【正文】 已掌握了一批整車開發(fā)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。并在強(qiáng)調(diào)技術(shù)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，充分整合全球范圍內(nèi)的資源，通過(guò)開展深度化、廣泛化的國(guó)際合作，大幅度降低了整車制造和開發(fā)成本，縮短了開發(fā)周期。（二）W—劣勢(shì) 。奇瑞汽車目前在中國(guó)大江南北家喻戶曉，但是其品牌的地位卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其他汽車公司（吉利，長(zhǎng)城等等）。尤其是其自主品牌在顧客心目中的地位不佳等將是一個(gè)制約其擴(kuò)大國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的瓶頸。 。奇瑞汽車目前的科研水平還有限，沒(méi)有掌握生產(chǎn)整車的尖端技術(shù)，沒(méi)有尖端車。其國(guó)內(nèi)外的銷售利潤(rùn)率與其科研投入相比低于其他汽車企業(yè)。 。根據(jù)奇瑞汽車的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃預(yù)算，其將來(lái)數(shù)十年的資金缺口將達(dá)400余億元，而奇瑞汽車公司的總資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)有相對(duì)較少。奇瑞作為非上市公司，無(wú)法獲得大量資金來(lái)支持發(fā)展。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，奇瑞的盈利能力大幅度下降，這種盈利能力難以支撐企業(yè)加大研發(fā)的投入力度，容易讓企業(yè)陷入低水平、低價(jià)格的怪圈，同時(shí)，也難以引起資本市場(chǎng)的興趣。奇瑞汽車公司屬于國(guó)有性質(zhì)，國(guó)有股占有50%以上，外加管理層所持有的股份，目前，奇瑞汽車公司亟待理順股東之間的關(guān)系，確立企業(yè)法人制度。這也是奇瑞汽車日后走向國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)道路的必經(jīng)之路。（三）O—機(jī)會(huì) ，小排量汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。國(guó)家新政策支持和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)自主開發(fā)產(chǎn)品，鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。凡科研設(shè)施建設(shè)符合國(guó)家促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步有關(guān)稅收規(guī)定的，可在稅前列支。還有國(guó)家中小排量消費(fèi)政策和政府要求傾向采購(gòu)國(guó)產(chǎn)車型等支持。 、國(guó)際市場(chǎng) 。隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，人們生活質(zhì)量的提高，汽車的需求量也會(huì)不斷的上升。海外對(duì)中低端汽車特別是高性價(jià)比汽車的需求越來(lái)越大，為奇瑞汽車的海外出口提供了機(jī)遇。 ，在國(guó)際上地位越來(lái)越重要。中國(guó)制造受到了越來(lái)越多的海外消費(fèi)者的歡迎。作為中國(guó)自主品牌的代表，奇瑞汽車的“中國(guó)元素”受到海外市場(chǎng)的關(guān)注。自主品牌市場(chǎng)占有率不斷提升，消費(fèi)者認(rèn)可度有所提高。 ，新能源汽車備受關(guān)注 。在能源問(wèn)題日益嚴(yán)峻的大背景下，開發(fā)新能源汽車是大勢(shì)所趨。國(guó)內(nèi)唯一的“汽車節(jié)能環(huán)保國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”在奇瑞公司正式掛牌并投入運(yùn)行，實(shí)驗(yàn)室的成立為奇瑞從事汽車節(jié)能環(huán)保新技術(shù)、新材料、新能源的研究、開發(fā)提供了更有力的支持。（四）T—威脅。于全球汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)?？萍继岣?