【正文】 速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)提速“跟得上”。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。例如上面講到的減檔時的情形就是如此。根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動機(jī)制動。為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥”，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時再行抬離合作。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。經(jīng)常可以在網(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配。如果轉(zhuǎn)速表指標(biāo)上下擺動過大，說明抬離合時機(jī)不對。離合器同步后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機(jī)飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。踩離合、松油門后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡單。于是，我們會很自然地想到，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時就應(yīng)是抬離合的理想時機(jī)。抬離合的時機(jī)抬離合的時機(jī)是指換入新檔位后（即上面第二步），何時抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。 抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。不僅如此，換擋時如作（施力大小、換入時機(jī)）得當(dāng)，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷）。 換擋這是整個換擋過程中的實(shí)質(zhì)性步驟。這時燒的油算是白費(fèi)了。就算要排個先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。當(dāng)檔位較高（如四、五檔行駛）時，發(fā)動機(jī)制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。 抬離合、加油。 　　，最理想的換擋時機(jī)大致如下： 　　1擋起步：約**0rpm 　　1擋轉(zhuǎn)2擋：20km/h 　　2擋轉(zhuǎn)3擋：30km/h 　　3擋轉(zhuǎn)4擋：40km/h 　　4擋轉(zhuǎn)5擋：50km/h 　　轉(zhuǎn)入抵擋也是一樣，不要等轉(zhuǎn)速過低，車輛幾乎沒有力氣才減擋，這樣會增加引擎負(fù)擔(dān)。 　　2擋→1擋：向上推入1擋。 　　4擋→5擋：反手向外推擋把，之后向上推入5擋。 　　加擋 　　空擋→1擋：右手把擋把往內(nèi)側(cè)推，然后往上推入1擋。 　　 行車中，切勿右腳踩離合器。 　　 開車時，離合器不要放的太快或刻意將引擎專署提升得過高，這會提速離合器的損耗。 　　手動擋汽車要做到手腳并用，如果動作不協(xié)調(diào)，就會變得手忙腳亂，不光控制困難，而且還有可能損傷離合器。換檔時，要收油換檔。 　　及時摘檔的目標(biāo)是，防止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在急剎車后過低，甚至低于臨界轉(zhuǎn)速而熄火。路況車況都好的時候，也可以在超中視情況加檔。也可參考說明書建議的車速）。所謂的快、慢也是相對的。 　　當(dāng)然，不論開什么車，最好的習(xí)慣是，拿來車后，要認(rèn)真研究說明書，那上面會建議你最合適的換檔時機(jī)的。 　　但不是所有的車都一樣對待。 　　換檔早了或者晚了叫拖檔開車，前者叫高檔低（速）拖，損變速箱，費(fèi)油，氣門易積碳。實(shí)際上，各車有各車的特點(diǎn)，不能完全不變的路子。否則，犧牲離合器更嚴(yán)重。商貿(mào)駕校師傅表示：現(xiàn)代機(jī)動車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統(tǒng)管所有的車型實(shí)在是可笑得 手動檔機(jī)動車如何正確的換檔？ 理論知識上加檔的時候要減油門，而降檔的時候要加油門，這是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在換檔前后的變化對離合器的影響來決定的。 　　以三菱的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。 　　看轉(zhuǎn)速表換檔、跟趾減檔動作、左腳剎車動作等都是高級的駕駛技術(shù)，在這里主要是針對手動擋駕駛要點(diǎn)中如何利用轉(zhuǎn)速表換檔的內(nèi)容進(jìn)行講解。手動檔的車能憑高級的技術(shù)把車的性能發(fā)揮到極致。而在手動擋機(jī)動車檔位介紹中所講解的手動擋駕駛要點(diǎn)也主要強(qiáng)調(diào)的也是這2個數(shù)值。 　　也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔等，這完全是沒有科學(xué)道理的。 　　但在起步階段，有的人為了起的快一點(diǎn)，往往稍微給一點(diǎn)油，雖然對離合器不好，但也不是大問題，一定要注意的是不要讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在起步時超過2000轉(zhuǎn)就行了。很多學(xué)員從駕校出來就一成不變的按照師傅的路子開車，結(jié)果費(fèi)油又損車。但對小轎車，適合跑高速的車來說，那就肯定不行了。 　　二、參考車速：對應(yīng)20/40/60/80時速時換上2/3/4/5檔。還是按照上面說的20/40/60/80的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)車處于什么區(qū)間，就換幾檔，這樣可以使發(fā)動機(jī)始終保持在最合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，保證機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這個訣竅是所有的關(guān)鍵，希望認(rèn)真體會。 　　二、具體車型都有它特有的換檔速度（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。只有在非?？焖贉p檔超的時候，來不及及時升檔，超后可以根據(jù)當(dāng)時車速越級升檔。 　　大幅度降速的作順序是：剎車——（適合低一檔的速度時）摘檔——繼續(xù)剎車——適當(dāng)掛檔——給油。特殊情況需要快速起步的，起步時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不能超過2000轉(zhuǎn)/分。今天我們就向各位新手講解一些控制手動擋汽車的要點(diǎn)。 　　 踩離合器時，要踩到最低(地板)，避免長時間處于接合狀態(tài)，這樣便可以確保離合器完全分離，不至于磨損。 　　 若手部未能順利換擋，可以先放開離合器，然后再踩離合器一次，再換擋，切勿強(qiáng)行換擋，否則會讓變速箱的齒輪產(chǎn)生摩擦。以下提供一套比較大眾化的手勢，供各位新手參考。 　　3擋→4擋：用掌心輕扣住擋把，手指分開抓住*把，向下拉入4擋后，手掌仍然包著擋把。 　　3擋→2擋：向下推入2擋。因?yàn)檗D(zhuǎn)數(shù)過低的話，駕駛者必須增加供油量，才能維持正常的力量輸出，其實(shí)引擎在接近扭力峰值輸出