【正文】 eed work, can prolong the valve open time, can increase the valve lift, make more fresh air into the cylinder, can achieve the purpose of increase engine power output. Its main design content includes the valve group (valve, valve guide, valve seat and valve springs and other parts) in the design and valve train group (camshaft, sprocket, lifter, etc.) design.Keywords: engine。 low energy consumption。 power performance 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 目錄目錄摘 要 IABSTRACT II1 緒論 1 背景及意義 外研究發(fā)展現(xiàn)狀 2 32 VVT結構及工作原理 4 4 5 當發(fā)動機低速運轉時 5 6三、VVT零部件設計 7 7 7 10 10 11 11 12 12 12 14 14 15四、結 論 16參考文獻 17致謝 18重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 1 緒論1 緒論近幾十年來，摩托車作為人們從事各項社會活動的重要交通工具，已經越來越廣泛的被人們所使用。但隨著科學技術和經濟的發(fā)展，環(huán)境污染和能源短缺倍受關注，人類基于環(huán)境保護和人類可持續(xù)發(fā)展的要求，低能耗和低污染已成為汽油發(fā)動機的發(fā)展方向。提高汽車發(fā)動機動力性、經濟性和降低排污成為了許多國家和發(fā)動機廠商、科研機構的首要研究目的。與汽車相比，摩托車發(fā)動機的未燃HC排放很高。而改變點火提前角的方法中，VVT就是其中一個。可變的配氣相位（VVT）技術在發(fā)動機上的應用改變了傳統(tǒng)發(fā)動機中配氣相位固定不變的狀態(tài)，在發(fā)動機運轉工況范圍內提供最佳的配氣正時，較好地解決了高轉速與低轉速、大負荷與小負荷下動力性與經濟性的矛盾，同時在一定程度上改善了廢氣排放[[]邢世凱等. 車用內燃機可變技術概述. 拖拉機與農用運輸車, 2003年06期.]。當發(fā)動機轉速發(fā)生變化時，由于進、排氣門早開和晚關的絕對時間和氣流的速度都發(fā)生了變化，因此，其最佳的配氣相位角也應隨之改變。原因是當發(fā)動機低轉速時，會由于氣門疊開角比理想值大，從而使部分新鮮混合氣和廢氣一起由排氣道排除從而造成油耗和排污的增加；當發(fā)動機在高轉速時，由于氣門疊開角比理想值小，導致充入氣缸的新鮮混合氣的不足，從而導致了發(fā)動機不能達到其最大功率[[]麻友良. 公路交通科技[J].配氣相位可變技術的現(xiàn)狀和發(fā)展. 2002.]。比如說現(xiàn)有的車用發(fā)動機大部分使用凸輪軸，則氣門正時不能因路況的變化而靈活改變，多年來人們嘗試了多種方案，比如說電磁氣門驅動系統(tǒng)和液壓氣門驅動系統(tǒng)等[[]王宏喜等. ，2004年5期.]。 背景及意義出于環(huán)境保護和人類可持續(xù)發(fā)展的要求，低能耗和低污染已成為摩托車發(fā)動機的發(fā)展方向和目標。2010年7月1日，國家環(huán)保部批準并頒布了摩托車國三標準。實施摩托車國三標準不僅是成本控制和市場的問題，更是技術方面的問題。相對于傳統(tǒng)配氣相位固定不變的發(fā)動機，可變配氣正時則可以適時地控制發(fā)動機進、排門開閉時刻(正時)和改變氣門運動升程,與摩托車運行工況實現(xiàn)最佳匹配,從而加快進氣速度，改善混合氣質量，改變殘余廢氣系數(shù)，提高進氣效率，最終改善發(fā)動機的燃燒過程，使動力性、經濟性、排放性以及響應性能得到綜合提高。年平均增長34%，從1990年到“八五”，%[1]。 “2000年全國摩托車生產企業(yè)及產品目錄”中的產品數(shù)量高達10383種，新增產品數(shù)量高達2417種，反映了我國摩托車工業(yè)的整體技術水平和發(fā)展趨勢。而大排量摩托車所占比例很少[[]于吉超等. 摩托車發(fā)動機燃燒、節(jié)能、凈化技術發(fā)展現(xiàn)狀及前景, 小型燃機與摩托車, 2003年4期.]。本文的選題就是根據我國摩托車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以JL125為基礎，結合太原工業(yè)大學李莉等人發(fā)表的《直動式液力間隙調節(jié)器可變配氣相位機構設計研究》，提出了“針對摩托車四沖程四氣門雙頂置凸輪軸汽油機（排量為125cc~250cc）進行VVT結構設計”。、外研究發(fā)展現(xiàn)狀由于可變配氣相位技術的優(yōu)越性，在美國已有800多項專利產品。近10多年，電子技術的發(fā)展促進了可變配氣相位機構產品化，有些技術已在轎車上使用，取得了較好的效果。在提前調整發(fā)動機進氣門關閉角的工況，發(fā)動機4000r/min全負荷工況下，扭矩平均增加15Nm～30Nm，扭矩提高了5%～8%，在滯后調整進氣門關閉角時，標定功率增加15kW，功率提高了約7%。③本田公司聲稱本田VTEC發(fā)動機是把賽車發(fā)動機的高轉速性能和普通2氣門發(fā)動機的低轉速性能結合在一起的新型發(fā)動機。④我國的轎車發(fā)動機，也正在全面推廣應用電控汽油噴射技術，開始采用頂置雙凸輪軸機構，實施凸輪調相原理可變配氣相位機構。比如說三棱公司創(chuàng)新的MIVEC帶你控系統(tǒng)采用了可變發(fā)動機排量同時也可以改變氣門正時和升程的機構，它可以所以增加發(fā)動機的動力輸出和改善燃油經濟性[[]姜曉燕. 多狀態(tài)可變氣門正時發(fā)動機. 山東內燃機, 1995年04期.]。跟蹤國際國內車用發(fā)動機可變配氣正時（VVT，Variable Valve Timing ；VVL，Variable Valve Lift）的發(fā)展水平和技術現(xiàn)狀；研究摩托車發(fā)動機VVT的基本原理、控制模式和執(zhí)行機構的工作原理，探討如何運用VVT 解決高轉速與低轉速、大負荷與小負荷發(fā)動機動力性與經濟性的矛盾；以某型摩托車汽油機為對象，開發(fā)適用四沖程四氣門配氣機構的VVT部件系統(tǒng)（執(zhí)行機構和控制模塊），完成關鍵零件的設計和VVT部件裝配。任務就是把原有的機構改成可變的配氣機構（即VVT機構）。 該機構的關鍵部件是可變配氣相位的液壓挺柱（見圖21中的零件5）和高、低速凸輪，它是典型的傳統(tǒng)的杯狀液壓挺柱[[]李莉，鄭國璋，楊慶拂，賈建榮，, 2001年8月第4期.]。銷軸8主要通過電磁閥控制油壓作用來運動，杯狀液壓挺柱所需機油由氣缸蓋上13的油道口供給。1進氣凸輪軸 2鏈輪 3氣門彈簧 4進氣門 5挺柱 6氣門墊片 7銷軸回位彈簧 8銷軸 9彈簧座 10氣門導管 11卡環(huán) 12氣門彈簧座 13氣缸蓋圖21圖22 電子控制閥 當發(fā)動機低速運轉時ECU發(fā)出指令，電磁閥斷電，活塞由回位彈簧的彈力將活塞回位，使主油道的油道B封閉，油道B不向油道供油，機油由油道A經回油道C流出，銷軸大頭沒有受油壓的作用。此時銷軸與高速凸輪作用的挺柱一起沒有運動。這一過程中各部件的運動仍然是各自獨立的，高速氣門仍然在高速凸輪的控制下開、閉，而低速氣門也仍然在中低速凸輪的控制下開、閉。當高/中低速凸輪均以基圓部分工作時，機構處于如圖24a所示狀態(tài)，供油路線為：油道→油道B→油道A→銷大頭前腔，前腔內的機油推動銷軸向右運動，將兩個挺柱連為一體。② 當轉速降低時，ECU發(fā)出指令，電磁閥斷電，活塞在活塞回位彈簧的彈力作用下回到原位置，活塞向左移動封閉了油道B，回油道C此時已打開，高壓油由油道 A經回油道C流出，供油路線為：油道A→回油道C，銷軸大頭前腔的機油流回回油道。a 凸輪緩沖段 b 凸輪工作段圖24發(fā)動機高速運轉工作示意圖重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 三、VVT零