【正文】 據(jù)車速、檔位元和發(fā)動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。 解決換檔頓挫的簡單總結(jié)頓挫的原因：解決換檔頓挫的簡單總結(jié)頓挫的原因： 抬離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速不匹配，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。抬離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速不匹配，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。 大部分場合是發(fā)動機轉(zhuǎn)速低於離合器片轉(zhuǎn)速。大部分場合是發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。 知道了原因就可找到解決的辦法。知道了原因就可找到解決的辦法。 只要換入新檔位後，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等於或稍高於離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。 解決辦法：解決辦法： 簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是：簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是： 第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差）；第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差）； 第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c兒油（這是主動的減少轉(zhuǎn)速差）。第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c兒油（這是主動的減少轉(zhuǎn)速差）。 這兩點大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實際作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？這兩點大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實際作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？ 兩者要配合好，有意識地注意練習(xí)實踐一下，相信能夠解決問題的。兩者要配合好，有意識地注意練習(xí)實踐一下，相信能夠解決問題的。 當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。 但由於抬離合時機與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān)，對於新手或經(jīng)驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。但由于抬離合時機與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān)，對于新手或經(jīng)驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。 在大油門高轉(zhuǎn)速加檔（超過2500轉(zhuǎn)甚至更高）時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔（超過2500轉(zhuǎn)甚至更高）時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。 我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個作定式，只要機械地按部就班地去按著它作進行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那麼下面給你一組不是很準確的大概資料，換檔時可以試一試。我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個作定式，只要機械地按部就班地去按著它作進行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準確的大概資料，換檔時可以試一試。 假定在2000－2500轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位後抬離合時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降：假定在2000－2500轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降： 一擋換二檔，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推）；一擋換二檔，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推）； 二檔換三檔，800轉(zhuǎn)（下降4小格）；二檔換三檔，800轉(zhuǎn)（下降4小格）； 三檔換四檔，600轉(zhuǎn)（下降3小格）；三檔換四檔，600轉(zhuǎn)（下降3小格）； 四檔換五檔，400轉(zhuǎn)（下降2小格）。四檔換五檔，400轉(zhuǎn)（下降2小格）。 雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬，不然就滯後了。雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬，不然就滯后了。 例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。 如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指標(biāo)基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動，因為發(fā)動機1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速（在三檔條件下）是匹配的。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指標(biāo)基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動，因為發(fā)動機1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速（在三檔條件下）是匹配的。 這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。 換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾仔細觀察OO自動檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說明了，我們OO發(fā)動機的適應(yīng)換檔時機就是在它的最大扭距2800轉(zhuǎn)的時候，賽盟幾位大俠宣導(dǎo)28003000轉(zhuǎn)換檔看來是有一定依據(jù)的。換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾仔細觀察OO自動檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說明了，我們OO發(fā)動機的適應(yīng)換檔時機就是在它的最大扭距2800轉(zhuǎn)的時候，賽盟幾位大俠宣導(dǎo)28003000轉(zhuǎn)換檔看來是有一定依據(jù)的。 但是2500轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛5檔運行，確實，如果2500轉(zhuǎn)的話5檔應(yīng)當(dāng)就是90的時速了，在城市中很難達到的。但是2500轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛5檔運行，確實，如果2500轉(zhuǎn)的話5檔應(yīng)當(dāng)就是90的時速了，在城市中很難達到的。 所以建議大家在城市中儘量採用4檔運行，只有使發(fā)動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機的使用壽命，並且使你的OO始終保持良好的運動狀態(tài)，有時候看見其他同學(xué)高檔低速的運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。所以建議大家在城市中盡量采用4檔運行，只有使發(fā)動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機的使用壽命，并且使你的OO始終保持良好的運動狀態(tài)，有時候看見其他同學(xué)高檔低速的運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。 我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那麼一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng)。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng)。7 /