【正文】 ，另一個(gè)是抬離合的作。 轉(zhuǎn)速同步後，兩齒輪會(huì)順利嚙合，所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什麼衝擊。 踩離合、松油門(mén)後，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開(kāi)始下降。 踩離合松油門(mén)的正確作方法是，踩離合和松油門(mén)應(yīng)同時(shí)（或幾乎同時(shí)）進(jìn)行。 以上三個(gè)步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問(wèn)題呢？以上三個(gè)步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問(wèn)題呢？ 踩離合（器），松油門(mén)這一步有可能產(chǎn)生衝擊。 　　換擋篇 　　什么時(shí)候是換擋的最佳時(shí)機(jī)？這是很多手動(dòng)車(chē)駕駛者常遇到的問(wèn)題。 　　1擋→2擋：。 　　 永遠(yuǎn)在踩低離合器時(shí)才換擋。 　　六、一般情況下建議帶檔剎車(chē)，因?yàn)榭梢钥s短剎車(chē)時(shí)間，也可以間接起到節(jié)油的作用，還可以延長(zhǎng)剎車(chē)系統(tǒng)壽命。 　　四、很多時(shí)候快速剎車(chē)后可以越級(jí)減檔，但不是剎車(chē)后立即減檔，而是稍微等一下，待車(chē)速再慢一點(diǎn)的時(shí)候，根據(jù)車(chē)速減到合適檔位。在起步后各檔升降動(dòng)作，要快于起步時(shí)。有的高速發(fā)動(dòng)機(jī)型的車(chē)，低于3000換對(duì)車(chē)不好。你說(shuō)的哪個(gè)師傅的路子對(duì)大多數(shù)車(chē)都是不適合的。 　　但實(shí)際作中，降檔是為了降速，更不可能加油門(mén)，加檔時(shí)最多是不給油，更不可能減油門(mén)。 　　看轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔是一件很簡(jiǎn)單也極有意義的事，這是為什么呢？商貿(mào)駕校師傅說(shuō)：因?yàn)橐徊恳娴墓ぷ鳡顩r是直接從轉(zhuǎn)速上反映出來(lái)的。很多車(chē)都會(huì)在參數(shù)上標(biāo)上最大輸出馬力和最大扭矩這兩個(gè)數(shù)值。所以，一般實(shí)際作就是怠速換檔。 　　小排量的車(chē)或者有的小面包，換檔時(shí)機(jī)要早一點(diǎn)。 　　減檔之后需提速時(shí)，車(chē)在幾檔，完全需要根據(jù)當(dāng)時(shí)的車(chē)速。熟練習(xí)開(kāi)車(chē)手的換檔，可以在一秒鐘甚至半秒鐘內(nèi)完成整個(gè)換檔過(guò)程，但再熟練的車(chē)手，也不能在一秒內(nèi)完成起步。 　　不是大幅度降速的作順序是：剎車(chē)——（適合低一檔的速度時(shí)）摘檔——換檔——適當(dāng)給油。 　　回 手動(dòng)檔如何換檔才最優(yōu)化！ 　　去想堵車(chē)時(shí)反復(fù)換檔的苦處，手動(dòng)擋汽車(chē)比自動(dòng)擋汽車(chē)有更多的駕駛了缺，不過(guò)駕駛手動(dòng)擋汽車(chē)要控制的好，駕駛得出神入化，就必須要有一定的認(rèn)知和技術(shù)。 　　 踩離合器時(shí)，油門(mén)應(yīng)該放開(kāi)。握住擋把，將其向下拉入2擋 　　2擋→3擋：用手將擋把向上推入3擋。很多人以為無(wú)聲的換擋就是正確的，于是在引擎還未到達(dá)最需要換擋的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)就盲目標(biāo)換擋，這樣倒也未嘗不可，只是比較耗油而已。 踩離合（器），松油門(mén)這一步有可能產(chǎn)生沖擊。踩離合松油門(mén)的正確作方法是，踩離合和松油門(mén)應(yīng)同時(shí)（或幾乎同時(shí)）進(jìn)行。踩離合、松油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開(kāi)始下降。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會(huì)順利嚙合，所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖擊。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的作。很顯然，這需要了解換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過(guò)的“變速器同步”，它由同步器完成，無(wú)須我們心；另一處就是這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來(lái)控制。離合器片轉(zhuǎn)速與車(chē)速之間僅存在簡(jiǎn)單的比例關(guān)系，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（n／min）與車(chē)速（km／h）的不“匹配”。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車(chē)輛向前串了一小步；抖動(dòng)感則可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車(chē)一把”，但無(wú)奈油門(mén)已閉而無(wú)能為力。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門(mén)踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。減檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當(dāng)加油來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時(shí)的沖擊。這些，初學(xué)者們往往都容易忽視（或是無(wú)暇顧及）。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住?。為減小離合器的磨損，為追求完美的作要點(diǎn)，為享受至上的駕駛樂(lè)趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合作基礎(chǔ)上，必要時(shí)輔以這種方法對(duì)抬離合時(shí)機(jī)加以控制，那是再好不過(guò)的事了。另外，由于減檔時(shí)我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒(méi)有太大必要采用這種方法。大部分場(chǎng)合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。兩者要配合好，有意識(shí)地注意練習(xí)實(shí)踐一下，相信能夠解決問(wèn)題的。我曾經(jīng)兼當(dāng)過(guò)駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希望有一個(gè)作定式，只要機(jī)械地按部就班地去按著它作進(jìn)行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿(mǎn)足，那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概資料，換檔時(shí)可以試一試。例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時(shí)踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時(shí)就開(kāi)始抬離合，離合抬至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。但是2500轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛5檔運(yùn)行，確實(shí)，如果2500轉(zhuǎn)的話5檔應(yīng)當(dāng)就是90的時(shí)速了，在城市中很難達(dá)到的。所以建議大家在城市中盡量采用4檔運(yùn)行，只有使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最大扭距才能使燃燒充分延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，并且使你的OO始終保持良好的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，有時(shí)候看見(jiàn)其他同學(xué)高檔低速的運(yùn)行車(chē)輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動(dòng)力，真的很心疼。如果配合得好，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指標(biāo)基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過(guò)多擺動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車(chē)速（在三檔條件下）是匹配的。以下類(lèi)推）；一擋換二檔，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下降5小格。當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時(shí)機(jī)也是需要注意的。知道了原因就可找到解決的辦法。就平時(shí)駕駛而言，在大油門(mén)高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)（例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)或以上時(shí)加檔），這種方法就比較適用了。從原則上講，離合器同步換擋法在不同車(chē)速（或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）、不同檔位以及加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。話說(shuō)回來(lái)，盡管抬離合的時(shí)機(jī)不對(duì)可能引起上面所說(shuō)的諸如頓挫、抖動(dòng)等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒(méi)有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時(shí)通過(guò)對(duì)半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對(duì)滑磨來(lái)緩和、吸收和消減這些沖擊。如果您換擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個(gè)問(wèn)題了。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門(mén)踏板這一作，就是大家經(jīng)常所說(shuō)的油離配合問(wèn)題。為避免沖擊，此時(shí)必須“稍安勿燥”，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行抬離合作。經(jīng)常可以在網(wǎng)上看到或聽(tīng)到這樣的說(shuō)法，即換擋時(shí)車(chē)輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車(chē)速不匹配”引起的，我