連續(xù)箱梁懸灌施工技術(shù)研究-資料下載頁
2025-07-04 22:18本頁面
【正文】 骨架安裝勁性骨架用來連接兩端梁體，保證合攏段凈空，抵抗合攏段砼在澆筑過程中及砼未達到設(shè)計強度的養(yǎng)護過程中，因溫度升高而產(chǎn)生的壓應(yīng)力，以及防止梁體兩端頭的位置錯動。勁性骨架采用焊縫連接形勢，焊縫抗拉能力較小，需采用臨時合攏施工預(yù)應(yīng)力來抵抗因溫度降低梁體收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力。設(shè)計未設(shè)置體內(nèi)勁性骨架，為增合攏段的抗拉、壓能力，在頂板和底板上設(shè)置體外勁性骨架，體外勁性骨架采用雙肢I40組合工字鋼，與兩砼端頭的預(yù)埋件焊接鎖定。工字鋼連接板為30010500mm的鋼板。預(yù)埋鋼板結(jié)構(gòu)尺寸為900201350mm，通過30根Φ25鋼筋錨固在合攏段兩側(cè)梁體上。每個合攏段預(yù)埋8塊鋼板。 邊垮合攏段臨時骨架布置圖中垮由于中間有橫隔板，在中垮兩端底板位置不能采用同邊垮一樣的臨時骨架，所以只能采用體內(nèi)永久骨架，在中垮合攏段兩端腹板和底板預(yù)埋6根I32工字鋼，兩端各埋入50cm，最后采用鋼板連接合攏段兩端工字鋼。 中垮合攏段永久骨架布置圖骨架按設(shè)計圖布置，分別在合攏段兩端頭預(yù)埋型鋼，待主梁標高調(diào)整到位，開始焊接骨架。勁性骨架鎖定焊接要求安排在監(jiān)控指令的合攏溫度時段進行，一般在晚上12點～凌晨6點，溫度相對穩(wěn)定的時段進行，勁性骨架要求1小時左右焊接完成，焊接完成后，要求連續(xù)觀測骨架變形及應(yīng)力狀況。合攏段砼設(shè)計要求：“采用微膨脹砼，并盡量使砼提前達到設(shè)計強度”。，砼澆筑時間控制在2小時以內(nèi)，且在夜間溫度較低時段進行，確保隨著溫度上升，梁體對合攏段產(chǎn)生壓應(yīng)力，砼也逐漸產(chǎn)生抵抗壓應(yīng)力，避免受拉。合攏段鋼筋較密集，砼拌和料坍落度控制在18～22cm，粗骨料粒徑嚴格控制在5～20mm范圍,避免局部位置不能填充均勻碎石，下料要均勻，且不能出現(xiàn)漏搗現(xiàn)象。砼澆筑嚴密注意等重量泄水，根據(jù)每盤砼的重量、澆筑時間，詳細計算換重水的每分鐘泄水量，并設(shè)置足夠的排水孔。在橋面板砼底面和頂面鋪裝Φ6mm鋼筋防裂網(wǎng)片，其凈保護層2cm,防止表面裂紋產(chǎn)生；合攏段頂板設(shè)置橫橋向扁錨預(yù)應(yīng)力，采取分級張拉措施，即按砼強度等級的30％、50％，依次張拉預(yù)應(yīng)力至15％、30％，控制初期裂紋的產(chǎn)生。第六章 跨既有線掛籃防電板設(shè)置研究由于我部施工的（48+80+48）m連續(xù)梁上跨既有線沙鲅鐵路，故而在施工過程中行車干擾多，不但要確保列車運行的安全，而且也要確保施工人員不被高壓接觸網(wǎng)所傷害，具有雙重的困難。因為，電氣化鐵路在列車運行上方設(shè)有高壓接觸網(wǎng)，且2米范圍內(nèi)的高壓接觸網(wǎng)四周都帶電，而跨鐵路施工掛籃底部離電氣化鐵路高壓接觸網(wǎng)不足1米，不具備設(shè)置防護棚架條件，掛籃移動和懸臂澆注施工，對作業(yè)人員人身構(gòu)成嚴重安全威脅。同時，掛籃移動和懸臂澆注作業(yè)的工具、焊渣及零小材料墜落到鐵路，將會影響到列車運行的安全。所以，經(jīng)過多次研究研究論證決定于掛籃底安裝防電板，防電板與掛籃相連，隨掛籃同時移動，確保鐵路行車安全和懸臂澆注施工的作業(yè)安全。掛籃底部防電板采取滿鋪形式覆蓋整個梁底，確保掛籃移動過程中對接觸網(wǎng)的防護。防電板通過絕緣螺栓與掛籃底部連接在一起，其底部距離接觸網(wǎng)帶電部分距離大于50cm。掛籃側(cè)面采用鋼管搭設(shè)成防護骨架，配合防護網(wǎng)組成梁體施工的側(cè)面防護系統(tǒng)。防電板系統(tǒng)由防電板單元和連接螺栓組成，厚度為6mm。，由底部防電罩、絕緣墊圈、金屬螺栓、螺帽組成。防電罩使金屬螺栓底部與外界完全絕緣封閉；絕緣墊圈使螺栓孔眼的絕緣密閉性更加可靠；金屬螺栓起到栓接防電板、墊圈、下橫梁及螺帽的作用。每個防電板單元通過金屬螺栓實現(xiàn)與掛籃底部的連接、固定。： 防電板實際效果圖在防電板安裝及施工過程中還應(yīng)應(yīng)注意以下事項：，必須保證螺帽擰緊，且連接數(shù)量足夠，防止防電板意外脫落；施工過程中，還必須經(jīng)常檢查螺栓的緊密程度，確保連接可靠；，搭接寬度不小于10cm，且應(yīng)保證接縫壓緊，相鄰防電板間緊密搭接，確保防電板形成一整體、無縫隙的防護；、防滲漏用的木板、欄桿、帆布等以及掛籃構(gòu)件(下橫梁)，；，防止防電板損壞。第七章 結(jié)束語掛籃懸灌連續(xù)梁施工技術(shù)至60年代在我國推廣應(yīng)用以來，在鐵路、公路、市政橋梁施工得到廣泛應(yīng)用，目前該施工技術(shù)已非常成熟。但是，跨鐵路、公路施工防護的常規(guī)方法是采取搭設(shè)防護棚架進行防護，對于橋梁底部距橋下鐵路接觸網(wǎng)僅1m情況實屬罕見，不具備搭設(shè)防護棚架條件，故如何保證施工及既有線行車安全，同時又能加快施工進度是該連續(xù)梁研究的重點。通過該連續(xù)梁的施工實踐表明，在掛籃底設(shè)置防電板與單獨搭設(shè)防護棚架具有以下優(yōu)缺點：節(jié)約防護棚架所需要的除防電板以外的所有材料，節(jié)約成本大概100萬元左右。掛籃底設(shè)置防電板可在既有線以外安裝拆卸，不與既有線行車發(fā)生干擾，既保證行車安全，同時可縮短工期，節(jié)約工期時間約1個月。掛籃底設(shè)置防電板與掛籃連成一體同時移動，對防電板的固定連接要求較高，其安全性受制于掛籃的安全性，對掛籃的不安全因素不具備防護功能，所以掛籃設(shè)計加工時應(yīng)提高其安全系數(shù)，施工前必須對掛籃進行詳細驗算，并進行超載預(yù)壓，施工過程中加大對掛籃及防電板各部件的檢查頻次，確保萬無一
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