船舶管系放樣工藝的設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-25 11:59本頁(yè)面
【正文】 4。由圖2．3可已看出，機(jī)艙內(nèi)兩臺(tái)壓載泵，排量都是600m3／h，排出壓力0．3MPa：一臺(tái)掃艙噴射泵，排量120m3／h，由海水消防系統(tǒng)來(lái)的海水驅(qū)動(dòng)；壓載水來(lái)自?xún)蓚€(gè)海底門(mén)。由圖2．4可知，本船有兩根壓載水總管，位于管隧內(nèi)，并在管隧前部通過(guò)閥門(mén)互相連接，屬于環(huán)形總管式壓載水管路；每個(gè)壓載艙設(shè)置一個(gè)遙控蝶閥和一個(gè)吸口，供壓載和排載使用；本船不設(shè)專(zhuān)門(mén)的掃艙吸口，由主吸口代替；壓載艙的吸口有法蘭連接式和焊接連接式，本船選用前者，便以更換；壓載水總管安裝有松套式伸縮接頭，用以吸收管路的變形；首尖艙的蝶閥根據(jù)SOLAS公約的要求，需要在上甲板上進(jìn)行遙控操作，本船配置了液壓式手搖泵。當(dāng)注入壓載水時(shí)，壓載泵從一個(gè)海底門(mén)吸水，通過(guò)排出管路將壓載水送至壓載總管。將需要注入壓載水的壓載艙的遙控閥門(mén)打開(kāi)，壓載水隨即注入壓載艙。當(dāng)需要排出壓載水時(shí)，壓載艙的遙控閥門(mén)打開(kāi)，壓載泵從壓載總管吸水，然后通過(guò)舷外排出管路將壓載水排出。當(dāng)艙內(nèi)的壓載水量很小時(shí)，可以開(kāi)啟壓載水噴射泵，將艙內(nèi)的殘余壓載水排出。壓載管路與掃艙管路共用一根壓載總管，而不需要另外設(shè)置掃艙總管。盡管壓載總管通徑較大，但經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明這種設(shè)計(jì)可以較好的發(fā)揮作用。 焊接焊接連接的主要優(yōu)點(diǎn)是重量輕、尺寸小、裝配方便、密閉性強(qiáng)；但其缺點(diǎn)是不可拆御、焊接后管內(nèi)的氧化皮不能清除且易腐蝕。焊接連接，主要有對(duì)接焊連接、搭接焊連接和套管接焊三種。除了在車(chē)間內(nèi)對(duì)管子進(jìn)行液壓試驗(yàn)外,在船上安裝后,對(duì)整個(gè)管路再進(jìn)行一次壓力試驗(yàn),以檢驗(yàn)管子接頭的緊密性,所以又叫管路的緊密性試驗(yàn)。其方法可用氣壓試驗(yàn),但常用的是液壓試驗(yàn)。壓載水管系試驗(yàn)壓力，車(chē)間內(nèi)：2p,但不小于39。裝船后：，但不小于39。（ p為管系中工質(zhì)的工作壓力）。液壓試驗(yàn)前,先將試驗(yàn)管路同機(jī)械、設(shè)備、艙柜等隔離開(kāi)（圖紙規(guī)定一起試驗(yàn)的例外）,打開(kāi)管路上的空氣旋塞,防止產(chǎn)生氣墊。當(dāng)管系工作壓力不同時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的壓力分段進(jìn)行；工作壓力相同的管段應(yīng)一起進(jìn)行密性試驗(yàn)。然后向管路中灌水并加壓到規(guī)定的壓力, 保持20 min 左右,在這段時(shí)間內(nèi),壓力的下降不得超過(guò)5%,然后將壓力下降到設(shè)計(jì)壓力,并進(jìn)行接頭的檢驗(yàn)，檢查整個(gè)系統(tǒng)接頭間是否有滲水、漏水等現(xiàn)象。對(duì)于高、中壓壓縮空氣系統(tǒng)。在試驗(yàn)時(shí),要求主管路（從空壓機(jī)到儲(chǔ)氣瓶）中應(yīng)保持試驗(yàn)壓力2小時(shí),儲(chǔ)氣瓶和通往耗用處的管路及其支管應(yīng)保持試驗(yàn)壓力24小時(shí)。在達(dá)到了試驗(yàn)壓力以后就應(yīng)將空壓機(jī)隔開(kāi) ,此后每隔1小時(shí)檢驗(yàn)一次管路及儲(chǔ)氣瓶中的空氣壓力。在試驗(yàn)過(guò)程中壓力的降低不應(yīng)超過(guò)l%。試驗(yàn)時(shí),除用氣部分前一道閥門(mén)外, 其余閥門(mén)均需開(kāi)啟。當(dāng)壓力降超過(guò)上述規(guī)定時(shí),可用肥皂液或火焰檢查漏泄處所。低壓的壓縮空氣系統(tǒng)的緊密性試驗(yàn)也可采用水壓試驗(yàn)。在冬季,因氣溫較低,在許多情況下,管路的緊密性試驗(yàn)允許用與水壓試驗(yàn)時(shí)相同壓力的空氣來(lái)進(jìn)行。在接頭處不緊密時(shí),可按壓力表讀數(shù)來(lái)判斷或用肥皂沫涂于檢查處的方法來(lái)發(fā)現(xiàn)。在空氣壓力試驗(yàn)或水壓試驗(yàn)過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的缺陷,應(yīng)在壓力完全取消之后加以消除,然后再進(jìn)行第二次試驗(yàn)。對(duì)于不受壓力或受壓力很小的糞便管路、污水管路、測(cè)量管及其它管路,試驗(yàn)時(shí)將水注滿(mǎn)到管子上端為止。