船舶裝配論文終稿-資料下載頁
2025-06-25 11:59本頁面
【正文】 （1）起重設(shè)備的選型應滿足船舶舾裝工藝吊裝要求，當舾裝碼頭雙排停靠時，起重設(shè)備的副鉤應滿足外檔船舶靠岸舷側(cè)的吊裝要求。（2）軌道式起重機的布置應以盡量減少起重設(shè)備的吊幅損失為原則，同時要考慮公用設(shè)施，登船塔及系船柱等的布置，~。（3）當采用軌道式起重機時，應在舾裝碼頭適當?shù)奈恢迷O(shè)置檢修和防風錨碇設(shè)施。（4）在水位差大的地區(qū)，對于?？?000噸以下的船舶，舾裝碼頭前沿應設(shè)扶梯，扶梯間距不宜超過100m。（5）對于?？?0000噸級以上的船舶，舾裝碼頭前沿宜設(shè)置登船塔。（6）系船柱布置在舾裝碼頭面上，~ ，間距為15~25米。（7）在有臺風地區(qū)，當風力大于九級時， 一般要求船舶駛離碼頭，到避風錨地錨泊。但舾裝碼頭后沿應布置加強系船柱，以備大風突然襲擊，船舶不能及時駛離碼頭時使用，加強系船柱間距為30~60米。加強系船柱的系船力一般可按2倍普通系船柱系船力考慮。（8）舾裝碼頭臨水側(cè)須設(shè)置防撞設(shè)施。當采用高樁碼頭結(jié)構(gòu)時，防撞設(shè)施按每個排架設(shè)置。當采用重力式或沉箱式碼頭結(jié)構(gòu)時，防撞設(shè)施布置間距為5~10m。當采用鼓型橡膠護舷（其他類似鼓型橡膠護舷）時，（L為設(shè)計代表船型的船長）。（9）沿舾裝碼頭護輪坎內(nèi)側(cè)可設(shè)置舾裝碼頭長度標志。（10）在舾裝碼頭臨水側(cè)的兩端宜設(shè)置醒目的水尺標志。6船舶試驗與交船1）試驗（1）主機碼頭試車（2）發(fā)電機組的試驗（3）舵機的檢查與試驗（4）起錨設(shè)備試驗（5）其他試驗（6）船舶試航2）交船（1）不完善項目（2）備件清單（3）交船日期（4）交船文件（5）交船前會議（6）交船儀式（7）保證期7結(jié)束語轉(zhuǎn)眼間一學期的實習生活就要結(jié)束了，在此期間感觸頗多。造船是一個多工種行業(yè)，一個船廠要想更好的發(fā)展協(xié)調(diào)各工種的工作秩序是必要的，因此就必須要完善船廠的船舶建造工藝流程，一個好的建造流程不僅能縮短船舶的建造周期，更能減少建造成本；如果一個船廠要想要能造的更多、更快、更安全、性能更好的船舶必須在船舶建造的工藝流程方面進行改進。船舶建造工藝流程是造船的主動脈，一切的生產(chǎn)活動都圍繞其運轉(zhuǎn)！參考文獻[1]［M］.[2]［M］.1998年第1版. 哈爾濱工程大學出版社.[3]［M］..Discussion on ship construction process 翻譯結(jié)果重試抱歉，系統(tǒng)響應超時，請稍后再試 支持中英、中日在線互譯 支持網(wǎng)頁翻譯，在輸入框輸入網(wǎng)頁地址即可 提供一鍵清空、復制功能、支持雙語對照查看，使您體驗更加流暢Abstract: the paper briefly introduces ship building process. The ship construction process cycle is relatively long in the past, which evolved into the hull outfitting and painting integrated construction mode. Compare with the past one, hull outfitting and painting integrated construction mode greatly shortened the ship construction cycle and reduce the construction cost, therefore the construction mode has been applied widely.Key words: ship construction process。 the hull outfitting and painting integrated construction mode 完美DOC格式整理
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