【正文】 合 計(jì)11全橋各主墩節(jié)約人工費(fèi)；⑷主橋墩身翻模模板改0塊側(cè)模、掛籃側(cè)模為提高模板使用效率，在主墩完成施工任務(wù)后，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際施工情況，將主橋墩身側(cè)模模板拼裝成0段的側(cè)模模板，施工時(shí)，合理安排0塊兩端外側(cè)模板的長度，澆筑完成0段后，在0段上拼裝完成掛籃，將該段側(cè)模前移就位，改為掛籃的側(cè)模使用。主橋墩身翻模模板改0塊側(cè)模、掛籃側(cè)模既提高了施工的效率，節(jié)省了模板的二次吊裝，也提高了模板的使用率，節(jié)約模板240t，共計(jì)節(jié)約費(fèi)用84萬元；⑸邊跨不平衡懸臂澆筑、縮短邊跨現(xiàn)澆段綜合施工技術(shù)在原設(shè)計(jì)邊跨現(xiàn)澆段施工難度較大的基礎(chǔ)上，采用了邊跨不平衡懸臂澆筑、改變合攏順序，縮短邊跨現(xiàn)澆段的綜合施工工藝，與采用原設(shè)計(jì)方案時(shí)所用的落地支架方案相比較如下：①采用落地支架方案，全橋4個(gè)邊跨現(xiàn)澆段：支架材料采用萬能桿件150t，租金180元/t月，施工周期為8個(gè)月，；基礎(chǔ)處理：，每根長25m，；承臺(tái)四個(gè)，每個(gè)承臺(tái)尺寸為2m2m8m，；邊跨現(xiàn)澆段側(cè)模采用鋼模板，按與變更后的方案相比較增加的投入，四個(gè)邊現(xiàn)澆段的側(cè)模共計(jì)80t，共計(jì)費(fèi)用28萬元,底模共計(jì)增加117m2， m2，； 6墩每邊跨現(xiàn)澆段的支架搭設(shè)時(shí)間為3個(gè)月，拆除時(shí)間為2個(gè)月，11墩每邊跨現(xiàn)澆段的支架搭設(shè)時(shí)間為2個(gè)月，每處每天需人工20人，則人工費(fèi)用為51萬元。②變更后的托架方案：托架材料采用鋼材， 。托架施工時(shí)間只需1個(gè)月。綜上所述，共計(jì)節(jié)約費(fèi)用 ，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。⑴澆筑的大體積承臺(tái)混凝土未見有裂縫，采用粉煤灰代替水泥的使用，在節(jié)約水泥的同時(shí)，又解決了熱電廠廢除的粉煤灰，保護(hù)了環(huán)境，取得了較好的社會(huì)效益；⑵使用直螺紋連接套筒施工技術(shù)，施工效率大幅提高，以9墩為例，為快速、優(yōu)質(zhì)、高效進(jìn)行橋墩的施工提供了技術(shù)保障；⑶外翻內(nèi)爬模與以往其他高墩所使用的模板相比較，對(duì)內(nèi)壁直坡的空心墩采用外翻內(nèi)爬式，外模從底節(jié)往上依次翻升；內(nèi)模與內(nèi)井架組裝成一整體，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)模與內(nèi)井架以塔吊為動(dòng)力整體同步提升。一個(gè)循環(huán)澆注混凝土6m，正常3天一個(gè)循環(huán)，每墩日進(jìn)尺可達(dá)2m，做到快速流水作業(yè),施工效率明顯提高，從工藝上實(shí)現(xiàn)了整個(gè)墩身零施工縫。采用外翻內(nèi)爬模板施工，其最大的優(yōu)點(diǎn)在于模板安裝好后,只與下層已固節(jié)的墩身模板接觸,施工荷載對(duì)其不發(fā)生影響,有效的提高了立模精度,這對(duì)控制138m高墩墩身混凝土質(zhì)量以及墩身的垂直偏位起到了關(guān)鍵性的作用，從根本上保證了墩身的表觀及內(nèi)部質(zhì)量，社會(huì)效益顯著；⑷主墩翻模改0段側(cè)模及掛籃側(cè)模的施工方案，既節(jié)約施工中模板的投入，又解決了模板的二次吊裝問題，全橋共計(jì)節(jié)約施工時(shí)間10天，提高了塔吊的使用效率；⑸采用邊跨不平衡懸澆和墩頂托架無配重澆筑的施工技術(shù)，解決了長大、高邊墩、濕陷性黃土地基的邊跨現(xiàn)澆段的施工難題，保證了施工質(zhì)量，提高了施工效率，節(jié)約施工時(shí)間5個(gè)月，施工效果顯著。