車道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響國賽國家一等獎(jiǎng)建模論文-資料下載頁
2025-06-26 01:27本頁面
【正文】 為30秒，從而避開信號(hào)燈的周期，消除信號(hào)燈的影響。在問題二中，得出兩次事故占道不同對(duì)通行能力的影響之間不存在顯著性差異。該路段屬于城市道路，并不像高速公路的車道分為主車道、超車道等，所以所占車道不同對(duì)通行能力的影響不具有顯著性差異是合理的。在問題三中，得出了關(guān)于通行能力、事故持續(xù)時(shí)間、路段上游車流量的車輛排隊(duì)長度累加模型。并在模型的建立與求解中，以此模型為標(biāo)準(zhǔn)，求出了造成區(qū)域性堵塞時(shí)各因素的臨界值，對(duì)模型進(jìn)行了更深刻的描述。在問題四中，求出事故發(fā)生后大約16分鐘，車輛排隊(duì)長度到達(dá)上游路口。與問題三中求出造成區(qū)域性堵塞的臨界時(shí)間分鐘十分接近，這個(gè)答案也是合理的。五、模型評(píng)價(jià)與推廣在問題一中，對(duì)實(shí)際交通能力進(jìn)行描述時(shí)考慮了交通密度對(duì)實(shí)際交通能力的影響，能夠較好的反應(yīng)在事故發(fā)生橫斷面實(shí)際通行能力。在問題三中，不但考慮了排隊(duì)長度與橫斷面的實(shí)際通行能力、事故持續(xù)時(shí)間、上游車流量的關(guān)系，還考慮了當(dāng)出現(xiàn)區(qū)域性擁堵時(shí)，橫斷面實(shí)際通行能力、事故持續(xù)時(shí)間和上游車流量的臨界值。在問題四中，對(duì)車輛排隊(duì)長度進(jìn)行研究時(shí)，考慮了其它的一些支路對(duì)交通堵塞的影響，捕捉到題目中的隱藏條件，從而對(duì)問題進(jìn)行了更為深入的研究。 在對(duì)視頻中相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行提取統(tǒng)計(jì)時(shí)需花費(fèi)大量的時(shí)間，如果需要統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)較大，則不利于模型的推廣。隨著社會(huì)的發(fā)展，城市道路問題也越來越受到人們的關(guān)注。如果對(duì)交通事故、路邊停車、占到施工等事件處理不當(dāng)，就有可能造成區(qū)域性擁堵。所以，研究城市道路的通行能力是非常有必要的。本模型重點(diǎn)研究了車道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響及區(qū)域性擁堵有關(guān)問題，對(duì)管理好城市交通道路有著重大意義。城市交通包括車輛與行人，因此我們的模型不僅適用城市道路的交通，還可以推廣到行人道路交通。參考文獻(xiàn)[1] 張飛舟,[M].北京::4864.[2] 邵敏華,邵顯智,[J].交通與計(jì)算機(jī),第23卷第127期:.[3] 張君緯,[J].公路交通科技,第24卷第6期:.[4] 薛行健,宋睿,[J].中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報(bào),第31卷第9期:.[5] 徐循初,[M].北京::78.[6] 魏明,[J].貴州大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）,第22卷第4期:.[7] 陳國華,韋程?hào)|,蔣建初,[M].天津::238242.[8] [J].渭南師范學(xué)院學(xué)報(bào),第26卷第6期:.附 件附件1 各圖像繪制的程序速度與通行能力的關(guān)系圖程序問題一通行能力變化圖程序n=v.*(14v)./98。v=1:9。n=v.*(14v)./98。plot(v,n,39。ko39。)N =[ ]a=1:13。plot(a,N,39。k*39。)問題二通行能力變化圖程序N =[ ]。a=1:13。plot(a,N,39。k*39。)兩次事故后通行能力變化對(duì)比圖a==[ ]。b=[ ]。x1=1:13。x2=1:29。plot(x1,a,’ko’,x2,b,’k+’)上游車當(dāng)量數(shù)的頻率直方圖b=[46 39 37 32 48 42 32 31 44 63 52 77 54]。 hist(b)附件2 各計(jì)算的程序問題一車流密度計(jì)算程序p=[46 44 39 37 32 48 52 32 44 63 52 77 54]。k=p./。k問題一車流速度計(jì)算程序k=[36508 34921 30952 29365 25397 38095 41270 25397 34921 50000 41270 61111 42857]。v=*exp(.*(k./23810).^2)。v問題一通行能力計(jì)算程序問題二車流密度計(jì)算程序v=[ ]N=(v.*(14v))./98Np=[43 37 42 39 37 36 42 48 51 48 33 48 28 45 46 53 64 63 62 61 62 59 59 62 59 51 72 65 71]。k=p./。k問題二車流速度計(jì)算程序問題二通行能力計(jì)算程序k=[34127 29365 33333 30952 29365 28571 33333 38095 40476 38095 26190 38095 22222 35714 36508 42063 50794 50000 49206 48413 49206 46825 46825 49206 46825 40476 57143 51587 56349]。v=*exp(.*(k./23810).^2)。vv=[ ]；N=(v.*(14v))./98N附件3單因素方差分析程序x=[ ]。g=[ones(1,29),2*ones(1,13)]。p=anova1(x,g)附件4對(duì)自由度進(jìn)行參數(shù)估計(jì)求自由度的程序x=[36 49 37 32 48 45 32 31 44 39 52 30 35]。gamfit(x)附件5車輛排隊(duì)長度計(jì)算load 。N=aff(:,1)。Q=aff(:,2)。d=0。D=[]。for i=1:13 d=d+(60*(Q(i)N(i)))/3*。 D(i)=d。endD39。 a=1:14。plot(a,D,’k*’)： 附件6 的臨界值for k=1:1000s=0。j=0。for i=1:1000 x=chi2rnd(2)。 if(x=amp。x=) s=s+60**()。 j=j+1。 end if s=240 break。 endenda(k)=j。b(k)=s。endsum(a)/1000,sum(b)/1000 19
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