【正文】 ，另一個是抬離合的作。 轉速同步後，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產生什麼衝擊。 踩離合、松油門後，發(fā)動機轉速隨之開始下降。 踩離合松油門的正確作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。 以上三個步驟中，哪一步可能產生問題呢？以上三個步驟中，哪一步可能產生問題呢？ 踩離合（器），松油門這一步有可能產生衝擊。 　　換擋篇 　　什么時候是換擋的最佳時機？這是很多手動車駕駛者常遇到的問題。 　　1擋→2擋：。 　　 永遠在踩低離合器時才換擋。 　　六、一般情況下建議帶檔剎車，因為可以縮短剎車時間，也可以間接起到節(jié)油的作用，還可以延長剎車系統(tǒng)壽命。 　　四、很多時候快速剎車后可以越級減檔，但不是剎車后立即減檔，而是稍微等一下，待車速再慢一點的時候，根據車速減到合適檔位。在起步后各檔升降動作，要快于起步時。有的高速發(fā)動機型的車，低于3000換對車不好。你說的哪個師傅的路子對大多數車都是不適合的。 　　但實際作中，降檔是為了降速，更不可能加油門，加檔時最多是不給油，更不可能減油門。 　　看轉速表換檔是一件很簡單也極有意義的事，這是為什么呢？商貿駕校師傅說：因為一部引擎的工作狀況是直接從轉速上反映出來的。很多車都會在參數上標上最大輸出馬力和最大扭矩這兩個數值。所以，一般實際作就是怠速換檔。 　　小排量的車或者有的小面包，換檔時機要早一點。 　　減檔之后需提速時，車在幾檔，完全需要根據當時的車速。熟練習開車手的換檔，可以在一秒鐘甚至半秒鐘內完成整個換檔過程，但再熟練的車手，也不能在一秒內完成起步。 　　不是大幅度降速的作順序是：剎車——（適合低一檔的速度時）摘檔——換檔——適當給油。 　　回 手動檔如何換檔才最優(yōu)化！ 　　去想堵車時反復換檔的苦處，手動擋汽車比自動擋汽車有更多的駕駛了缺，不過駕駛手動擋汽車要控制的好，駕駛得出神入化，就必須要有一定的認知和技術。 　　 踩離合器時，油門應該放開。握住擋把，將其向下拉入2擋 　　2擋→3擋：用手將擋把向上推入3擋。很多人以為無聲的換擋就是正確的，于是在引擎還未到達最需要換擋的轉數時就盲目標換擋，這樣倒也未嘗不可，只是比較耗油而已。 踩離合（器），松油門這一步有可能產生沖擊。踩離合松油門的正確作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉速隨之開始下降。轉速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產生什么沖擊。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的作。很顯然，這需要了解換擋時發(fā)動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。一處是變速器內部待嚙合齒輪的轉速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們心；另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。離合器片轉速與車速之間僅存在簡單的比例關系，所以發(fā)動機轉速與離合器片轉速的不同步，換句話說就是發(fā)動機轉速（n／min）與車速（km／h）的不“匹配”。前沖感可能出現在發(fā)動機轉速與同步轉速相差較大時，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現在發(fā)動機轉速與同步轉速相差不大時，此時發(fā)動機想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。為了避免出現這種現象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機轉速回升并保持在同步轉速左右。減檔時，發(fā)動機轉速始終低于同步轉速，這就必須靠適當加油來提高發(fā)動機轉速以減小離合器結合時的沖擊。這些，初學者們往往都容易忽視（或是無暇顧及）。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍首”。為減小離合器的磨損，為追求完美的作要點，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合作基礎上，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了。另外，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。大部分場合是發(fā)動機轉速低于離合器片轉速。兩者要配合好，有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的。我曾經兼當過駕駛教練，知道新手或經驗不足者往往希望有一個作定式，只要機械地按部就班地去按著它作進行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準確的大概資料，換檔時可以試一試。例如，二檔換三檔，2500轉時踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉速下降到1900轉左右時就開始抬離合，離合抬至半聯動時，轉速就剛好下降到1700轉左右。但是2500轉換檔好象在城市中很難掛5檔運行，確實，如果2500轉的話5檔應當就是90的時速了，在城市中很難達到的。所以建議大家在城市中盡量采用4檔運行，只有使發(fā)動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機的使用壽命，并且使你的OO始終保持良好的運動狀態(tài)，有時候看見其他同學高檔低速的運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。如果配合得好，你會發(fā)現，離合抬至半離合時，發(fā)動機轉速表指標基本穩(wěn)定在1700轉左右，不再上下過多擺動，因為發(fā)動機1700轉左右的轉速與當時的車速（在三檔條件下）是匹配的。以下類推）；一擋換二檔，1000轉（發(fā)動機轉速表下降5小格。當然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。知道了原因就可找到解決的辦法。就平時駕駛而言，在大油門高轉速加擋時（例如，從壇子里知道許多網友習慣在發(fā)動機2500轉或以上時加檔），這種方法就比較適用了。從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動機轉速）、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用。話說回來，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現象，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們仍然可以在抬離合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。如果您換擋時經常出現頓挫現象，就應該注意這個問題了。減檔時比加檔時更容易出現頓挫現象的原因也正在于此。根據情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一作，就是大家經常所說的油離配合問題。為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥”，在發(fā)動機轉速降低到接近同步轉速時再行抬離合作。經?？梢栽诰W上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產生前沖或頓挫等現象是“車速不匹配”引起的，我