飛機(jī)液壓系統(tǒng)的故障分析與維護(hù)工作——畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-24 15:16本頁(yè)面
【正文】 型飛機(jī)主、副液壓泵出Vl導(dǎo)管，由于壓力脈動(dòng)大，導(dǎo)管本身彎曲，而且剛度大，安裝困難，易產(chǎn)生安裝應(yīng)力；加上該部位空間小，拆卸液壓泵時(shí)也易損傷導(dǎo)管，從而導(dǎo)致該導(dǎo)管多次破裂。由于導(dǎo)管彎曲振動(dòng)時(shí)，往往在導(dǎo)管支撐點(diǎn)和連接點(diǎn)附近產(chǎn)生的應(yīng)力最大，且最大正應(yīng)力位于導(dǎo)管橫截面上離中性軸最遠(yuǎn)的A、B兩點(diǎn)處，如下圖所示。 導(dǎo)管彎動(dòng)面應(yīng)力分析因此導(dǎo)管產(chǎn)生的疲勞裂紋是沿圓周方向，而且由外壁向內(nèi)壁逐漸擴(kuò)展。 徑向振動(dòng)引起皮破裂分析在流體壓力的作用下，導(dǎo)管將沿半徑方向稍稍向外擴(kuò)張(發(fā)生徑向變形)，當(dāng)油液壓力周期性變化時(shí)，導(dǎo)管就會(huì)產(chǎn)生徑向振動(dòng)。當(dāng)導(dǎo)管橫截面為圓環(huán)形時(shí)，管壁上沿圓周方向的應(yīng)力分布是均勻的，導(dǎo)管不易破裂；而對(duì)于橫截面呈橢圓環(huán)形的導(dǎo)管，如下圖所示，內(nèi)部油壓力將迫使導(dǎo)管的橫截面恢復(fù)圓環(huán)形，從而在管壁曲率最大的部位(M和N的縱截面處)產(chǎn)生最大應(yīng)力，同時(shí)該處也易產(chǎn)生應(yīng)力集中，所以隨著振動(dòng)次數(shù)增加，導(dǎo)管就容易在該處出現(xiàn)疲勞裂紋。 徑向振動(dòng)受力圖由于橢圓環(huán)形截面往往存在于導(dǎo)管彎曲度較大的地方，導(dǎo)管內(nèi)壁(C和D處)比對(duì)應(yīng)的外壁沿圓周方向的拉伸應(yīng)力大，加之當(dāng)液壓油污染時(shí)，導(dǎo)管內(nèi)壁又易被腐蝕，所以常常先在導(dǎo)管內(nèi)壁產(chǎn)生裂紋，然后向外擴(kuò)展成縱向裂紋。例如，某型飛機(jī)助力系統(tǒng)中，蓄能器與單向閥連接導(dǎo)管，因?yàn)槭艿揭簤罕贸隹诟邏好}沖的影響，加之液壓導(dǎo)管彎制時(shí)，其橢圓度約為9．6％，遠(yuǎn)大于承受壓力脈動(dòng)的導(dǎo)管應(yīng)不大于6V00的要求，導(dǎo)致產(chǎn)生縱向裂紋達(dá)9mm。 液壓導(dǎo)管破裂的預(yù)防及排除①提高維修人員的技術(shù)水平，在彎制和安裝導(dǎo)管時(shí)，不僅要嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行，而且導(dǎo)管最小彎曲半徑和橢圓度應(yīng)符合規(guī)定；壓力脈動(dòng)導(dǎo)管不大于6％，其他不大于12％。在安裝導(dǎo)管時(shí)，固定應(yīng)牢靠，管夾相互問(wèn)距離應(yīng)符合規(guī)定；對(duì)振動(dòng)強(qiáng)的導(dǎo)管，管夾處應(yīng)裝減振墊，以減弱導(dǎo)管的振動(dòng)；在導(dǎo)管與機(jī)件連接時(shí)，先固定好附件接頭，再固定導(dǎo)管，以防導(dǎo)管受扭，切不司強(qiáng)行安②進(jìn)行管路設(shè)計(jì)時(shí)，在安裝難度大、壓力脈動(dòng)和振動(dòng)較大的地方可考慮采用氟塑料管來(lái)代替金屬導(dǎo)管。這樣，一方面可以減小安裝難度，避免在安裝時(shí)損傷導(dǎo)管；另一方面軟管也可吸收壓力脈動(dòng)，并起到隔振的作用，從而降低了管路所受的載荷。管道要盡可能短，走向應(yīng)呈流線型，盡量減少接頭和彎頭；要充分考慮飛機(jī)的振動(dòng)和油壓脈動(dòng)而引起的導(dǎo)管共振問(wèn)題，盡量避免導(dǎo)管共振的危險(xiǎn)區(qū)域，一般認(rèn)為wf／wd為0．5～3的范圍是產(chǎn)生共振危險(xiǎn)區(qū)域。其中Wf為飛機(jī)或部件振動(dòng)頻率，Wd為導(dǎo)管固有頻率，而Wd與導(dǎo)管兩支撐點(diǎn)之間的距離平方成反比，所以要求兩支撐點(diǎn)間的距離要適當(dāng)，且在維護(hù)中不能隨便改變支撐點(diǎn)的位置，更不能去掉支撐點(diǎn)。③在維護(hù)工作中，不得隨意踩踏、拉壓導(dǎo)管，更不允許用金屬工具敲打?qū)Ч?