【正文】 速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)提速“跟得上”。減檔時比加檔時更容易出現頓挫現象的原因也正在于此。例如上面講到的減檔時的情形就是如此。根據情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一作，就是大家經常所說的油離配合問題。產生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉速大于發(fā)動機轉速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機提速運轉，從而引起了發(fā)動機制動。為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥”，在發(fā)動機轉速降低到接近同步轉速時再行抬離合作。與頓挫現象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉速大于同步轉速所引起的。經?？梢栽诰W上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產生前沖或頓挫等現象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質應該就是意指發(fā)動機轉速與離合器片轉速的不同步，或者說是發(fā)動機轉速與車速（即同步轉速）不匹配。如果轉速表指標上下擺動過大，說明抬離合時機不對。離合器同步后，發(fā)動機轉速等于同步轉速，此時抬離合進入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉速需要同步。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機轉速表就可一目了然，這比較單純和簡單。于是，我們會很自然地想到，當發(fā)動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。抬離合的時機抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態(tài)。 抬離合、加油這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。不僅如此，換擋時如作（施力大小、換入時機）得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷）。 換擋這是整個換擋過程中的實質性步驟。這時燒的油算是白費了。就算要排個先后次序，也應是踩離合在先，松油門在后。當檔位較高（如四、五檔行駛）時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。 抬離合、加油。 　　，最理想的換擋時機大致如下： 　　1擋起步：約**0rpm 　　1擋轉2擋：20km/h 　　2擋轉3擋：30km/h 　　3擋轉4擋：40km/h 　　4擋轉5擋：50km/h 　　轉入抵擋也是一樣，不要等轉速過低，車輛幾乎沒有力氣才減擋，這樣會增加引擎負擔。 　　2擋→1擋：向上推入1擋。 　　4擋→5擋：反手向外推擋把，之后向上推入5擋。 　　加擋 　　空擋→1擋：右手把擋把往內側推，然后往上推入1擋。 　　 行車中，切勿右腳踩離合器。 　　 開車時，離合器不要放的太快或刻意將引擎專署提升得過高，這會提速離合器的損耗。 　　手動擋汽車要做到手腳并用，如果動作不協(xié)調，就會變得手忙腳亂，不光控制困難，而且還有可能損傷離合器。換檔時，要收油換檔。 　　及時摘檔的目標是，防止發(fā)動機轉速在急剎車后過低，甚至低于臨界轉速而熄火。路況車況都好的時候，也可以在超中視情況加檔。也可參考說明書建議的車速）。所謂的快、慢也是相對的。 　　當然，不論開什么車，最好的習慣是，拿來車后，要認真研究說明書，那上面會建議你最合適的換檔時機的。 　　但不是所有的車都一樣對待。 　　換檔早了或者晚了叫拖檔開車，前者叫高檔低（速）拖，損變速箱，費油，氣門易積碳。實際上，各車有各車的特點，不能完全不變的路子。否則，犧牲離合器更嚴重。商貿駕校師傅表示：現代機動車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統(tǒng)管所有的車型實在是可笑得 手動檔機動車如何正確的換檔？ 理論知識上加檔的時候要減油門，而降檔的時候要加油門，這是根據發(fā)動機轉速在換檔前后的變化對離合器的影響來決定的。 　　以三菱的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。 　　看轉速表換檔、跟趾減檔動作、左腳剎車動作等都是高級的駕駛技術，在這里主要是針對手動擋駕駛要點中如何利用轉速表換檔的內容進行講解。手動檔的車能憑高級的技術把車的性能發(fā)揮到極致。而在手動擋機動車檔位介紹中所講解的手動擋駕駛要點也主要強調的也是這2個數值。 　　也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔等，這完全是沒有科學道理的。 　　但在起步階段，有的人為了起的快一點，往往稍微給一點油，雖然對離合器不好，但也不是大問題，一定要注意的是不要讓發(fā)動機轉速在起步時超過2000轉就行了。很多學員從駕校出來就一成不變的按照師傅的路子開車，結果費油又損車。但對小轎車，適合跑高速的車來說，那就肯定不行了。 　　二、參考車速：對應20/40/60/80時速時換上2/3/4/5檔。還是按照上面說的20/40/60/80的標準，當車處于什么區(qū)間，就換幾檔，這樣可以使發(fā)動機始終保持在最合適的轉速區(qū)間工作，保證機器正常運轉。這個訣竅是所有的關鍵，希望認真體會。 　　二、具體車型都有它特有的換檔速度（發(fā)動機轉速。只有在非常快速減檔超的時候，來不及及時升檔，超后可以根據當時車速越級升檔。 　　大幅度降速的作順序是：剎車——（適合低一檔的速度時）摘檔——繼續(xù)剎車——適當掛檔——給油。特殊情況需要快速起步的，起步時發(fā)動機轉速也不能超過2000轉/分。今天我們就向各位新手講解一些控制手動擋汽車的要點。 　　 踩離合器時，要踩到最低(地板)，避免長時間處于接合狀態(tài)，這樣便可以確保離合器完全分離，不至于磨損。 　　 若手部未能順利換擋，可以先放開離合器，然后再踩離合器一次，再換擋，切勿強行換擋，否則會讓變速箱的齒輪產生摩擦。以下提供一套比較大眾化的手勢，供各位新手參考。 　　3擋→4擋：用掌心輕扣住擋把，手指分開抓住*把，向下拉入4擋后，手掌仍然包著擋把。 　　3擋→2擋：向下推入2擋。因為轉數過低的話，駕駛者必須增加供油量，才能維持正常的力量輸出，其實引擎在接近扭力峰值輸出