【正文】 2）調整接觸壓力曲線1）擰松二個連接螺釘。（3） 壓力值2：緩慢將受電弓從最低停止位升到最高位時測量的接觸壓力。（6）作業(yè)前按要求備好工器具及材料。（2）安裝后碳條的位置必須檢查，必要時必須重新調整。 2）拿開弓角，卸下受流碳條。3）司機臺升降弓選擇開關旋轉至“落弓”位，懸掛“禁動牌”。（一）安全注意事項（1）列車回庫進行作業(yè)時，檢修人員憑檢修輪值調度發(fā)出的《車輛維修記錄單》工作。3）卸下開口銷（110）和軸（120）。由于在整條線路上，接觸網的高度是不同的，這要求受電弓在整個工作高度范圍內的接觸壓力基本一致。（三）油漆受電弓組裝完畢后，應進行油漆作業(yè)。如磨損較大，則必須更換弓角（5）氣閥箱由于氣閥箱內裝有預緊彈簧，所以需要有專用夾具進行拆裝。在安裝電氣連接線時，在接線端及框架上的安裝區(qū)域涂抹含銅油脂，以保證接觸面的導電性能。在清洗時，選用中性清潔劑，并且小心清洗，以避免框架變形造成部件損壞。 TSG18D型受電弓的檢修由于受電弓安裝在B車車頂，并且安裝區(qū)域是開放式的，所以受電弓的工作環(huán)境相當惡劣。弓頭懸掛裝置的應用使得弓頭具有一定的自由度，同時弓頭集電時，弓頭與網線之間的高頻振動可以通過弓頭懸掛裝置吸收緩沖。受電弓升降弓運動時其繞著底架上的固定點做圓周運動。受電弓底架是一個由矩形鋼管焊接而成的口字形鋼結構，在受電弓的升降弓過程中，底架是不運動的，它只是起到一個固定支撐的作用。各級修程內容的制定應遵循高一級修程包含低一級修程內容的原則，且在對各類磨損件限度標準的制定上，必須要保留足夠的使用余量至下一修程。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子與控制電路系統(tǒng)3個部分。不僅在動車上設制動裝置，而且在拖車上也要設制動裝置，這樣才能使運行中的車輛按需要減速或在規(guī)定的距離內停車。一般均有底架、端墻及車頂?shù)?。但在客流高峰期當負載增加時可站 376 人，即最大客容量（超員載荷）為 432 名乘客。圖11 廣州地鐵二號線車輛（A型車，1500V接觸網受電，交流傳動，鋁合金車體） 廣州地鐵二號線列車布置是由兩個單元車組組合在一起構成6輛車的列車編組： A＊B＊C=C＊B＊A（“”：全自動車鉤；“=”：半自動車鉤；“＊”：半永久車鉤）A車是帶有司機室的拖車，包括車鉤在內長度為24,390 mm，自重36t。針對我國城市軌道交通車輛的檢修制度及流程進行簡單介紹。表11 城市軌道交通車輛類型的分類分類車輛和線路條件客運能力 N（人次/h）運營速度 V（km/h）適用范圍A型車輛車長：：；定員：310人；線路半徑：≥300m；線路坡度：≤35‰N：V: ≥35高運量；適用于地下、地面或高架B型車輛車長：：；定員：230245人；線路半徑：≥250m；線路坡度：≤35‰N：V：≥35大運量；適用于地下、地面或高架直線電機B型車輛車長：（）：；定員：215240人；線路半徑：≥100m；線路坡度：≤60‰N：V：≥35大運量；適用于地面高架或地下地鐵車輛都是以車組的形式固定編組，與常見的鐵路有機車和車輛的區(qū)分，它都稱車輛。這樣就能保證所編列車首尾兩節(jié)車均帶有司機室，中間各節(jié)車之間均為貫通，以使乘客沿全列車中均勻分布，也有利于在列車發(fā)生意外事故時讓乘客有秩序地沿此通道經司機室前段安全撤離。車體分有司機室車體和無司機室車體兩種。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設緩沖裝置，以緩和列車沖動。屬于前者的有：照明、通風、取暖、空調、座椅、拉手等。圖13 城市軌道交通車輛的運用和檢修工作流程 地鐵車輛的維修制度維修程序有兩個目標，一方面是保持所有設備良好的運行狀態(tài)，另一方面是當出現(xiàn)故障時盡快排除故障，從而實現(xiàn)車輛的最大化利用率。受電弓通過絕緣子安裝在B車車輛的車頂上，是一種鉸接式的機械構件。下臂桿是由無縫鋼管組焊而成的“工”字形鋼結構，在底架軸承管（序1）上焊接有連接升弓氣囊和阻尼器的扇形調整板，肘接軸承管上焊接有平衡桿連接塊。