材料方面： 氣門的工作溫度是確定氣門材料的主要因素。3）氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直，以保證氣門頭部在氣門座上不偏斜。氣門組應(yīng)該保證氣門能實現(xiàn)氣缸的密封，因此要求：1）氣門頭部與氣門座必須貼合嚴(yán)密。當(dāng)高/中低速凸輪均轉(zhuǎn)到基圓部分時，此時銷軸在銷軸回位彈簧的作用下回到原位置，兩個挺柱再次分開，挺柱回到各自的凸輪下工作。由于高速凸輪工作角度和凸輪工作型線比低速凸輪大，所以高速凸輪先轉(zhuǎn)到升程段，整個機(jī)構(gòu)由高速凸輪驅(qū)動，即兩個氣門都由高速凸輪控制開、閉，此時中低速凸輪不起作用。a 凸輪緩沖段 b 凸輪工作段圖23發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)工作示意圖① 當(dāng)發(fā)動機(jī)由高速運轉(zhuǎn)，ECU發(fā)出指令，電磁閥通電，活塞在電磁力的作用下克服回位彈簧做功向右運動，活塞向右移動封閉了回油道C，油道B此時已打開，高壓油從油道B進(jìn)入，經(jīng)油道 A流出，通過缸蓋體油道進(jìn)入銷軸大頭前腔，從而銷軸大頭受到高壓油油壓的作用。而凸輪軸不停的轉(zhuǎn)動，高速凸輪和中低速凸輪都轉(zhuǎn)到上升段分別推動各自的挺柱向下運動，由于高速凸輪和中低速凸輪的工作型線曲線不一樣，所以同一時刻處于不同的水平線上（如圖23b所示狀態(tài)），而銷軸和高速凸輪作用的挺柱一起向下運動。當(dāng)高、中低速凸輪均以基圓部分工作時，機(jī)構(gòu)處于如圖23a所示狀態(tài)，因為發(fā)動機(jī)的高速凸輪和中低速凸輪的基圓半徑相同，這時兩個氣門的挺柱處于同一條線上。 電子控制系統(tǒng)見圖22主要由電磁閥、活塞及活塞回位彈簧組成，基作用是根據(jù)ECU的指令（主要是轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號）來控制電磁線圈通電或斷電，來利用活塞回位彈簧的彈力或克服回位彈簧的彈力做功來驅(qū)動活塞移動達(dá)到控制銷軸運動的目的。主要部件組成如圖23所示。設(shè)計的要求是：改動小，結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量小，體積小，成本低，易實現(xiàn)等。20重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 2 VVT結(jié)構(gòu)及工作原理2 VVT結(jié)構(gòu)及工作原理 本次設(shè)計的VVT機(jī)構(gòu)主要是針對中小排量摩托車發(fā)動機(jī)而設(shè)計的，就是在凸輪軸原一個進(jìn)氣凸輪控制一個氣門的基礎(chǔ)上，還增設(shè)了一個高位凸輪，使低速凸輪和高速凸輪通過銷軸把挺柱連為一體來實現(xiàn)機(jī)構(gòu)的切換。所以VVT技術(shù)在我國及國外仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，已?jīng)成為現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的發(fā)展方向的新技術(shù)之一。但是，我國的VVT技術(shù)與外國的VVT技術(shù)相比有著巨大的差距，盡管已經(jīng)有許多研究人員進(jìn)行VVT技術(shù)的研究，卻仍停留在研發(fā)間斷。本田最近新出臺的三段式VTEC發(fā)動機(jī)，能在低、中、高三種不同狀態(tài)下讓氣門以三種不同的方式工作，這種嶄新的三段式VTEC機(jī)使發(fā)動機(jī)油耗在與VTECE相同的情況下，功率提高了40%,最大功率96kW (64Kw/L)[[][A]. 蘇巖, 李理光, 肖敏等. 國外發(fā)動機(jī)可變配氣相位研究進(jìn)展—機(jī)構(gòu)篇. (6) ]。②,而且可以達(dá)到8000r/min的超高速。例如：①Benz公司的500SL型車用V8發(fā)動機(jī)采用了可變氣門正時機(jī)構(gòu)，使用進(jìn)氣凸輪軸兩點調(diào)相法來改變氣門正時。但是出現(xiàn)在80年代以前的很多機(jī)構(gòu)存在問題較多，如造價昂貴、機(jī)構(gòu)復(fù)雜、可調(diào)自由度有限以、沖擊較大及速度較高等。通過跟蹤國內(nèi)外車用發(fā)動機(jī)可變配氣正時的發(fā)展水平和技術(shù)現(xiàn)狀, 借鑒現(xiàn)有的VVT機(jī)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，制定出合理的設(shè)計方案,從而解決高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷與小負(fù)荷發(fā)動機(jī)動力性與經(jīng)濟(jì)性的矛盾。