【正文】 ；由于壓力角變化，在結合過程中較平順；對內外圈滾道之間的歪斜不太敏感。缺點：楔塊要特殊加工制造，初期成本較高；楔塊滾道加工要求高，徑向偏心率公差要求高。 （2）失效形式過載失效：自由輪傳遞轉矩靠楔緊支撐力產生摩擦力來傳動。因此在接觸點上產生很大接觸應力，同時對內外圈產生很大的環(huán)向應力。磨損失效：滾子、楔塊和滾道的磨損都會使其失效。楔塊和滾子保持正常接合位置，壓緊彈簧疲勞破壞。本設計所用的單向離合器采用DC6634B型自由輪機構。 4行星齒輪傳動機構設計行星變速器齒輪傳動基本參數(shù)是模數(shù)m和齒圈的分度圓直徑D。變速器齒輪模數(shù)遵循的一般原則：為了減少噪聲應合理減小模數(shù)，增加齒寬；為使質量小，增加齒數(shù)，同時減小寬；從工藝方面考慮，各齒輪應選用同一種模數(shù)，減小轎車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應選小。 齒圈分度圓直徑相當于定軸變速器的中心距，它決定了變速器的橫斷面尺寸。一般在設計中可采用統(tǒng)計和類比的方法初步確定m和D。初選齒圈分度圓直徑。 法面壓力角取標準值， 則端面模數(shù)。則齒圈齒數(shù)，圓整后取=73。汽車變速器齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。與直齒圓柱齒輪相比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、運轉平穩(wěn)、工作噪聲低等優(yōu)點。汽車自動變速器均采用斜齒圓柱齒輪傳動。對于斜齒輪傳動而言，螺旋角越大，輪齒越傾斜，傳動平穩(wěn)性越好，但此時軸向分力也越大，通常取，本機構齒輪取。 （1）傳動比條件按已知各檔傳動比為：，1。由式（21）得后行星排的特性參數(shù)為，則小太陽輪齒數(shù)，圓整后取=29。由式（22）得，前行星排的特性參數(shù)為，則大太陽輪齒數(shù)，圓整后取=33。 （2）同心條件對于單排行星排，為了使太陽輪與齒圈的旋轉中心重合，太陽輪與行星輪的中心距應和齒圈與行星輪的中心距相等。在行星傳動機構中，為了提高其承載能力，大多采用幾個行星輪。同時，為了使嚙合時的徑向力相互抵消，通常將行星輪均勻地分布在傳動的同一圓周上。在實際的行星變速器中，行星輪的數(shù)目取值范圍為3 6個。本設計中取行星輪數(shù)。對于前行星排其通行條件為： （41）即由此得長行星輪齒數(shù)：查機械設計手冊可取短行星輪齒數(shù)：。 （3）安裝條件 保證各行星輪能均布地安裝于兩中心輪之間。為此，各輪齒數(shù)與行星輪數(shù)必須滿足裝配條件，否則，當?shù)谝粋€行星輪裝入嚙合位置后，其他幾個行星輪就無法裝入。對于單行星排來說，只要太陽輪和齒圈的齒數(shù)和是行星輪的整數(shù)倍，各行星輪就能均與地裝入。即前行星排安裝條件為： （為整數(shù)） （42）由于 ，故不符合安裝條件。則必須調整大太陽輪和齒圈的齒數(shù)，取或36。當時，可取=73，=32或=72，=33；當時，可取=73，=35或=74，=34或=75，=33。對于后行星排其安裝條件為： （為整數(shù)） （43）分別代入各齒輪齒數(shù)到式（43）中，只有=74，=34，=29滿足兩個行星排的安裝條件。 由于變位的目的是增大小太陽輪7與長行星輪齒頂圓間的間距，故小太陽輪、長行星輪采用負變位傳動，而與之嚙合的短行星輪、大太陽輪和齒圈采用正變位傳動。在負變位齒輪中必須保證小齒輪不發(fā)生根切，即需用長行星輪來求最大變位系數(shù)。一般變位系數(shù)不宜取的過大，否則會削弱輪齒強度，故可取。 調整齒數(shù)后，實際傳動比與原要求的傳動比有所差別，其變化率為：，應在一定范圍內，以免實際傳動比離給定傳動比過遠。