，對(duì)汽車尾氣排放等有了更高的要求，加之國(guó)外高的關(guān)稅壁壘及技術(shù)壁壘，勢(shì)必會(huì)對(duì)奇瑞汽車的出口形成不可忽視的障礙。 年以來(lái)，受美國(guó)次貸危機(jī)、國(guó)際需求減弱、進(jìn)口品價(jià)格漲幅高于出口品價(jià)格漲幅，以及人民幣升值等因素影響，進(jìn)口增長(zhǎng)速度顯著提高，出口增長(zhǎng)速度減緩，外貿(mào)順差有所回落。，世界各國(guó)普遍關(guān)注非化石燃料的開發(fā)和利用，新能源汽車將是汽車行業(yè)迎接低碳挑戰(zhàn)的發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)民族汽車品牌由于起步較晚，且對(duì)新能源汽車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)尚未完全掌握。，有國(guó)際汽車巨頭、中外合資車企、民族品牌，其中前二者實(shí)力雄厚，市場(chǎng)占有率高。同時(shí)，由于國(guó)外其他汽車企業(yè)向中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移，在人力資源和制造技術(shù)等方面給奇瑞帶來(lái)了較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。(五)未來(lái)戰(zhàn)略 根據(jù)以上SWOT分析得出奇瑞汽車公司未來(lái)的戰(zhàn)略選擇：。在穩(wěn)定小型車和微型車市場(chǎng)地位的基礎(chǔ)上，大力開發(fā)大中型車和緊湊型車，拓展市場(chǎng)地位，具有一定品牌優(yōu)勢(shì)后再向SUV豪華車市場(chǎng)進(jìn)軍。2013年度國(guó)產(chǎn)乘用車各類別車型市場(chǎng)份額統(tǒng)計(jì)2. 做實(shí)自主品牌，繼續(xù)發(fā)展新能源車。充分把握國(guó)家政策機(jī)會(huì)，做實(shí)自主品牌，發(fā)展新能源車型，迅速搶占未來(lái)新能源車市場(chǎng)。 在2014年里，自主品牌銷售757萬(wàn)輛，%，%。而日系品牌的占有率依舊下跌，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木等五家日系車企均未完成既定銷量目標(biāo)。3. 繼續(xù)走國(guó)際化道路。在做實(shí)本土化市場(chǎng)基礎(chǔ)上，通過(guò)與國(guó)際一流企業(yè)的資本與技術(shù)合作，全面進(jìn)入全球市場(chǎng)，尤其是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。奇瑞汽車公司的SWOT戰(zhàn)略分析矩陣表外部環(huán)境內(nèi)部環(huán)境內(nèi)部環(huán)境優(yōu)勢(shì)（S）劣勢(shì)（W）1，2，3，4，51，2，3，4機(jī)會(huì)（O）SOWO 1，2，3，4n 繼續(xù)拓展海外市場(chǎng)；n 創(chuàng)新開發(fā)微型車，中小型車等；n 研發(fā)新能源技術(shù)，搶占新能源汽車市場(chǎng)；n 提高質(zhì)量全過(guò)程控制和管理以及售后服務(wù)質(zhì)量；n 創(chuàng)造條件吸引高端的國(guó)際化人才；n 加強(qiáng)小排量汽車市場(chǎng)的拓展，迎合國(guó)家環(huán)保政策；n 利用創(chuàng)新的力量打破行業(yè)資歷劣勢(shì)；n 利用出口提高企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)；n 開發(fā)使用高精技術(shù)；威脅（T）STWT 1，2，3，4n 繼續(xù)走國(guó)際化道路，力爭(zhēng)擴(kuò)大國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng) ；n 做好全球化發(fā)展戰(zhàn)略，使品牌國(guó)際化；n 進(jìn)一步提高產(chǎn)品性價(jià)比，吸引潛在消費(fèi)者；n 大力宣傳，增加國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品的消費(fèi)意識(shí)；n 定位好目標(biāo)市場(chǎng)，做實(shí)現(xiàn)有的汽車市場(chǎng)；n 加大品牌推廣力度，做好品牌形象；n 節(jié)約生產(chǎn)成本，累積資本；n 逐漸加大對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入；五、總結(jié) 在中國(guó)汽車的總體市場(chǎng)方面，至少在未來(lái)幾年內(nèi)，直至2015年，伴隨著中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持續(xù)增長(zhǎng)，所帶來(lái)財(cái)富的增加，因此人們對(duì)汽車的需求也將水漲船高。