【正文】 BM1BM1BM1BM1BM16執(zhí)行面指標ACIAC3＊＊＊(營業(yè)收入對員工數(shù)比率)ACACACAC1AC1AC19BCIBC6＊＊＊(營業(yè)收入對駕駛?cè)藛T比率) BCBCBCBCBCBCBC1BC1BC23BCIIBC2＊(延人公里對員工數(shù)比率) BCBCBC12ACIIAC5＊(載客數(shù)對機隊數(shù)比率)ACACAC7BCIIIBC4＊＊＊(營業(yè)損益對員工數(shù)比率)BCBCBC1BC15ACIIIAC11＊＊(固定資產(chǎn)報酬率)ACAC11BCIVBC16＊＊(固定資產(chǎn)報酬率)BC1BC1BC18ACIVAC14＊＊(營業(yè)淨利之股本報酬率)AC1AC1AC20BCVBC19＊＊(營業(yè)淨利之股本報酬率)BC19ACVAC15＊＊(稅前淨利之股本報酬率)ACACACAC1AC1AC15BCVIBC22＊＊(總資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率)BCBC2BC22＊表示運輸指標；＊＊表示財務比率；＊＊＊表示混合指標，此二產(chǎn)業(yè)不論在市場結(jié)構(gòu)或成本結(jié)構(gòu)上皆十分相近，可視其業(yè)者所處之產(chǎn)業(yè)環(huán)境相似。在符合比較基準一致的前提下，以下兩小節(jié)分別以「指標的個數(shù)與分布」以及「代表性指標的意涵」兩個向度，觀察三種指標類型－運輸指標、財務比率與混合指標對運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估之影響。藉由觀察代表性指標的個數(shù)與其分布狀況，可以初探不同類型的指標在評估航空運輸業(yè)與公路客運業(yè)的營運績效架構(gòu)中所扮演的角色是否相似。茲分別以「整體營運績效」、「效率層面」與「指標分布」三個角度觀察如下。一、整體營運績效過多的指標投入績效評估的過程中，不但造成評估過程冗長、繁瑣，更可能因指標間關(guān)係不明確而有偏重一方之嫌。由表518知，在航空運輸業(yè)的實例應用上，由63個初選評估指標縮減為15個代表性指標，%；在公路客運業(yè)的實例應用上，由56個初選評估指標縮減為16個代表性指標，%。由指標數(shù)目的縮減程度而言，將可節(jié)省評估過程中人力、物力、時間的消耗。此外，如表519所示，屬航空運輸業(yè)的15個代表性指標中，運輸指標與財務比率各有6個，分別占總個數(shù)的40%，混合指標為3個，占總個數(shù)的20%；屬公路客運業(yè)的16個代表性指標中，運輸指標與財務比率亦各有6個，%，混合指標為4個，占總個數(shù)的25%。由代表性指標中運輸指標與財務比率個數(shù)的分布狀況，以及兩類指標個數(shù)在代表性指標中所占的比例而言，僅使用任何一類指標進行營運績效評估並不足以代表整體營運績效的結(jié)果。表519 以業(yè)別區(qū)分之各類型指標分布業(yè)別運輸指標財務比率混合指標個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)航空運輸663公路客運66430二、效率層面若以整體營運績效的三個效率層面(生產(chǎn)、行銷與執(zhí)行)進一步區(qū)分各類型指標的分布狀況，可以了解評估不同的效率層面時的特性。如表520所示，評估航空運輸業(yè)生產(chǎn)效率的5個代表性指標中，有4個屬於運輸指標，占總個數(shù)的80%，評估其執(zhí)行效率的5個代表性指標中，有3個屬於財務比率，占總個數(shù)的60%；類似的情況出現(xiàn)在公路客運業(yè)的績效評估中，評估公路客運業(yè)生產(chǎn)效率與執(zhí)行效率的代表性指標各有6個，前者屬運輸指標者有4個，後者屬財務比率者有3個，%與50%。至於評估行銷效率的代表性指標分布則較為分散。若將航空運輸與公路客運二業(yè)別之各類型指標予以加總，由表520知，11個衡量生產(chǎn)效率的代表性指標中有8個屬於運輸指標，%，11個衡量執(zhí)行效率的代表性指標中有6個屬於財務比率，%，至於9個衡量行銷效率的代表性指標中，各類型指標所占之百分比則較為平均。上述分析顯示，生產(chǎn)效率與執(zhí)行效率的衡量較單純，前者以運輸指標為主，後者以財務比率為主，而行銷效率則須由三類型指標共同衡量之。