兩行星排特性參數(shù)分別為：各檔實際傳動比： 則實際傳動比與給定傳動比的誤差，符合要求；，符合要求；名稱符號公式齒圈大太陽輪小太陽輪長行星輪短行星輪動力輸出齒圈端面模數(shù)變位系數(shù)齒數(shù)743429201974分度圓直徑基圓直徑齒頂高齒根高齒頂圓直徑齒根圓直徑齒寬12183118基圓螺旋角端面壓力角端面齒距法面基圓齒距 表3—1 齒輪參數(shù) 5結論 拉威挪式自動變速器較辛普森式自動變速器在結構上較復雜，但能實現(xiàn)較大的傳動比。在摩擦結合部分能夠用較少的制動器和離合器來實現(xiàn)傳動控制，本設計只用了3個離合器和2個制動器就能實現(xiàn)4檔控制。此外，在傳動機構的設計中，兩行星排公用齒圈、長行星輪和大太陽輪，這又使得結構更為緊湊，能夠更加廣泛的適用于發(fā)動機前置前驅的轎車上。參考文獻[1] 黃宗益. 現(xiàn)代轎車自動限速器原理和設計[M].上海:同濟大學出版社,2006.[2] 馮晉祥,[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004.[3]《汽車工程手冊》編輯委員會. 汽車工程手冊[M].北京:人民交通出版社,2000.[4] [M].北京:機械工業(yè)出版社,2004.[5]《機械設計手冊》編輯委員會. 機械設計手冊第二版[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004.[6] [M].北京:高等教育出版社,2008.[7] 劉惟信. 汽車設計[M]. 北京:清華大學出版社,2001.[8] 何銘新,錢可強. 機械制圖[M]. 北京:高等教育出版社,2005.[9] 徐石安,[M].北京:清華大學出版社,2005.[10] [J].汽車產業(yè)與配件經濟報道,2008,6(7):4853.[11] 段志嘩. 煤礦井下膠輪車輛用制動器的設計[J].煤礦機械,2005,4:2427.[12] (CST)中線性濕式離合器的設計[J]. 煤礦機械,2005,10:56. [13] 李賢彬,、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]. .(3):2023.[14] (CST)中線性濕式離合器的設計[J]. 煤礦機械,2005,10:56.[15] 楊亞聯(lián),[J]..(3):5759.[16] 夏建滿,[J]..(4):78—80.[17] [M].北京:機械工業(yè)出版社,2007. 致謝通過將近半年的努力學習和工作，我終于完成了此次畢業(yè)設計，這離不開呂文超導師的悉心指導，也不開車輛工程教研室和實驗室各位老師的耐心教導和指正，還有同學們的相互探討和學習，在這里致以我最忠誠的感謝！通過本次畢業(yè)設計，將我本科四年所學到的東西得到了融匯貫通，也在給我本科的學習生涯畫上了一個圓滿的句號。東北林業(yè)大學畢業(yè)設計評審意見表畢業(yè)設計題目拉威挪式行星齒輪傳動機構設計學生姓名霍強專業(yè)班級交通運輸類（車輛工程）06級6班 指導教師評語:建議成績：指導教師（簽字）： 年 月 日東北林業(yè)大學畢業(yè)設計評審意見表畢業(yè)設計題目拉威挪式行星齒輪傳動機構設計學生姓名 霍強專業(yè)班級交通運輸類（車輛工程）06級6班評閱人評語:建議成績：評閱人（姓名、職稱）: 年 月 日東北林業(yè)大學畢業(yè)設計評審意見表畢業(yè)設計題目拉威挪式行星齒輪傳動機構設計學生姓名 霍強專業(yè)班級交通運輸類（車輛工程）06級6班評閱人評語:建議成績：評閱人（姓名、職稱）: 年 月 日答辯委員會意見: 答辯委員會(教師姓名、職稱)：畢業(yè)設計成績