【正文】 行調。（2）特殊情況下，列車出發(fā)后途中退回發(fā)車站時，由發(fā)車站發(fā)出電話記錄號作為取消閉塞的依據，并須及時報行調。（3）恢復移動閉塞或固定閉塞行車時，已辦理的電話閉塞自動取消，已辦理的路票由本車站收回。恢復固定閉塞時，司機憑地面信號或行調命令行車；恢復移動閉塞時，司機憑車載信號顯示或行調命令行車。經行調同意，車站適時解除鉤鎖器。（4）發(fā)車手信號一旦發(fā)出，不能取消閉塞。第四章 列車運行 列車運行模式 地鐵2號線東南段朝陽村站～錢江路站采用雙線單向右側行車。電客車由朝陽村站經上行線至錢江路站，經站前交叉渡線至下行線，再由錢江路站經下行線至朝陽村站循環(huán)運行；朝陽村站可采用站前或站后折返。 電客車存放在蜀山車輛段，運營開始前，經出入段線進入正線，按《列車時刻表》投入運營；運營結束后，從朝陽村站經出入段線回蜀山車輛段。 運營前，首列電客車以人工駕駛方式，限速40km/h壓道。 電客車運行的準備和條件 每日運營前30分鐘，行調應檢查各車站和車輛段運營前的準備工作。OCC各調度、各車站值班站長（或行車值班員）、車輛段調度應及時檢查并向行調匯報以下內容：（1）運營線路空閑、施工結束、線路出清，接觸網、供電系統(tǒng)及環(huán)控系統(tǒng)運作正常；（2）行車設備、備品齊全完好；（3）道岔功能正常，站臺無異物侵入限界，屏蔽門開關正常；（4）當日使用電客車、備用電客車安排及司機配備情況。 每日運營結束、電客車回車輛段后，司機與派班員交接電客車運行情況，派班員與檢調進行交接。 檢調應于運營前2小時，按《列車時刻表》的計劃向車輛段調度提供當日合格上線運行的電客車車組號（包括備用車），車輛段調度在運營前1小時向OCC提供出車順序表。 電客車出入車輛段的組織 每天運營開始前和結束后，行調、蜀山車輛段調度（或DCC值班員）、朝陽村站值班站長（或行車值班員）按《列車時刻表》的要求及時組織電客車出入車輛段。 運營期間需組織電客車出入車輛段時，行調必須扣停有影響的列車方可組織列車出入車輛段。 列車接發(fā)作業(yè)規(guī)定 正常情況下，車站站臺人員確認屏蔽門及車門無夾人夾物后應及時在指定位置向司機顯示好了手信號；終點站站臺人員清客完畢后應及時向司機顯示好了手信號。 遇非正常情況時，車站接發(fā)列車人員應嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序，在指定位置顯示手信號，手信號的顯示地點應便于司機瞭望與確認。當電客車進站時，站臺人員應于站臺緊急停車按鈕附近立崗，隨時注意屏蔽門狀態(tài)，維護站臺秩序，監(jiān)督車門和屏蔽門開關，必要時協(xié)助司機開關屏蔽門。發(fā)現(xiàn)危及安全的情況時，應及時按壓緊急停車按鈕或顯示停車手信號。 非正常情況下接發(fā)列車的規(guī)定 車站按照《列車時刻表》及行調命令，做好接發(fā)車工作。 非正常情況下接發(fā)列車時顯示手信號的時機：(1)停車手信號：看見列車頭部燈開始顯示，應待列車停車后方可收回；(2)發(fā)車手信號：進路準備妥當后在指定位置顯示，在確認司機動車后方可收回；(3)人工引導手信號：看見列車頭部燈開始顯示，待列車頭部越過信號顯示地點后方可收回；(4)減速手信號：看見列車頭部燈開始顯示，應待列車頭部越過信號顯示地點后方可收回。 關于車站報點的規(guī)定 當ATS能正常監(jiān)控列車運行位置時，各站不必向行調報點；臨時加開列車時，車站不向行調報點但需向鄰站報點。 行調在中央ATS設備無法監(jiān)控列車運行時，全線聯(lián)鎖站向行調報點。 當列車在車站停站時間增晚1分鐘及以上時，車站應及時向行調報告原因。 當ATS不能監(jiān)控到工程列車的運行位置時，各車站要向行調報點。 在正線折返站信號系統(tǒng)不能自動排列折返進路時，由行調人工排列進路或授權車站排列進路。當信號系統(tǒng)不能開放引導信號時。 電客車運行中的操作 司機在車輛段與派班員辦理電客車出乘手續(xù),并按規(guī)定于電客車出庫前15分鐘完成整備作業(yè)，具體整備作業(yè)內容在2號線電客車司機手冊中規(guī)定。 電客車出蜀山車輛段時，司機憑地面信號顯示，采用RM模式駕駛，運行至出段信號機Szc1/Szr1前一度停車，憑出段信號機顯示動車進入轉換軌，在轉換軌一度停車后轉換駕駛模式并與行調測試通訊，憑車載信號或地面信號顯示進入車站。 每列電客車配備一名司機，負責駕駛電客車和操作電客車相關設備；當采用iATP模式開通試運營時，進入正線及輔助線的列車須增加監(jiān)控員一名，負責操作屏蔽門的開關，協(xié)助司機瞭望進路，監(jiān)督電客車司機按規(guī)定速度運行。 