【正文】 行調(diào)。（2）特殊情況下，列車出發(fā)后途中退回發(fā)車站時，由發(fā)車站發(fā)出電話記錄號作為取消閉塞的依據(jù)，并須及時報(bào)行調(diào)。（3）恢復(fù)移動閉塞或固定閉塞行車時，已辦理的電話閉塞自動取消，已辦理的路票由本車站收回?；謴?fù)固定閉塞時，司機(jī)憑地面信號或行調(diào)命令行車；恢復(fù)移動閉塞時，司機(jī)憑車載信號顯示或行調(diào)命令行車。經(jīng)行調(diào)同意，車站適時解除鉤鎖器。（4）發(fā)車手信號一旦發(fā)出，不能取消閉塞。第四章 列車運(yùn)行 列車運(yùn)行模式 地鐵2號線東南段朝陽村站～錢江路站采用雙線單向右側(cè)行車。電客車由朝陽村站經(jīng)上行線至錢江路站，經(jīng)站前交叉渡線至下行線，再由錢江路站經(jīng)下行線至朝陽村站循環(huán)運(yùn)行；朝陽村站可采用站前或站后折返。 電客車存放在蜀山車輛段，運(yùn)營開始前，經(jīng)出入段線進(jìn)入正線，按《列車時刻表》投入運(yùn)營；運(yùn)營結(jié)束后，從朝陽村站經(jīng)出入段線回蜀山車輛段。 運(yùn)營前，首列電客車以人工駕駛方式，限速40km/h壓道。 電客車運(yùn)行的準(zhǔn)備和條件 每日運(yùn)營前30分鐘，行調(diào)應(yīng)檢查各車站和車輛段運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作。OCC各調(diào)度、各車站值班站長（或行車值班員）、車輛段調(diào)度應(yīng)及時檢查并向行調(diào)匯報(bào)以下內(nèi)容：（1）運(yùn)營線路空閑、施工結(jié)束、線路出清，接觸網(wǎng)、供電系統(tǒng)及環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)作正常；（2）行車設(shè)備、備品齊全完好；（3）道岔功能正常，站臺無異物侵入限界，屏蔽門開關(guān)正常；（4）當(dāng)日使用電客車、備用電客車安排及司機(jī)配備情況。 每日運(yùn)營結(jié)束、電客車回車輛段后，司機(jī)與派班員交接電客車運(yùn)行情況，派班員與檢調(diào)進(jìn)行交接。 檢調(diào)應(yīng)于運(yùn)營前2小時，按《列車時刻表》的計(jì)劃向車輛段調(diào)度提供當(dāng)日合格上線運(yùn)行的電客車車組號（包括備用車），車輛段調(diào)度在運(yùn)營前1小時向OCC提供出車順序表。 電客車出入車輛段的組織 每天運(yùn)營開始前和結(jié)束后，行調(diào)、蜀山車輛段調(diào)度（或DCC值班員）、朝陽村站值班站長（或行車值班員）按《列車時刻表》的要求及時組織電客車出入車輛段。 運(yùn)營期間需組織電客車出入車輛段時，行調(diào)必須扣停有影響的列車方可組織列車出入車輛段。 列車接發(fā)作業(yè)規(guī)定 正常情況下，車站站臺人員確認(rèn)屏蔽門及車門無夾人夾物后應(yīng)及時在指定位置向司機(jī)顯示好了手信號；終點(diǎn)站站臺人員清客完畢后應(yīng)及時向司機(jī)顯示好了手信號。 遇非正常情況時，車站接發(fā)列車人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序，在指定位置顯示手信號，手信號的顯示地點(diǎn)應(yīng)便于司機(jī)瞭望與確認(rèn)。當(dāng)電客車進(jìn)站時，站臺人員應(yīng)于站臺緊急停車按鈕附近立崗，隨時注意屏蔽門狀態(tài)，維護(hù)站臺秩序，監(jiān)督車門和屏蔽門開關(guān)，必要時協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門。發(fā)現(xiàn)危及安全的情況時，應(yīng)及時按壓緊急停車按鈕或顯示停車手信號。 非正常情況下接發(fā)列車的規(guī)定 車站按照《列車時刻表》及行調(diào)命令，做好接發(fā)車工作。 