【正文】 ，以防導(dǎo)例如，某一型飛機(jī)主、副液壓泵出Vl導(dǎo)管，由于壓力脈動(dòng)大，導(dǎo)管本身彎曲，而且剛度大，安裝困難，易產(chǎn)生安裝應(yīng)力；加上該部位空間小，拆卸液壓泵時(shí)也易損傷導(dǎo)管，從而導(dǎo)致該導(dǎo)管多次破裂。如果迫使導(dǎo)管振動(dòng)的作用力過(guò)大，或者受力的變化頻率和導(dǎo)管的固有頻率相近而產(chǎn)生共振時(shí)，就可能使導(dǎo)管在短期內(nèi)產(chǎn)生疲勞裂紋而破裂，尤其是當(dāng)導(dǎo)管某處有損傷時(shí)，就更有可能在該處發(fā)生破裂。 飛機(jī)液壓導(dǎo)管 飛機(jī)液壓導(dǎo)管破裂故障分析飛機(jī)液壓系統(tǒng)工作壓力較高，流量脈沖大，存在液壓撞擊并伴隨有高頻壓力振蕩；加之液壓油的循環(huán)使用也使其極易被污染。 系統(tǒng)污染物的預(yù)防及排除液壓系統(tǒng)的污染防治是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須由飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、修理、維護(hù)以及油料供應(yīng)等部門(mén)協(xié)調(diào)一致才能取得良好的效果。但由于各種原因得不到貫徹和執(zhí)行。飛機(jī)液壓系統(tǒng)采用10號(hào)航空液壓油，這種油液雖然有良好的性能，如沸點(diǎn)高、凝固點(diǎn)低、潤(rùn)滑性較好、對(duì)金屬腐蝕小及具有機(jī)械穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。②污染物的內(nèi)部生成。①產(chǎn)生氣穴，引起汽蝕溶解在油液中的氣體當(dāng)壓力下降到一定程度時(shí)，就會(huì)呈微小氣泡游離出來(lái)而懸浮在液體中，當(dāng)氣泡進(jìn)入高壓區(qū)時(shí)，就會(huì)受到絕熱壓縮，最后潰滅，使高壓油液以很高速度沖向氣泡中心，互相摩擦和撞擊，使溫度和壓力驟然升高(局部溫度可達(dá)1000。重復(fù)3次嗎，每次試驗(yàn)，液壓泵出口壓力均應(yīng)達(dá)到Pmax。 液壓泵試驗(yàn) 液壓泵經(jīng)過(guò)檢修以后，應(yīng)裝在液壓泵專用試驗(yàn)臺(tái)上檢驗(yàn)其性能是否符合要求。 ②裝配轉(zhuǎn)子時(shí)，首先在轉(zhuǎn)子內(nèi)腔上涂上ZL7—2潤(rùn)滑脂，然后進(jìn)行裝配。 ⑦用專用工具脹縮芯棒從殼體上取出進(jìn)、出口處的軸頸。 柱塞泵分解配件分解時(shí)，應(yīng)根據(jù)液壓泵的總裝圖，認(rèn)清各零件的名稱及相互位置關(guān)系。隨著液壓泵出口壓力的上升，當(dāng)液壓泵出口壓力超過(guò)18千帕而小于21千帕?xí)r，油壓即克服定壓彈簧的張力，向下推動(dòng)分油閥，使調(diào)節(jié)套簡(jiǎn)內(nèi)腔與回油路斷開(kāi)，接通來(lái)油。供油量調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)裝有濾油器、分油閥及其襯筒、定壓彈簧(大、小各一個(gè))、彈簧座、調(diào)壓螺塞。[2] 液壓泵常見(jiàn)故障液壓泵的功用就是給飛機(jī)液壓系統(tǒng)提供高壓動(dòng)力油液，并在系統(tǒng)工作完畢后自動(dòng)將供油量調(diào)節(jié)到零，達(dá)到卸荷的目的。它實(shí)際上如同一個(gè)風(fēng)車，放出來(lái)以后，它的渦輪葉片向前伸人氣流中。飛機(jī)在飛行中，控制機(jī)構(gòu)的失靈是非常危險(xiǎn)的。飛機(jī)的升降舵、方向舵和副翼上都有作動(dòng)筒，用它們來(lái)推動(dòng)這些操縱面的轉(zhuǎn)動(dòng)；此外作動(dòng)筒也被裝在剎車片的后方。 液壓傳動(dòng)示意圖要在飛機(jī)的不同部件上使用液壓，就要組成一個(gè)液壓系統(tǒng)。[1]公用液壓系統(tǒng)用于起落架、襟翼和減速板的收放，前輪轉(zhuǎn)彎操縱，驅(qū)動(dòng)風(fēng)擋雨刷和燃油泵的液壓馬達(dá)等。飛機(jī)液壓系統(tǒng)可能產(chǎn)生的故障比較多，引起故障的可能原因也是多方面的，發(fā)生了故障往往不易找出具體原因。為了減少故障的發(fā)生，這里對(duì)飛機(jī)一般液壓系統(tǒng)中的常見(jiàn)故障及排除方法著一系統(tǒng)的分析。同時(shí)還用于驅(qū)動(dòng)部分副翼、升降舵(或全動(dòng)平尾)和方向舵的助力器。