電客車入蜀山車輛段時，司機在終點站廣播通知乘客全部下車后關好車門，運行至蜀山車輛段Xc1/Xr1信號機外方一度停車，與蜀山DCC值班員聯(lián)系后，轉換駕駛模式以RM模式運行，憑地面信號顯示進入蜀山車輛段。 電客車在車站停穩(wěn)后，司機應下車觀察乘客上下車情況，根據DTI顯示的時間關車門及屏蔽門（當DTI無顯示時，根據《列車時刻表》規(guī)定的時間及行調命令關閉車門及屏蔽門）。當車門及屏蔽門關閉好，司機通過瞭望及站臺好了手信號確認無夾人夾物后方可進入司機室，憑車載信號或地面信號顯示發(fā)車。 電客車進站停車，當未到停車位置標停車時，司機確認運行前方無異常后，迅速自行動車對位。 電客車越出停車位置標1個車門及以下時，司機進行后退對位停車，列車在本站發(fā)車后司機及時報行調；電客車越出停車位置標1個車門以上時，司機報告行調，按行調命令執(zhí)行。如電客車不開門繼續(xù)運行到前方站（相對原運行方向）時，行調應通知本站及前方站，車站對站臺進行廣播，司機對客室廣播，做好乘客安撫工作。 電客車折返作業(yè)方式包括人工折返（列車采用NRM、RM、iATP、ATP、ATO駕駛模式）、自動折返（無人ATB自動折返、有人ATB自動折返）。采用自動折返時，優(yōu)先采用有人ATB自動折返方式。 《列車時刻表》中沒有規(guī)定通過車站或無行調命令時，司機不得駕駛電客車通過車站。但當電客車通過車站或清客時，司機應及時廣播通知乘客。 電客車運行駕駛模式按安全級別從高到低依次為：列車自動駕駛模式（ATO模式）、ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（ATP模式）、點式ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（iATP模式）、限制人工駕駛模式（RM模式）、非限制人工駕駛模式（NRM模式）。運營時間內，上述駕駛模式的轉換除在規(guī)定位置的操作外，從高到低轉換時，必須得到行調允許后方可進行操作；從低到高轉換時，司機視情況進行操作后，再及時報告行調。 電客車司機在運行中要掌握好各種速度，電客車運行限速表，見表14。表14 電客車運行限速表序號項 目限制速度說 明ATOATP/iATPRMNRM1正線運行設定速度推薦速度2540采用電話閉塞法行車開行首列車時，列車采用NRM模式駕駛但無監(jiān)控員時，救援列車在清客后前往救援區(qū)間時，以及當線路積水浸到道床時，限速25km/h；當線路積水浸到軌腰時，限速15km/h；首列車以人工駕駛方式駕駛壓道，限速40km/h。2通過車站設定速度推薦速度2540電客車頭部離開頭端墻的速度。3進站停車設定速度推薦速度2540電客車頭部進入尾端墻的速度。4推進運行2510/25單列車推進運行時為10km/h，救援列車在被救援列車尾部推送時為25km/h。5救援列車牽引故障列車運行306退行10/2510/25后退方式退行時，限速10km/h，牽引方式退行時，限速25km/h。7引導信號25258進入終點站設定速度推薦速度25259在輔助線運行設定速度推薦速度252510在車輛段線運行2525庫內線路為5km/h，試車線除外。洗車時限速3km/h。11反向運行推薦速度2525ATO、iATP駕駛模式不支持列車反向運行。 工程車開行規(guī)定 工程車可牽引運行，也可推進運行，各站按正常列車辦理。 ，由車長負責檢查確認。當裝載貨物時，由裝載負責人檢查確認，車長負責再次檢查確認。工程車裝載貨物頂部距軌面超過3800mm時，接觸網須停電。 工程車在正線及輔助線運行時，憑地面信號及調度命令行車。一個聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準有一列工程車運行。同一聯(lián)鎖區(qū)必須開行多輛工程車或間隔不能滿足時，須應經值班主任同意。 工程車進出正線及輔助線的規(guī)定 最后一列電客車出清的線路可安排工程車運行，進入正線及輔助線運行的工程車須與電客車間隔四個及以上區(qū)間；須接觸網停電的，應在確認相應區(qū)域接觸網停電后工程車方可進入。 夜間施工開行的工程車回段時，必須在第二天運營開行的第一列車出段前50分鐘出清正線及輔助線。 工程車停車后再開或在車站始發(fā)時，司機要確認地面信號并按行調命令行車。 工程車開行時，車站不用接發(fā)列車。工程車在運行中司機、車長通過電臺加強與行調聯(lián)系，掌握運行計劃，確認運行進路。開行超長、超限、集重貨物的工程列車時，車站必須派人在站臺監(jiān)督列車運行，發(fā)現(xiàn)危及安全時應及時顯示停車手信號、通知司機（車長）停車并報告行調。 