結(jié)論壓載系統(tǒng)是每一條船舶極其重要的一個(gè)管路系統(tǒng)，本船的壓載系統(tǒng)包括壓載水管路、調(diào)傾管路和壓載水管理。本船的壓載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基于船體結(jié)構(gòu)，采用管隧式布置，壓載總管和蝶閥呈干式布置，便于維護(hù)保養(yǎng)；貨艙區(qū)域的壓載系統(tǒng)蝶閥都采用液壓遙控操作，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的遙控操作；貨艙區(qū)域的壓載水管路采用玻璃鋼管，不僅降低了重量，也增強(qiáng)了防腐蝕能力。防橫傾系統(tǒng)的設(shè)置使本船在港口裝卸貨時(shí)具備了防傾功能。防橫傾系統(tǒng)采用專(zhuān)用的調(diào)傾泵，為反轉(zhuǎn)式軸流泵，排量大，能在短時(shí)間內(nèi)對(duì)船舶的橫傾狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。壓載水管理選用溢流法，滿(mǎn)足當(dāng)前的國(guó)際公約要求，對(duì)船體結(jié)構(gòu)影響較小，操作簡(jiǎn)單，成本最低。參考文獻(xiàn)[1]付錦云，顧宣炎．船舶管路系統(tǒng)．哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，2022．[2]鄭士君，江彥橋．船舶系統(tǒng)．上海：上海海事大學(xué)，2022．[3]張?jiān)瓢玻畽C(jī)艙設(shè)備估算要點(diǎn)．大連：中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司，2008．[4]黃恒祥等．船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)輪機(jī)分冊(cè)．北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1999．[5]吳興武，薛震遠(yuǎn)．1700箱集裝箱船壓載水系統(tǒng)設(shè)計(jì)．船舶工程2022，[6]萬(wàn)會(huì)雄，明仁雄，章瑯浩．滾裝船壓載閥組遙控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用．中國(guó)修船．2022，2：33—34．[7]中國(guó)船級(jí)社．鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范．北京：人民交通出版社，2001．[8]輪機(jī)工程手冊(cè)編委會(huì)．輪機(jī)T程手冊(cè)．北京：人民交通出版社，1994．[9]吳天明．不銹鋼管與塑料管比較．船舶工程．2022，4：52—54[10]肖睿書(shū)，閂利國(guó)，吳寧霞．紫銅管在建筑給水系統(tǒng)中的合理應(yīng)用．給水排水．2022，12．[11] 景逸敏，李強(qiáng)．聚丁烯(PB)管的特點(diǎn)及應(yīng)．材料導(dǎo)報(bào)．2022，2：23—24[12] 葉平，喬國(guó)梁．船舶管系工藝．第1版．哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，2022． [13]大連造船重工有限公司．船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一管系部分．大連，2004．致謝本文是在XXX老師的悉心指導(dǎo)、關(guān)懷和幫助下完成的。老師高尚的人品、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)創(chuàng)新的工作作風(fēng)以及他孜孜不倦的傳道、授業(yè)、解惑的精神，深深地影響著我，將使我受益終身。在此，謹(jǐn)向XXX老師致以崇高的敬意和衷心的感謝!感謝我的同學(xué)XXX和XX在論文完成階段給與我的幫助。感謝我的朋友，感謝我的同事，感謝所有關(guān)心我、支持我、愛(ài)護(hù)我、鼓勵(lì)我、幫助我的人!初次拿到任務(wù)書(shū)是我們感到束手無(wú)策，多虧老師們耐心細(xì)致的講解我們才能成功的完成任務(wù)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中我們遇到過(guò)很多難題，如材料的選擇、強(qiáng)度的校核、工藝卡的制定等等，都在老師的耐心指導(dǎo)下順利的完成每階段即定的任務(wù)。在這一個(gè)月的時(shí)間了，通過(guò)老師和我們的共同努力成功的完成了設(shè)計(jì)任務(wù)，為自己的大學(xué)三年學(xué)習(xí)畫(huà)上了圓滿(mǎn)
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