【正文】 轉(zhuǎn)速隨之開(kāi)始下降。 我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的作。 一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過(guò)的“變速器同步”，它由同步器完成，無(wú)須我們心；另一處就是這裏所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來(lái)控制。 前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車(chē)輛向前串了一小步；抖動(dòng)感則可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車(chē)一把”，但無(wú)奈油門(mén)已閉而無(wú)能為力。 減檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終低於同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當(dāng)加油來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時(shí)的衝擊。 追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住薄?另外，由於減檔時(shí)我們一般都是在降低速度後再進(jìn)行的，似乎也沒(méi)有太大必要採(cǎi)用這種方法。 這兩點(diǎn)大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實(shí)際作中第二點(diǎn)往往容易被忽略，不知你是否也如此？這兩點(diǎn)大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實(shí)際作中第二點(diǎn)往往容易被忽略，不知你是否也如此？ 兩者要配合好，有意識(shí)地注意練習(xí)實(shí)踐一下，相信能夠解決問(wèn)題的。 例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時(shí)踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時(shí)就開(kāi)始抬離合，離合抬至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。 我寧可低檔高速也決不高檔低速運(yùn)行，這不是省那麼一丁點(diǎn)汽油的問(wèn)題而是損壞了整個(gè)變速和傳動(dòng)系統(tǒng)。以下類(lèi)推）； 二檔換三檔，800轉(zhuǎn)（下降4小格）；二檔換三檔，800轉(zhuǎn)（下降4小格）； 三檔換四檔，600轉(zhuǎn)（下降3小格）；三檔換四檔，600轉(zhuǎn)（下降3小格）； 四檔換五檔，400轉(zhuǎn)（下降2小格）。 只要換入新檔位後，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等於或稍高於離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。 但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車(chē)而減檔提速；為利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而越級(jí)減檔等），或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛要點(diǎn)的場(chǎng)合（象賽車(chē)選手在彎道上的高車(chē)速減檔），我們似乎沒(méi)有必要在任何時(shí)候都刻意地去採(cǎi)用它（不過(guò)，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔?。?。 實(shí)際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的作於細(xì)微處也五花八門(mén)，引起換檔衝擊可能還有其他一些原因，不可能一一細(xì)說(shuō)。 油離配合對(duì)換擋過(guò)程來(lái)說(shuō)非常重要。 例如，如果第一步和第二步的作過(guò)程很快，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時(shí)就抬離合，且抬離合作過(guò)快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，車(chē)輛可能會(huì)有“前沖”或“抖動(dòng)”感。 從踩離合、松油門(mén)後至換入新檔位時(shí)的這段時(shí)間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？從踩離合、松油門(mén)后至換入新檔位時(shí)的這段時(shí)間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？ 下面我們舉一個(gè)實(shí)際例子來(lái)分析一下。 這裏把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱(chēng)為“變速器同步”，以與後面要提到的另一種同步相區(qū)別。 注意，松油門(mén)的時(shí)間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當(dāng)於卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而油門(mén)又未及時(shí)鬆開(kāi)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。要車(chē)輛保持一定的驅(qū)動(dòng)力和速度，減少引擎負(fù)擔(dān)，及早減擋是必要的，特別是上坡、車(chē)輛慢速駕駛和負(fù)重駕駛的時(shí)候。 　　手勢(shì)篇 　　每個(gè)人唱歌的時(shí)的手勢(shì)都會(huì)有所不同，駕駛手動(dòng)當(dāng)汽車(chē)時(shí)的換擋手勢(shì)也不同。 　　五、除非是爬坡起步，按照師傅的方法多摸索就行，油門(mén)大小根據(jù)坡度而定。 　　本人有一篇小文章，專(zhuān)門(mén)說(shuō)的換檔時(shí)機(jī)，請(qǐng)參考：（此文已多次被采用） 　　一、油離配合的關(guān)鍵是：兩快兩慢一停頓。起步后高檔的換檔，是一定不要加油門(mén)的，你只要在換檔前沖一下車(chē)速就成了。手動(dòng)擋汽車(chē)檔位介紹：手動(dòng)擋車(chē)駕駛技巧最新2010年05月11日　　手動(dòng)檔和自動(dòng)檔除了油耗外，最大的差別在于駕駛樂(lè)趣。 看來(lái)您真是有心人。在離合器的空行程和自由行程兩個(gè)階段要快放，在初聯(lián)動(dòng)和剛進(jìn)入全聯(lián)動(dòng)時(shí)兩個(gè)階段要慢放，半聯(lián)動(dòng)時(shí)一停頓。只要不是專(zhuān)業(yè)賽車(chē)，平路起步，原則上是怠速起步，不加油，主要是為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車(chē)片。事實(shí)上，自從有手動(dòng)擋汽車(chē)至今，都沒(méi)有一套完全正確的換擋手勢(shì)規(guī)則，因?yàn)槊總€(gè)人的換擋手勢(shì)都不盡相同，但如何能換得順暢、換的舒服，卻足以影響到駕駛者的信心、換擋的準(zhǔn)確性及安全性。 　　一般來(lái)說(shuō)，最佳的換擋時(shí)間大致如下： 　　5擋換4擋：55km/h 　　4擋換3擋：45km/h 　　3擋換2擋：35km/h 　　2擋換1擋：25km/h 　　(備注：以上數(shù)字僅供參考，各位駕駛員師傅可因?qū)嶋H情況隨機(jī)應(yīng)變。注意，松油門(mén)的時(shí)間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而油門(mén)又未及時(shí)松開(kāi)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱(chēng)為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。下面我們舉一個(gè)實(shí)際例子來(lái)分析一下。例如，如果第一步和第二步的作過(guò)程很快，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時(shí)就抬離合，且抬離合作過(guò)快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，車(chē)輛可能會(huì)有“前沖”或“抖動(dòng)”感。油離配合對(duì)換擋過(guò)程來(lái)說(shuō)非常重要。實(shí)際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的作于細(xì)微處也五花八門(mén)，引起換檔沖擊可能還有其他一些原因，不可能一一細(xì)說(shuō)。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車(chē)而減檔提速；為利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而越級(jí)減檔等），或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛要點(diǎn)的場(chǎng)合（象賽車(chē)選手在彎道上的高車(chē)速減檔），我們似乎沒(méi)有必要在任何時(shí)候都刻意地去采用它（不過(guò)，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔?。?。只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。四檔換五檔，400轉(zhuǎn)（下降2小格）。我寧可低檔高速也決不高檔低速運(yùn)行，這不是省那么一丁點(diǎn)汽油的問(wèn)題而是損壞了整個(gè)變速和傳動(dòng)系統(tǒng)。雖然抬離合的過(guò)程很快，但畢竟需要一定時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要?jiǎng)偤玫鹊睫D(zhuǎn)速下降到位時(shí)再抬，不然就滯后了。第二、抬離合器過(guò)程中稍稍壓住油門(mén)，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油（這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差）。例如，在低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒(méi)有必要采用這種方法，只需在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)就行了。總而言之，不管是出于作上的何種原因，只要發(fā)動(dòng)機(jī)