弓頭是與接觸導線直接接觸的部件。阻尼器在受電弓出廠時已經設定好，不允許調整。在分解受電弓之前應松開張力彈簧，然后依次拆除電橋連線、弓頭、上部撐桿、下部撐桿及氣閥箱。（3）電橋連接線電橋連接線一般用多股銅導線編織而成，在檢修中應檢查連接線是否有斷股現(xiàn)象。所以在檢修中主要檢查滑板的磨損及損傷情況。如絕緣子表面有碳粉等污垢堆積，無法清除時，可采用拋光方式處理。如果中間的鉸鏈位置太低，下部工作區(qū)的接觸力的上升將受影響。3）安裝受電弓（3）卸下電動降弓設備上的絕緣子。2）在基礎支承架上安裝絕緣子（10），安裝墊圈（400）、新的鎖緊墊圈（30），擰緊六角螺母（20）。（6）作業(yè)前按要求備好工器具及材料。（四） 主要部件定義（1）每個受電弓有2個受流碳條。（3）調整受流碳條的平行度1）通過調整螺釘校準。（3）作業(yè)人員應按規(guī)定插好防護紅燈，掛好司機手柄禁動牌。（4）作業(yè)完畢后認真填寫《作業(yè)記錄表》。3） 用一個彈簧秤鉤住弓頭中部測量壓力值1及壓力值2,并計算出平均值，是否符合要求。用SCHUNK接觸壓力測量儀KM11和彈簧秤驗證調整結果。第3章 地鐵車輛空壓機的檢修 引言制動系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中重要的組成部分之一，而制動系統(tǒng)又包括供氣系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、基礎制動裝置和防滑控制。當列車速度降低到某一速度時，電制動力也隨之降低，這時制動力已達不到要求值，則必須將及時補上空氣制動以達到要求值，在整個速度范圍內，要充分發(fā)揮各種制動方式的作用，適應地鐵列車的自動控制，并且還需協(xié)調配合以獲得最佳的制動性能。它由供氣部分、控制部分和執(zhí)行部分（基礎制動裝置）等組成?？諌簷C生產的壓縮空氣必須經過空氣干燥器后才能使其成為潔凈的干燥的壓縮空氣供各用氣系統(tǒng)使用。對于下列重要部件，還必須進行詳細的檢查和測量，并根據(jù)需要，給予修復或更換：（1）曲軸：1）檢查曲軸有無裂紋；2）檢查曲軸的螺紋是否有損壞；3）檢查連桿支撐點有無磨損，某些輕微拉傷可經拋光修復；4）如果支撐點磨耗嚴重或是褪色嚴重，或是實際尺寸已超出極限，則要更換整個曲軸。(4).清除空壓機的污垢和清洗注油口附近的油位指示器和注排油塞。實測則是對其進行精確的測量。（2）除濕空調器在制冷過程中伴有除濕作用。（2）制熱原理空調熱泵制熱是利用制冷系統(tǒng)的壓縮冷凝熱來加熱室內空氣的。(6)、破損:指壓縮機閥片破損、活塞拉毛、風扇扇葉斷裂以及各種部件破損等?？照{器在運行中，正常情況下振動輕微、噪聲較小，一般在50DB以下。風扇葉片安裝不良或變形會引起碰撞聲。（4）測:為了準確判斷故障的性質與部位，常常要用儀器、儀表檢查測量空調器的性能參數(shù)和狀態(tài)。 蒸發(fā)器左右兩側焊口較多，可能出現(xiàn)的漏點也較多。（4）卸下蒸發(fā)器后側固定管路、夾板，拆去室內蒸發(fā)器左右定位螺釘。若發(fā)現(xiàn)室內機連接處有油跡，說明此處制冷劑泄漏。用兩個10 寸扳手擰下室內機連接處的鎖母，檢查喇叭口損壞程度并分析產生泄漏的原因，以使自己積累更多的維修經驗。漲喇叭口應注意的是：夾頭必須牢牢地夾住銅管，否則漲口時，銅管容易后移，造成喇叭口高度不夠或偏斜，連接后仍容易漏制冷劑。具體操作次數(shù)和時間的長短，應視蒸發(fā)器大小及管路的長短靈活運用。用內六角扳手旋出截止閥螺桿，左手堵住漏氣處，右手迅速在螺桿的螺扣和密封圈處盤繞4圈生料帶，并迅速旋人截止閥螺桿，上好卡環(huán)。這種泄漏故障大多會把氣體漏光，等室內機無冷風吹出時，經檢查才發(fā)現(xiàn)。 （六）、低壓旁通閥芯泄漏 分體式空調器制冷系統(tǒng)補充制冷劑（俗稱“加氟”），必須從低壓旁通問加注。 排除的方法是：先把空調器電源插頭拔下，并寫好紙條“樓頂有人修空調器，忽插電源”掛在插座上。