這種增加需求將使中國(guó)迅速成為全球第二大汽車市場(chǎng)，這種規(guī)模將中國(guó)汽車市場(chǎng)其對(duì)世界各地的多家整車制造商(、供應(yīng)商的命運(yùn)產(chǎn)生直接的影響。 中國(guó)汽車制造商應(yīng)該充分利用其在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的規(guī)模地位，在價(jià)格方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，利用其成本較低的工藝技術(shù)以及生產(chǎn)范圍，將零部件以較高的成本效率銷售至海外市場(chǎng)。另一個(gè)重要的方面是在品牌、銷售、以及售后市場(chǎng)，隨著客戶得到價(jià)廉物美的產(chǎn)品和服務(wù)的要價(jià)能力不斷提升，整車制造商和經(jīng)銷商將面臨相當(dāng)大的來(lái)自營(yíng)銷、銷售以及服務(wù)方面的挑戰(zhàn)。隨著市場(chǎng)上產(chǎn)品型號(hào)的不斷擴(kuò)充，品牌及營(yíng)銷工作將變得更為重要，整車制造商將不得不為了確立其品牌、提升其產(chǎn)品地位、促進(jìn)產(chǎn)品分化而在營(yíng)銷工作中投入更多資金。前瞻2015年之后的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)以下趨勢(shì)。重點(diǎn)向小型車輛偏移。目前的乘用車市場(chǎng)已經(jīng)開始明顯地偏向中小型汽車，這種趨勢(shì)很難發(fā)生根本性地轉(zhuǎn)變。個(gè)人消費(fèi)者支付能力的增加、以及銷售量從機(jī)構(gòu)客戶逐漸偏向個(gè)人客戶的趨勢(shì)都將不斷推動(dòng)小型汽車的開發(fā)。 石油短缺的局面將為節(jié)能工作帶來(lái)日益巨大的壓力，這也會(huì)加速節(jié)能型汽車的開發(fā)。由于汽車耗油占中國(guó)總油耗的三分之一，所以采取這一步驟是非常必要的。 爭(zhēng)奪低成本領(lǐng)先地位。國(guó)外與國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷在汽車領(lǐng)域內(nèi)注入資金，這將導(dǎo)致一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的階段。 同時(shí)，對(duì)于整車制造商，應(yīng)該繼續(xù)增加車型豐富度，以維持、增加各自的市場(chǎng)份額。比如由于沒(méi)能更新車型，近年來(lái)大眾公司在中國(guó)市場(chǎng)份額迅速下降，這對(duì)其他公司而言是前車之鑒。 新車價(jià)格將繼續(xù)下降，這將進(jìn)一步刺激需求。但是，如果整車制造商不能每年將成本降低8%左右，銷量的增加將不能抵消價(jià)格降低的影響，他們很可能面臨長(zhǎng)期的虧損。 中國(guó)汽車制造商要積極應(yīng)對(duì)營(yíng)銷與銷售的挑戰(zhàn)。盡管中國(guó)消費(fèi)者目前仍舊處在形成品牌偏好的過(guò)程中，同全球標(biāo)準(zhǔn)比較，中國(guó)消費(fèi)者的品牌忠實(shí)度確實(shí)很低。因此，整車制造商需要投入大量資金確立并且強(qiáng)化其品牌地位。盡管品牌知名度和品牌偏好將最終影響消費(fèi)者的購(gòu)買決定，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)時(shí)間內(nèi)，價(jià)廉物美仍將是最重要的購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)。品牌形象和服務(wù)仍將是是中端以上市場(chǎng)內(nèi)車輛的主要購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)。最終，隨著所有國(guó)內(nèi)企業(yè)的品牌定位與質(zhì)量表現(xiàn)逐漸清晰，這些標(biāo)準(zhǔn)將同樣適用于低端市場(chǎng)。第25頁(yè) 共25頁(yè)