，以防止?dǎo)管出現(xiàn)機(jī)械損傷；要經(jīng)常擦去導(dǎo)管表面的油污和塵土，把好加油關(guān)、拆裝關(guān)、接地面液壓泵關(guān)。做好液壓系統(tǒng)防污染工作，以防止導(dǎo)管腐蝕，要特別加強(qiáng)導(dǎo)管與部件之間的間隙檢查，間隙要符合要求，即導(dǎo)管與固定件間隙應(yīng)不小于3mm，與活動(dòng)件間隙不小于5mm，以避免導(dǎo)管磨損。④對(duì)飛機(jī)上油液溫度和環(huán)境溫度變化較大的導(dǎo)管，在安裝時(shí)要考慮熱膨脹補(bǔ)償問(wèn)題，以減小熱應(yīng)力的影響。建議對(duì)工作條件惡劣、經(jīng)常拆裝、故障率高、影響較大的導(dǎo)管，要合理確定其使用壽命和特定檢查，以彌補(bǔ)飛行后檢查的局限性，以便提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。⑤在滿(mǎn)足系統(tǒng)性能要求的前提下，應(yīng)考慮在易產(chǎn)生液壓撞擊的地方，安裝合適的蓄能器或消振器，并盡量采用帶緩沖裝置的液壓元件，減弱液壓脈動(dòng)，防止產(chǎn)生液壓撞擊。17第3章 結(jié)論與展望 結(jié)論在指導(dǎo)老師的幫助下，最終完成了本論文。本文的探究工作初步探討了液壓泵的常見(jiàn)故障及維護(hù)方法，以及系統(tǒng)污染物對(duì)液壓系統(tǒng)造成的不良影響及防治措施，通過(guò)對(duì)液壓泵的分解、裝配，總結(jié)出對(duì)其進(jìn)行修理的一般方法。液壓泵工作不良，主要是由于液壓泵內(nèi)部零件磨損、供油量調(diào)節(jié)器工作不正常，而造成液壓泵最大出口壓力不符合規(guī)定、達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，以及在額定工作壓力下，流量小于額定流量等。因此液壓泵分解后應(yīng)著重檢查這些部件，找出液壓泵存在的故障，并對(duì)具體故障進(jìn)行排除處理。對(duì)于系統(tǒng)污染物，也通過(guò)多方面的分析找出問(wèn)題根源予以解決。 展望本文的研究雖然取得了初步的成功，但依然任重道遠(yuǎn)，尚有許多有待進(jìn)一步深入進(jìn)行的研究工作，這里擇其要者簡(jiǎn)要討論如下：針對(duì)不同型號(hào)的液壓泵，我們進(jìn)行故障分析和維護(hù)時(shí)是否能采取更為高效的方法；隨著科技的進(jìn)步，我們能否不斷地減小系統(tǒng)污染物對(duì)液壓系統(tǒng)的損傷，是否能延長(zhǎng)液壓元件的使用周期。希望為今后的工作提供更多更有效的理論支持。參考文獻(xiàn)[1] 宋靜波 飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)[M] 北京航空工業(yè)出版社2004. [2] 楊華保 飛機(jī)原理與構(gòu)造[M] 西安西北工業(yè)大學(xué)出版社2002. [3] 代永朝鄭立勝 飛機(jī)附件檢修[M] 北京航空工業(yè)出版社2006.[4] 王海濤 飛機(jī)液壓元件與系統(tǒng)[M] 北京 國(guó)防工業(yè)出版社 2012.[5] 唐有才 馬乃蒼 房學(xué)祥 于德會(huì) 飛機(jī)液壓導(dǎo)管破裂故障分析及措施 青島 海軍航空工程學(xué)院青島分院 2001. 致謝本論文在徐崢老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求終于完成了。從課題選擇、寫(xiě)作框架論證到具體寫(xiě)作和修改，無(wú)不凝聚著徐崢老師的心血和汗水。在整個(gè)論文完成的過(guò)程中，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無(wú)私的關(guān)懷，使我受益匪淺。在此向徐崢老師表示深深的感謝和崇高的敬意。 不積跬步何以至千里，本論文能夠順利地完成，也歸功于各位任課老師多年來(lái)的教導(dǎo)，使我能夠很好地掌握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并在論文中得以體現(xiàn)。正是有了你們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文能夠順利完成，在此向你們表示由衷的謝意。感謝上海民航三年來(lái)的辛勤栽培。今后，我還要不斷學(xué)習(xí)，提高自己各方面的能力，適應(yīng)未來(lái)的工作。
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