【正文】 轉(zhuǎn)速隨之開始下降。 我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的作。 一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們心；另一處就是這裏所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。 前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時，此時發(fā)動機想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。 減檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終低於同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當加油來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的衝擊。 追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍首”。 另外，由於減檔時我們一般都是在降低速度後再進行的，似乎也沒有太大必要採用這種方法。 這兩點大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實際作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？這兩點大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實際作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？ 兩者要配合好，有意識地注意練習(xí)實踐一下，相信能夠解決問題的。 例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。 我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那麼一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng)。以下類推）； 二檔換三檔，800轉(zhuǎn)（下降4小格）；二檔換三檔，800轉(zhuǎn)（下降4小格）； 三檔換四檔，600轉(zhuǎn)（下降3小格）；三檔換四檔，600轉(zhuǎn)（下降3小格）； 四檔換五檔，400轉(zhuǎn)（下降2小格）。 只要換入新檔位後，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等於或稍高於離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。 但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔提速；為利用發(fā)動機制動而越級減檔等），或強調(diào)速度和駕駛要點的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去採用它（不過，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔?。?。 實際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的作於細微處也五花八門，引起換檔衝擊可能還有其他一些原因，不可能一一細說。 油離配合對換擋過程來說非常重要。 例如，如果第一步和第二步的作過程很快，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合，且抬離合作過快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。 從踩離合、松油門後至換入新檔位時的這段時間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？ 下面我們舉一個實際例子來分析一下。 這裏把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與後面要提到的另一種同步相區(qū)別。 注意，松油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發(fā)動機的負荷，而油門又未及時鬆開的話，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高。要車輛保持一定的驅(qū)動力和速度，減少引擎負擔，及早減擋是必要的，特別是上坡、車輛慢速駕駛和負重駕駛的時候。 　　手勢篇 　　每個人唱歌的時的手勢都會有所不同，駕駛手動當汽車時的換擋手勢也不同。 　　五、除非是爬坡起步，按照師傅的方法多摸索就行，油門大小根據(jù)坡度而定。 　　本人有一篇小文章，專門說的換檔時機，請參考：（此文已多次被采用） 　　一、油離配合的關(guān)鍵是：兩快兩慢一停頓。起步后高檔的換檔，是一定不要加油門的，你只要在換檔前沖一下車速就成了。手動擋汽車檔位介紹：手動擋車駕駛技巧最新2010年05月11日　　手動檔和自動檔除了油耗外，最大的差別在于駕駛樂趣。 看來您真是有心人。在離合器的空行程和自由行程兩個階段要快放，在初聯(lián)動和剛進入全聯(lián)動時兩個階段要慢放，半聯(lián)動時一停頓。只要不是專業(yè)賽車，平路起步，原則上是怠速起步，不加油，主要是為保護發(fā)動機和剎車片。事實上，自從有手動擋汽車至今，都沒有一套完全正確的換擋手勢規(guī)則，因為每個人的換擋手勢都不盡相同，但如何能換得順暢、換的舒服，卻足以影響到駕駛者的信心、換擋的準確性及安全性。 　　一般來說，最佳的換擋時間大致如下： 　　5擋換4擋：55km/h 　　4擋換3擋：45km/h 　　3擋換2擋：35km/h 　　2擋換1擋：25km/h 　　(備注：以上數(shù)字僅供參考，各位駕駛員師傅可因?qū)嶋H情況隨機應(yīng)變。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高。這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。下面我們舉一個實際例子來分析一下。例如，如果第一步和第二步的作過程很快，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合，且抬離合作過快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。油離配合對換擋過程來說非常重要。實際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的作于細微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其他一些原因，不可能一一細說。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔提速；為利用發(fā)動機制動而越級減檔等），或強調(diào)速度和駕駛要點的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它（不過，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔?。?。只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。四檔換五檔，400轉(zhuǎn)（下降2小格）。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng)。雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬，不然就滯后了。第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當?shù)丶狱c兒油（這是主動的減少轉(zhuǎn)速差）。例如，在低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了?？偠灾?，不管是出于作上的何種原因，只要發(fā)動機