液壓系統(tǒng)由泵、管道、作動(dòng)器、儲(chǔ)液箱和閥門(mén)等組成。圖 液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)原理當(dāng)飛機(jī)需要?jiǎng)x車時(shí)，作動(dòng)筒內(nèi)的推桿把剎車片和固定輪盤(pán)壓在一起，產(chǎn)生摩擦力從而使飛機(jī)停止運(yùn)動(dòng)；作動(dòng)筒還被裝到起落架上，當(dāng)飛機(jī)離地后，作動(dòng)筒把推桿回收帶動(dòng)起落架收回到輪艙內(nèi)。例如飛機(jī)降落時(shí)放不下起落架，飛機(jī)就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的事故。迎面而來(lái)的氣流吹動(dòng)渦輪葉片，渦輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)與它相連的渦輪泵，為液壓系統(tǒng)提供壓力。使用中，對(duì)于液壓泵除應(yīng)保證其密封性良好外，主要要求它在規(guī)定的轉(zhuǎn)速和出口油壓下，其供油量應(yīng)達(dá)到規(guī)定值，以適應(yīng)系統(tǒng)工作的需要。調(diào)節(jié)器殼體的側(cè)面有三個(gè)通油孔，一個(gè)與液壓泵高壓油口相通，一個(gè)通向調(diào)節(jié)套筒內(nèi)腔，還有一個(gè)與液壓泵回油孔相通。于是高壓油液進(jìn)入調(diào)節(jié)套筒，克服回位彈簧張力，使調(diào)節(jié)套筒伸出，擺架和轉(zhuǎn)子的傾斜角減小，從而減小液壓泵供油量。分解后，每臺(tái)液壓泵的零件應(yīng)集中放置在專用的瓷盤(pán)（或盒子）中，不得與其他泵的零件混淆，以保證每臺(tái)泵的零件能原套裝配。 ⑧從殼體中取下擺架組合件，此時(shí)轉(zhuǎn)子部件及萬(wàn)向軸等零件可以一起脫開(kāi)。 ③裝配萬(wàn)向軸時(shí)，應(yīng)注意萬(wàn)向軸上的兩塊夾板不能裝反。液壓泵的試驗(yàn)內(nèi)容主要有磨合運(yùn)轉(zhuǎn)、密封性試驗(yàn)等。②供油量檢驗(yàn)。②吹蝕顆粒污染物隨著高速流動(dòng)的油液，又不斷“沖刷”暴露在管道中的附件表面或棱邊，使之不斷遭到磨損性損傷，并使節(jié)流孔的孔徑增大導(dǎo)致調(diào)節(jié)失靈。②加速金屬銹蝕，使金屬表面磨損嚴(yán)重。C)。①污染物的外部進(jìn)入外部進(jìn)入是指在制造和維修工作中殘留或帶入系統(tǒng)的污染物，主要是：內(nèi)部生成主要指系統(tǒng)工作時(shí)因磨損、氧化和銹蝕等因素而產(chǎn)生的污染物，主要是：但隨溫度升高，液壓油的潤(rùn)滑性會(huì)大大下降，特別是當(dāng)混有其他液體和氣體后極易氧化變質(zhì)，從而失去良好的性能。為有效防治液壓系統(tǒng)污染，應(yīng)重點(diǎn)做好以幾方面工作。③避免附件在分解、裝配、調(diào)整和試驗(yàn)等一系列維修活動(dòng)中混入污染物，修理全過(guò)程都要采取有效的污染控制措施。如果飛機(jī)液壓導(dǎo)管設(shè)計(jì)不合理，彎曲過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致液壓導(dǎo)管易破裂。由于導(dǎo)管彎曲振動(dòng)時(shí)，往往在導(dǎo)管支撐點(diǎn)和連接點(diǎn)附近產(chǎn)生的應(yīng)力最大，且最大正應(yīng)力位于導(dǎo)管橫截面上離中性軸最遠(yuǎn)的A、B兩點(diǎn)處，如下圖所示。管受扭，切不司強(qiáng)行安因此液壓泵分解后應(yīng)著重檢查這些部件，找出液壓泵存在的故障，并對(duì)具體故障進(jìn)行排除處理。 不積跬步何以至千里，本論文能夠順利地完成，也歸功于各位任課老師多年來(lái)的教導(dǎo)，使我能夠很好地掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，并在論文中得以體現(xiàn)。感謝上海民航三年來(lái)的辛勤栽培。 展望本文的研究雖然取得了初步的成功，但依然任重道遠(yuǎn)，尚有許多有待進(jìn)一步深入進(jìn)行的研究工作，這里擇其要者簡(jiǎn)要討論如下：針對(duì)不同型號(hào)的液壓泵，我們進(jìn)行故障分析和維護(hù)時(shí)是否能采取更為高效的方法；隨著科技的進(jìn)步，我們能否不斷地減小系統(tǒng)污染物對(duì)液壓系統(tǒng)的損傷，是否能延長(zhǎng)液壓元件的使用周期。建議對(duì)工作條件惡劣、經(jīng)常拆裝、故障率高、影響較大的導(dǎo)管，要合理確定其使用壽命