工程車到達指定的施工作業(yè)區(qū)域后，行調應根據施工計劃及時發(fā)布書面命令封鎖該作業(yè)區(qū)域。待施工結束后，再發(fā)布調度命令開通有關線路，安排工程車回車輛段。 工程車編掛有平板車時，原則上在區(qū)間不準甩下作業(yè)。因施工或裝卸貨物的需要，可以在中途站甩下作業(yè)，但要做好安全防護及防溜措施，返回時應全部掛走。 工程車司機須掌握運行速度，按規(guī)定駕駛運行。工程車運行限速表，見表151。帶動力工程車牽引定數(shù)的規(guī)定，見表152。表151 工程車運行限速表序號區(qū)域車型最高限制速度（km/h）自重（t）自帶動力說明1正線及輔助線內燃機車8052t有正線運行限速40km/h；輔助線運行限速25km/h；通過車站40km/h；車輛段線25km/h。2軌道車7046t有3接觸網檢測車8046t有4接觸網維修作業(yè)車8026t有5鋼軌打磨車8088t（2節(jié)總重）有6接觸網放線車8023t無7軌道檢測車8034t無8平板車8017t無9隧道清洗車8056t無表152 帶動力工程車牽引定數(shù)序號車型坡度牽引定數(shù)（t）自重（t）10km/h20km/h30km/h40km/h50km/h1內燃機車5‰80037022016010052t35‰120302軌道車5‰6602901701107046t35‰90203接觸網檢測車5‰400180110353046t35‰404接觸網維修作業(yè)車5‰440210125905026t35‰60 工程車車體號編制規(guī)定工程車車體號由“線路號+動力標識號+車輛序號”共6位數(shù)字組成。其中，線路號為2位數(shù)，2號線為“02”，依次編號；動力標識號為2位數(shù)，“00”表示無動力，“01”表示有動力；車輛序號為2位數(shù)，按表16依次編號。表16 2號線工程車車體編號序號編號工程車型備注1020101內燃機車1有動力2020102內燃機車2有動力3020103軌道車1有動力4020104軌道車2有動力5020105鋼軌打磨車1有動力6020106鋼軌打磨車2有動力7020107接觸網檢測車有動力8020108接觸網維修作業(yè)車有動力9020009隧道清洗車無動力10020010軌道檢測車無動力11020011接觸網放線車無動力12020012隨車吊平板車1無動力13020013隨車吊平板車2無動力14020014平板車1無動力15020015平板車2無動力第五章 調試及檢修施工 調試及檢修施工組織原則 在運營時間內，原則上不準進行影響行車、影響電客車進出車輛段的有關調試及設備檢修施工作業(yè)。 辦理接發(fā)列車及調車作業(yè)時，對處于進路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設備，嚴禁調試及檢修作業(yè)。 正在調試及檢修中的設備需要使用時，須經調試負責人及檢修人員同意。 進入正線、輔助線及影響正線行車的施工須經行調同意；進入車輛段內線路及影響車輛段內行車的施工須經車輛段調度同意。 運營時間的設備搶修 在運營時間內，發(fā)生危及行車安全和影響運營服務的情況，必須進入軌行區(qū)線路搶修設備的作業(yè)程序，在2號線施工檢修管理辦法中具體規(guī)定。 進入軌行區(qū)前，須先到車站辦理有關手續(xù)，在得到行調批準并落實安全防護措施后，方可進入。 未經行調批準同意，嚴禁通過輔助線或區(qū)間聯(lián)絡通道進入鄰線軌行區(qū)。 進入軌行區(qū)線路的施工安全措施：（1）施工負責人按規(guī)定設置防護措施；（2）值班站長（或行車值班員）在IBP盤上使用緊急停車按鈕對相關計軸區(qū)段進行施工防護，并通知行調和相關站務人員；（3）行調把列車扣停在后方站（相對于運行方向）；（4）維修施工人員應通過站臺端墻的上下軌道樓梯進出軌行區(qū)，站務人員須監(jiān)督和確認作業(yè)人員進入的上下行線是否正確。 非運營時間的設備檢修施工 每日運營結束后，作業(yè)單位按計劃對各設備系統(tǒng)進行檢修、施工作業(yè)，并應于規(guī)定時間內完成對運行線路巡道和線路出清程序。 在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開行工程列車時, 由行調指定的車站行車值班員負責掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。 在正線及輔助線施工開始前，施工負責人應到車站控制室進