應(yīng)用該施工方法解決了黃延高速公路兩座連續(xù)剛構(gòu)的長大、高邊墩在復(fù)雜地質(zhì)地形條件下邊跨現(xiàn)澆段的施工難題，為取消在落地支架上進(jìn)行邊跨現(xiàn)澆段和邊跨合攏段的施工方式作出了有益的探索，取得了很好的社會(huì)效益。⑹作為黃延高速公路上規(guī)模最大、長度最長、施工難度最大的一座特大型橋梁，施工中做到了百米高墩高空作業(yè)無傷亡事故，施工質(zhì)量優(yōu)良，葫蘆河特大橋的建成具有重要的意義。黃延高速公路起點(diǎn)位于中華民族的發(fā)源地黃帝陵，終點(diǎn)是中國革命圣地延安，它的建成通車，由西安去往延安的行車?yán)锍虒⒖s短40km,行車時(shí)間將比沿210國道縮短約1個(gè)半小時(shí)。對(duì)于完善國家高速公路網(wǎng)，推動(dòng)陜西經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，加快革命老區(qū)邁向小康的步伐具有重要作用。⑺依托葫蘆河特大橋的工程實(shí)踐，對(duì)薄壁空心高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行了深入的研究。葫蘆河特大橋的成功實(shí)踐，將對(duì)大跨徑橋梁的發(fā)展及整個(gè)西北黃土溝壑地區(qū)選擇合理的橋型有現(xiàn)實(shí)意義，促進(jìn)高等級(jí)公路在西北地區(qū)乃至整個(gè)中西部地區(qū)的發(fā)展有重要意義。5結(jié)語以葫蘆河特大橋?yàn)橐劳械摹俺叨沾罂珙A(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)剛構(gòu)橋綜合施工技術(shù)”科技發(fā)展項(xiàng)目，針對(duì)該項(xiàng)目墩高、跨大，地質(zhì)地形特殊的特點(diǎn)，大力開展科技攻關(guān)，研究開發(fā)了多項(xiàng)成果，為同類高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了一整套具有較高推廣應(yīng)用價(jià)值的高速公路超高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)剛構(gòu)施工技術(shù)，取得了安全、優(yōu)質(zhì)、高效的施工效果。施工中所采用的研究手段先進(jìn)，思路大膽新穎，方法正確，結(jié)構(gòu)安全可靠，線型優(yōu)美，效果明顯，取得了大量的試驗(yàn)與成果。⑴大體積承臺(tái)混凝土一次性澆筑完成，表面無裂紋；證明優(yōu)化的大體積承臺(tái)混凝土施工配合比及施工中采用的分層厚度、入模溫度、測溫點(diǎn)及冷卻水管的布置是有效的。⑵百米雙薄壁空心柔性高墩結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際，創(chuàng)造性地采用外翻內(nèi)爬模板，施工質(zhì)量優(yōu)良，工效高，經(jīng)濟(jì)安全可靠。⑶通過對(duì)百米雙薄壁空心柔性高墩及超高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)剛構(gòu)的日照溫差效應(yīng)進(jìn)行的觀測和研究表明，由于混凝土本身的熱物理特性（導(dǎo)熱系數(shù)小），這種較差的導(dǎo)熱性能，在太陽輻射和大氣溫度的升高過程中必然導(dǎo)致其內(nèi)部溫度變化的明顯滯后，形成非線性分布的溫度狀態(tài)。并且，這種滯后性在混凝土箱形空心墩的高度方向與橫向及在混凝土箱形主梁的縱向溫度差異性不明顯。而在墩壁板厚度方向及在梁高及腹板厚度方向表現(xiàn)顯著，混凝土箱形空心墩及混凝土箱形梁內(nèi)外壁的內(nèi)外壁溫度差最大值出現(xiàn)的時(shí)間并不一定發(fā)生在酷熱的夏天，冬季也同樣可能發(fā)生，并且有明顯的區(qū)域性差異。在晚9點(diǎn)至早8點(diǎn)的時(shí)間段內(nèi)，內(nèi)外溫差均衡，日照溫差效應(yīng)影響很小，其余時(shí)間段內(nèi)溫差較大，日照溫差作用明顯，墩頂位移及懸臂梁端位移較大，墩壁受較大的溫差拉應(yīng)力，梁部也出現(xiàn)較大的應(yīng)力，結(jié)構(gòu)在此時(shí)易開裂；日照溫差效應(yīng)研究為高墩垂直度施工控制、墩柱防裂施工控制及主梁懸臂線型施工控制提出了指導(dǎo)性的意見。