表520 以效率層面區(qū)分之各類型指標分布效率層面業(yè)別運輸指標財務比率混合指標個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)生產(chǎn)效率航空運輸410公路客運411合計821行銷效率航空運輸122公路客運121合計243執(zhí)行效率航空運輸131公路客運132合計263三、指標分布為了更進一步發(fā)現(xiàn)各類型指標對運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估之影響，本文將各類型指標的分布狀況整理如表521所示。不論在航空運輸業(yè)或公路客運業(yè)中，6個運輸指標在生產(chǎn)、行銷與執(zhí)行三個效率層面的個數(shù)分布皆為4,1,1；而6個財務比率在三個效率層面的分布則皆為1,2,3。顯示利用運輸指標或財務比率進行績效評估時，各指標類型適合評估的效率層面不會因運輸業(yè)別之不同而有所差異。此外，由各類型指標的分布知，在航空運輸業(yè)中，6個運輸指標有4個屬於生產(chǎn)面評估指標，6個財務比率有3個屬於執(zhí)行面評估指標，%與50%，混合指標的分布則較為分散，相同的情況出現(xiàn)在公路客運業(yè)。此結(jié)果說明運輸指標較適合用於評估整體營運績效中的生產(chǎn)效率，而財務比率則較適合用於評估整體營運績效中的執(zhí)行效率，混合指標則用於輔助各效率層面的評估。表521 各類型指標的分布狀況指標類型業(yè)別生產(chǎn)效率行銷效率執(zhí)行效率個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)運輸指標航空運輸411公路客運財務比率航空運輸123公路客運混合指標航空運輸112公路客運0021，觀察不同的指標類型之分布狀況與其特性。惟15個航空運輸業(yè)與16個公路客運業(yè)的代表性指標的指標內(nèi)容是否相近，將可做為其他運輸業(yè)別營運績效評估之參據(jù)。不過，如表38所示，各運輸業(yè)別的評估項目因其特性與運具名稱的不同會有所差異。在資產(chǎn)類別上，航空運輸業(yè)除固定資產(chǎn)外，因機隊購入的成本遠高於公路客運業(yè)，另加入飛航設備一項；在運輸產(chǎn)出上，公路客運業(yè)的營運班次對應航空運輸業(yè)的飛航班次與營運公里，延車公里則對應可售座位數(shù)與座位公里。此外，由於維修人員數(shù)與駕駛?cè)藛T數(shù)之資料不足，航空運輸業(yè)中的勞動評估類別中僅列入員工人數(shù)一項。因此，在比較代表性指標內(nèi)容時，上述情況亦一併納入考慮，以求基準點的一致。一、代表性運輸指標之比較代表性運輸指標的比較整理如表522所示，兩個業(yè)別在生產(chǎn)效率上，同樣重視平均每位員工的運輸產(chǎn)出(AFAFBFBF3)，亦重視平均每單位運具之運輸產(chǎn)出(AFAFBF8)；在行銷效率上則皆重視載客率的大小(AMBM5)。差異的部分則是公路客運業(yè)在生產(chǎn)效率上另加入每單位耗油量之運輸產(chǎn)出(BF9)為代表性指標之一；此外，在執(zhí)行效率上，航空運輸業(yè)較重視平均每架航空器之載客人數(shù)(AC5)，而公路客運業(yè)則較重視平均每位員工的延人公里(BC2)。表522 代表性運輸指標之比較效率層面航空運輸業(yè)公路客運業(yè)代號指標內(nèi)容代號指標內(nèi)容生產(chǎn)效率AF2營運里程/員工人數(shù)BF1營運班次/員工人數(shù)AF4座位公里/員工人數(shù)BF3營運班次/維修人員數(shù)AF5飛航班次/機隊數(shù)BF8延車公里/車輛數(shù)AF7可售座位數(shù)/機隊數(shù)BF9延車公里/耗油量行銷效率AM6載客人數(shù)/可售座位數(shù)BM5載客人數(shù)/延車公里執(zhí)行效率AC5載客人數(shù)/機隊數(shù)BC2延人公里/員工人數(shù)二、代表性財務比率之比較代表性財務比率的比較整理如表523所示，兩個業(yè)別在生產(chǎn)效率的代表性指標皆為自有資產(chǎn)比率(AF1BF14)；在行銷效率上同樣重視每一元的營業(yè)收入所能創(chuàng)造的利潤(AM1BM11)；固定資產(chǎn)報酬率(AC1BC16)與營業(yè)淨利之股本報酬率(AC1BC19)則同時出現(xiàn)在兩個業(yè)別之執(zhí)行效率上。