目前國內(nèi)、外還尚沒有以雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式為基礎(chǔ)的，適合于中、小排量單缸四沖程四氣門摩托車發(fā)動機(jī)的可變配氣機(jī)構(gòu)及其應(yīng)用實例。從排量上看，中國135家生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)的2417種新產(chǎn)品主要是250mL、150mL、125mL、110mL、100mL和50mL等中、小排量摩托車。但早在1993年我國摩托車的產(chǎn)量首次超越日本躍居世界第一，到1997年產(chǎn)量突破1000萬輛，占當(dāng)年世界摩托車產(chǎn)量2300萬輛的43%，成為了名副其實的摩托車生產(chǎn)大國。 我國摩托車工業(yè)發(fā)展是快速和迅猛的。在各種現(xiàn)代技術(shù)手段中，VVT技術(shù)已成為新技術(shù)發(fā)展方向之一。對摩托車發(fā)動機(jī)進(jìn)行全面的技術(shù)改造和提升成為一個緊迫的問題。要求發(fā)動機(jī)既要保證良好的動力性又要降低油耗滿足排放法規(guī)的規(guī)定。使得發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及排氣污染等都得到了一定的改善。到目前為止，已出現(xiàn)了多種配氣相位可變的發(fā)動機(jī)配氣裝置。普通發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門的開、閉都由進(jìn)、排凸輪進(jìn)行驅(qū)動，因為進(jìn)、排凸輪型線是固定不變的所以進(jìn)、排氣門的早開角、晚關(guān)角也固定不變，這就意味著只能在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)才處于最佳的配氣相位狀態(tài)，而在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低或很高時，就會出現(xiàn)配氣相位處于不理想的狀態(tài)。最佳的配氣相位是在很短的換氣時間內(nèi)使新鮮空氣(可燃混合氣)盡可能多的充入發(fā)動機(jī)，并使排氣阻力最小，廢氣殘留量最少。而可變配氣相位(VVT)技術(shù)已成為新技術(shù)發(fā)展方向之一[[]李強(qiáng)．摩托車發(fā)動機(jī)點火提前角的研究[N]．桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報, 2003年4期.]。減少未燃HC排放的有效措施就是控制點火提前角。目前，這些新技術(shù)和新方法，有的已在內(nèi)燃機(jī)上得到應(yīng)用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向[[]蔡偉義. , 2003年08期.]。要求發(fā)動機(jī)既要保證良好的動力性又要降低油耗滿足排放法規(guī)的規(guī)定。隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們的出行頻率增多，活動范圍不斷擴(kuò)大，對交通工具的快速性、機(jī)動性和可靠性越來越高[[]葉盛焱主編. 摩托車發(fā)動機(jī)設(shè)計. 北京: .]。 low pollution 。 VVT mechanism 。其主要設(shè)計內(nèi)容包括對氣門組（氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座及氣門彈簧等零件）的設(shè)計和氣門傳動組（凸輪軸、鏈輪、挺柱等）的設(shè)計。本次設(shè)計的可變配氣相位(VVT)機(jī)構(gòu)，在低速低負(fù)荷工況下，采用低速凸輪型線工作，可縮短氣門開啟時間，可減小氣門升程，可減少進(jìn)入氣缸中的新鮮空氣，可能達(dá)到降低發(fā)動機(jī)燃油消耗的目的，可增大了扭矩。由于摩托車在我國的發(fā)展以及我國道路等多種因素的影響，摩托車發(fā)動機(jī)在多工況下變換運轉(zhuǎn)較多，對研究摩托車發(fā)動機(jī)可變配氣相位的基本原理、控制模式和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作原理，探討運用可變配氣相位技術(shù)前、后對發(fā)動機(jī)性能的影響是非常有必要的?？勺兣錃庀辔患夹g(shù)已成為新技術(shù)發(fā)展方向之一。與我一同工作的同志對本設(shè)計（研究）所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準(zhǔn)請他人代寫2）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題 目 DOHC 型汽油機(jī)