⑷線型控制施工中，采用了以最小二乘法為基礎(chǔ)的參數(shù)識(shí)別與修正的誤差分析和狀態(tài)預(yù)測方法，經(jīng)過幾次修正后，使施工控制逐漸進(jìn)入自適應(yīng)狀態(tài)，保證了施工的線型控制。參數(shù)修正過程中，敏感性分析發(fā)現(xiàn)，混凝土的彈模和容重、預(yù)應(yīng)力束張拉力對(duì)于主梁的撓度影響較大，說明實(shí)際施工控制中采用的結(jié)構(gòu)計(jì)算及參數(shù)識(shí)別與修正方法是合理的，具有實(shí)用性。⑸在主梁左幅懸灌已施工至1013節(jié)段時(shí)，為解決高邊墩長大邊跨現(xiàn)澆段在復(fù)雜地質(zhì)地形條件下的施工難題，提出了邊跨不平衡懸澆和墩頂托架無配重澆筑的施工技術(shù)。并對(duì)主梁懸灌的線型控制進(jìn)行了成功的調(diào)整，在無類似施工經(jīng)驗(yàn)的前提下，138m高墩90m+3160m+90m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)在懸臂施工已經(jīng)實(shí)施后優(yōu)化施工方案，實(shí)現(xiàn)了高精度的合攏。為線型控制在連續(xù)剛構(gòu)已經(jīng)實(shí)施的前提下進(jìn)行的調(diào)整作出了有益的、探索性的成功嘗試，為今后同類的施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，具有重要的參考價(jià)值。⑹采用邊跨不平衡懸澆和墩頂托架無配重澆筑施工技術(shù)，為取消在落地支架上進(jìn)行邊跨現(xiàn)澆段和邊跨合攏段的施工方式作出了有益的探索，具有很好的借鑒和推廣應(yīng)用的價(jià)值。隨著交通事業(yè)的發(fā)展，線路指標(biāo)不斷提高，中西部地區(qū)特有的地勢、地貌決定了必將修建大量的高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁。葫蘆河特大橋的工程實(shí)踐表明，研究開發(fā)的“超高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)剛構(gòu)橋梁綜合施工技術(shù)”取得成功，有力地指導(dǎo)了工程實(shí)踐，保證了工程質(zhì)量。初步探索出了超高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)剛構(gòu)施工技術(shù)及施工組織管理模式，為今后同類橋梁的設(shè)計(jì)與施工積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。施工中做到了百米高墩高空作業(yè)無傷亡事故。該技術(shù)成果所產(chǎn)生的綜合效益是巨大的，推廣應(yīng)用的前景十分廣闊。1. 若不給自己設(shè)限，則人生中就沒有限制你發(fā)揮的藩籬。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時(shí)間，總會(huì)看清一些事。用一些事情，總會(huì)看清一些人。有時(shí)候覺得自己像個(gè)神經(jīng)病。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。努力過后，才知道許多事情，堅(jiān)持堅(jiān)持，就過來了。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。歲月是有情的，假如你奉獻(xiàn)給她的是一些色彩，它奉獻(xiàn)給你的也是一些色彩。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時(shí)，你的回憶里才會(huì)多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。只有你自己才能把歲月描畫成一幅難以忘懷的人生畫卷。學(xué)習(xí)