注意燈泡烘烤C31膠距離不要過近，距C31膠20cm為宜，否則把膠烤化，流到壓縮機周圍，會使堵漏效果下降。焊接時，要根據(jù)自己掌握火焰技術，對準漏點，當夾角達到焊接溫度時，迅速點銀焊條焊接?！叭狈钡呐袛喾椒ā⒎婪洞胧┮约熬S修操作，是維修人員一項主要的職業(yè)技能，也是空調用戶普遍關注的一個現(xiàn)實問題。 （3）室外排水軟管應滴水流暢，而且隨著室內相對濕度的增加，露點溫度的升高，排水量也越大。其原因是制冷劑不足導致冷凝壓力、冷凝溫度都降低，排風濕度也隨之降低。 其主要原因是閥芯頂針周圍有雜質或錐形橡膠密封圈老化。 （4）試運轉30分鐘后，空調器應出現(xiàn)上述的正常運轉狀態(tài)。 （三）開機過程中的維護 空調開機后視環(huán)境條件、氣候條件、開機時數(shù)，周圍灰塵、空氣潔凈度、房間是否干凈等諸多因素決定空調開機過程中的維護次數(shù)。對知名品牌的優(yōu)質分體機，柜機要重點保護，充分發(fā)揮節(jié)能效果。在清洗過濾網的時候，首先切斷電源，再打開進風柵；取出過濾網，用水或吸塵器清洗過濾網，水溫不要超過40度，用熱的濕布或中性洗滌劑清洗，然后用干布擦凈，同時不能用殺蟲劑或其他化學洗滌劑清洗過濾網。 （1）使用季節(jié)結束后。家用空調機清洗有利提高制冷效率；有利提高制冷效果，有利延長家用空調機設備的壽命，有利提高節(jié)能效果，有利用戶身體健康，效果比“健康空調機”更健康、更理想。心得體會隨著畢業(yè)日子的到來，畢業(yè)設計也接近了尾聲。在這次畢業(yè)設計中也使我們的同學關系更進一步了，同學之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。雖然這個設計做的也不太好，但是在設計過程中所學到的東西是這次畢業(yè)設計的最大收獲和財富，使我終身受益。最后終于做完了有種如釋重負的感覺。在沒有做畢業(yè)設計以前覺得畢業(yè)設計只是對這幾年來所學知識的單純總結，但是通過這次做畢業(yè)設計發(fā)現(xiàn)自己的看法有點太片面。通常空調開機前清洗一次，空調開機中間時段清洗一次，空調關機時清洗一次，這樣比較合理。 （2）使用季節(jié)開始前。排水部分容易沉積污垢，必須定期進行徹底消毒，保證排水通暢、防止細菌繁殖。觀察室外機架有無松動現(xiàn)象，清潔室外通風網罩內有無異物。若環(huán)境條件好，空調機比較新，空氣中灰塵少，空調開機合理，與電風扇交替使用，可以適當延長維護周期，從空調開機到空調關機維護12次。若有氣泡產生可適當擰緊相關螺母；仍有氣泡產生，應給制冷系統(tǒng)收氟，參照上述操作規(guī)程進行“補漏”處理。新閥芯密封圈要涂抹冷凍油，以提高其密封性能。其原因是制冷劑不足導致了蒸發(fā)壓力下降。其原因是蒸發(fā)器制冷面積減少，結露面積也減少，凝結水量降低。 （1）氣管閥門發(fā)干，用手觸摸沒有明顯的涼感。 （5）用鉗形電流表測工作電流，應接近銘牌中的額定電流。其制冷系統(tǒng)各部分的連接方式既有焊接，又有螺紋聯(lián)接，而螺紋聯(lián)接是空調器“缺氟”的根本性原因，“缺氟”是不可避免的。 初學者遇到四通換向閥夾角外漏故障，最好采用膠粘法補漏。最后抽空、加氟試機，恢復制冷。然后用加F22表在低壓氣體加氣旁通閥處，試一下系統(tǒng)的壓力。 焊接前最好找一段大于排氣管外徑粗的銅管，用鋼鋸鋸開，包裹在裂紋處，以防止從此處再因震動泄漏。從低壓氣體截止旁通閥加氣處加F22制冷劑，用遙控器開機。 （三）、室外機截止閥芯泄漏 截止間構造如圖所示。管路連接好后，如何排出蒸發(fā)器及連接管內的空氣是初學者必須掌握的一個操作環(huán)節(jié)。銅管上口需高出喇叭口斜坡深度的1/3o，用挫刀把銅管口銼平。若沒有，可以從低壓氣體閥門旁路咀加F22氣體制冷劑。用右手將蒸發(fā)器拉出5cm后，用雙手將蒸發(fā)器旋轉90o，順著管道拉出。 新安裝的空調器，打開室外機截止閥，排除室內機空氣后，室內機蒸發(fā)器泄漏的聲音有時能用耳朵能聽到，可見空調器泄漏，蒸發(fā)器焊點是不可忽視。（5）析:經過上