差異的部分則是航空運輸業(yè)與公路客運業(yè)在行銷效率上，另分別加入利息費用比率(AM21)與總負債週轉(zhuǎn)率(BM15)為代表性指標之一；在執(zhí)行效率上，航空運輸業(yè)加入稅前淨利之股本報酬率(AC15)，公路客運業(yè)則加入總資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率(BC22)為代表性指標之一。表523 代表性財務比率之比較效率層面航空運輸業(yè)公路客運業(yè)代號指標內(nèi)容代號指標內(nèi)容生產(chǎn)效率AF19自有資產(chǎn)比率BF14自有資產(chǎn)比率行銷效率AM17淨利率BM11營業(yè)利潤率AM21利息費用比率BM15總負債週轉(zhuǎn)率執(zhí)行效率AC11固定資產(chǎn)報酬率BC16固定資產(chǎn)報酬率AC14營業(yè)淨利之股本報酬率BC19營業(yè)淨利之股本報酬率AC15稅前淨利之股本報酬率BC22總資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率三、代表性混合指標之比較代表性混合指標的比較整理如表524所示，兩個業(yè)別在行銷效率上，同樣重視平均每班次所能創(chuàng)造的利潤(AMBM3)；在執(zhí)行效率上則皆重視平均每位員工所能創(chuàng)造的利潤(ACBCBC6)。差異的部分則是公路客運業(yè)在生產(chǎn)效率上加入每單位總資產(chǎn)所能創(chuàng)造的班次數(shù)(BF10)為其代表性指標，而航空運輸業(yè)在評估生產(chǎn)效率的代表性指標中則無混合指標；在行銷效率上，航空運輸業(yè)另加入平均每可售座位所能創(chuàng)造的營業(yè)損益(AM9)為代表性指標之一。表524 代表性混合指標之比較效率層面航空運輸業(yè)公路客運業(yè)代號指標內(nèi)容代號指標內(nèi)容生產(chǎn)效率－－BF10營運班次/總資產(chǎn)行銷效率AM3營業(yè)損益/飛航班次數(shù)BM3營業(yè)收入/營運班次AM9營業(yè)損益/可售座位數(shù)執(zhí)行效率AC3營業(yè)收入/員工人數(shù)BC4營業(yè)損益/員工人數(shù)BC6營業(yè)收入/駕駛?cè)藛T數(shù) 小結(jié)根據(jù)上述分析結(jié)果，本文將同時適用於航空運輸業(yè)與公路客運業(yè)之績效評估指標，歸納整理為九大評估類別，分別用於評估生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率，當運輸產(chǎn)業(yè)環(huán)境的條件相似時，可做為進行其他運輸業(yè)別績效評估之參據(jù)。如表525所示。此外，由研究結(jié)果亦可發(fā)現(xiàn)航空運輸業(yè)與公路客運業(yè)的某些代表性評估指標仍存有差異性，如：航空運輸業(yè)較重視昂貴的飛航設備造成的利息負擔、稅前淨利之股本報酬率，以及每架航空器之載客人數(shù)、每可售座位之營業(yè)損益；公路客運業(yè)則較重視總資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率、總負債週轉(zhuǎn)率，以及每單位耗油量之運輸產(chǎn)出、每位員工之延人公里。差異產(chǎn)生的原因可初步推論由於航空運輸業(yè)之投入資本較公路客運業(yè)為高，故較重視與飛航設備以及股本有關(guān)之評估指標；公路客運業(yè)則因成本計算單位的不同，較重視與耗油量、服務消費以及資產(chǎn)、負債有關(guān)之評估指標。故本文於表525中另加入「特徵指標」，以做為因不同運輸業(yè)別間之產(chǎn)業(yè)特性差異而產(chǎn)生的評估指標之基礎(chǔ)。表525 運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估指標分布之基本架構(gòu)整體營運績效主要評估指標類型評估指標類別指標類型生產(chǎn)效率運輸指標每位員工之運輸產(chǎn)出運輸指標每單位運具之運輸產(chǎn)出運輸指標自有資產(chǎn)比率財務比率特徵指標行銷效率三類指標共同衡量載客率運輸指標每一元營收所能創(chuàng)造的利潤財務比率每班次所能創(chuàng)造的利潤混合指標特徵指標執(zhí)行效率財務比率固定資產(chǎn)報酬率財務比率營業(yè)淨利之股本報酬率財務比率每位員工所能創(chuàng)造的利潤混合指標特徵指標101 / 30