【正文】 想大家此時(shí)所說(shuō)的車速不匹配，其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配。離合器同步后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過(guò)程平順柔和無(wú)沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器片之間沒(méi)有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡(jiǎn)單。抬離合的時(shí)機(jī)抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后（即上面第二步），何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。不僅如此，換擋時(shí)如作（施力大小、換入時(shí)機(jī)）得當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺(jué)，這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，不啻為一種“快意”。 換擋這是整個(gè)換擋過(guò)程中的實(shí)質(zhì)性步驟。就算要排個(gè)先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對(duì)。 　　，最理想的換擋時(shí)機(jī)大致如下： 　　1擋起步：約**0rpm 　　1擋轉(zhuǎn)2擋：20km/h 　　2擋轉(zhuǎn)3擋：30km/h 　　3擋轉(zhuǎn)4擋：40km/h 　　4擋轉(zhuǎn)5擋：50km/h 　　轉(zhuǎn)入抵擋也是一樣，不要等轉(zhuǎn)速過(guò)低，車輛幾乎沒(méi)有力氣才減擋，這樣會(huì)增加引擎負(fù)擔(dān)。 　　4擋→5擋：反手向外推擋把，之后向上推入5擋。 　　 行車中，切勿右腳踩離合器。 　　手動(dòng)擋汽車要做到手腳并用，如果動(dòng)作不協(xié)調(diào)，就會(huì)變得手忙腳亂，不光控制困難，而且還有可能損傷離合器。 　　及時(shí)摘檔的目標(biāo)是，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在急剎車后過(guò)低，甚至低于臨界轉(zhuǎn)速而熄火。也可參考說(shuō)明書建議的車速）。 　　當(dāng)然，不論開什么車，最好的習(xí)慣是，拿來(lái)車后，要認(rèn)真研究說(shuō)明書，那上面會(huì)建議你最合適的換檔時(shí)機(jī)的。 　　換檔早了或者晚了叫拖檔開車，前者叫高檔低（速）拖，損變速箱，費(fèi)油，氣門易積碳。否則，犧牲離合器更嚴(yán)重。 　　以三菱的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。手動(dòng)檔的車能憑高級(jí)的技術(shù)把車的性能發(fā)揮到極致。 　　也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔等，這完全是沒(méi)有科學(xué)道理的。很多學(xué)員從駕校出來(lái)就一成不變的按照師傅的路子開車，結(jié)果費(fèi)油又損車。 　　二、參考車速：對(duì)應(yīng)20/40/60/80時(shí)速時(shí)換上2/3/4/5檔。這個(gè)訣竅是所有的關(guān)鍵，希望認(rèn)真體會(huì)。只有在非常快速減檔超的時(shí)候，來(lái)不及及時(shí)升檔，超后可以根據(jù)當(dāng)時(shí)車速越級(jí)升檔。特殊情況需要快速起步的，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不能超過(guò)2000轉(zhuǎn)/分。 　　 踩離合器時(shí)，要踩到最低(地板)，避免長(zhǎng)時(shí)間處于接合狀態(tài)，這樣便可以確保離合器完全分離，不至于磨損。以下提供一套比較大眾化的手勢(shì)，供各位新手參考。 　　3擋→2擋：向下推入2擋。)手動(dòng)擋汽車檔位介紹：手動(dòng)擋汽車換擋操作講最新2010年05月14日為便于探討，我們把一腳離合法的換擋過(guò)程大致分解為如下三個(gè)步驟： 踩離合（器），松油門； 踩離合（器），松油門； 換擋； 換擋； 抬離合、加油。 當(dāng)檔位較高（如四、五檔行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕，不會(huì)有多大感覺(jué)，但檔位較低（如二、三檔行駛）時(shí)，“頓挫”感就會(huì)比較明顯。 這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。正常情況下，由于同步器的作用，一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪（從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來(lái)看，實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接觸的，因此不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒還不容易把它說(shuō)清楚。 抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生衝擊的一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。 於是，我們會(huì)很自然地想到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。 好了，話說(shuō)至此，希望大家有一個(gè)清晰的概念，那就是，整個(gè)換擋過(guò)程中，不管是加檔還是減檔，傳動(dòng)系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。 如果轉(zhuǎn)速表指標(biāo)上下擺動(dòng)過(guò)大，說(shuō)明抬離合時(shí)機(jī)不對(duì)。 與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大於同步轉(zhuǎn)速所引起的。 產(chǎn)生頓挫的原因，一般說(shuō)來(lái)，總是同步轉(zhuǎn)速大於發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 例如上面講到的減檔時(shí)的情形就是如此。 為避免頓挫，也為了保證提速過(guò)程的連續(xù)性（即提速過(guò)程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止衝擊，又可使後續(xù)提速“跟得上”。 總而言之，不管是出於作上的何種原因，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的衝擊。 儘管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的作控制也可使離合器結(jié)合過(guò)程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。 例如，在低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時(shí)，由於發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒(méi)有必要採(cǎi)用這種方法，只需在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)就行了。 解決換檔頓挫的簡(jiǎn)單總結(jié)頓挫的原因：解決換檔頓挫的簡(jiǎn)單總結(jié)頓挫的原因： 抬離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。 解決辦法：解決辦法： 簡(jiǎn)單地說(shuō)，解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法是：簡(jiǎn)單地說(shuō)，解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法是： 第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(huì)（這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差）；第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(huì)（這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差）； 第二、抬離合器過(guò)程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油（這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差）。 在大油門高轉(zhuǎn)速加檔（超過(guò)2500轉(zhuǎn)甚至更高）時(shí)，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。 雖然抬離合的過(guò)程很快，但畢竟需要一定時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要?jiǎng)偤玫鹊睫D(zhuǎn)速下降到位時(shí)再抬，不然就滯後了。 換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾仔細(xì)觀察OO自動(dòng)檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說(shuō)明了，我們OO發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)換檔時(shí)機(jī)就是在它的最大扭距2800轉(zhuǎn)的時(shí)候，賽盟幾位大俠宣導(dǎo)28003000轉(zhuǎn)換檔看來(lái)是有一定依據(jù)的。7 / 7