非正常情況下接發(fā)列車時顯示手信號的時機(jī)：(1)停車手信號：看見列車頭部燈開始顯示，應(yīng)待列車停車后方可收回；(2)發(fā)車手信號：進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，在確認(rèn)司機(jī)動車后方可收回；(3)人工引導(dǎo)手信號：看見列車頭部燈開始顯示，待列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)后方可收回；(4)減速手信號：看見列車頭部燈開始顯示，應(yīng)待列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)后方可收回。 關(guān)于車站報(bào)點(diǎn)的規(guī)定 當(dāng)ATS能正常監(jiān)控列車運(yùn)行位置時，各站不必向行調(diào)報(bào)點(diǎn)；臨時加開列車時，車站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)點(diǎn)。 行調(diào)在中央ATS設(shè)備無法監(jiān)控列車運(yùn)行時，全線聯(lián)鎖站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。 當(dāng)列車在車站停站時間增晚1分鐘及以上時，車站應(yīng)及時向行調(diào)報(bào)告原因。 當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車的運(yùn)行位置時，各車站要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。 在正線折返站信號系統(tǒng)不能自動排列折返進(jìn)路時，由行調(diào)人工排列進(jìn)路或授權(quán)車站排列進(jìn)路。當(dāng)信號系統(tǒng)不能開放引導(dǎo)信號時。 電客車運(yùn)行中的操作 司機(jī)在車輛段與派班員辦理電客車出乘手續(xù),并按規(guī)定于電客車出庫前15分鐘完成整備作業(yè)，具體整備作業(yè)內(nèi)容在2號線電客車司機(jī)手冊中規(guī)定。 電客車出蜀山車輛段時，司機(jī)憑地面信號顯示，采用RM模式駕駛，運(yùn)行至出段信號機(jī)Szc1/Szr1前一度停車，憑出段信號機(jī)顯示動車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌，在轉(zhuǎn)換軌一度停車后轉(zhuǎn)換駕駛模式并與行調(diào)測試通訊，憑車載信號或地面信號顯示進(jìn)入車站。 每列電客車配備一名司機(jī)，負(fù)責(zé)駕駛電客車和操作電客車相關(guān)設(shè)備；當(dāng)采用iATP模式開通試運(yùn)營時，進(jìn)入正線及輔助線的列車須增加監(jiān)控員一名，負(fù)責(zé)操作屏蔽門的開關(guān)，協(xié)助司機(jī)瞭望進(jìn)路，監(jiān)督電客車司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行。 電客車入蜀山車輛段時，司機(jī)在終點(diǎn)站廣播通知乘客全部下車后關(guān)好車門，運(yùn)行至蜀山車輛段Xc1/Xr1信號機(jī)外方一度停車，與蜀山DCC值班員聯(lián)系后，轉(zhuǎn)換駕駛模式以RM模式運(yùn)行，憑地面信號顯示進(jìn)入蜀山車輛段。 電客車在車站停穩(wěn)后，司機(jī)應(yīng)下車觀察乘客上下車情況，根據(jù)DTI顯示的時間關(guān)車門及屏蔽門（當(dāng)DTI無顯示時，根據(jù)《列車時刻表》規(guī)定的時間及行調(diào)命令關(guān)閉車門及屏蔽門）。當(dāng)車門及屏蔽門關(guān)閉好，司機(jī)通過瞭望及站臺好了手信號確認(rèn)無夾人夾物后方可進(jìn)入司機(jī)室，憑車載信號或地面信號顯示發(fā)車。 電客車進(jìn)站停車，當(dāng)未到停車位置標(biāo)停車時，司機(jī)確認(rèn)運(yùn)行前方無異常后，迅速自行動車對位。 電客車越出停車位置標(biāo)1個車門及以下時，司機(jī)進(jìn)行后退對位停車，列車在本站發(fā)車后司機(jī)及時報(bào)行調(diào)；電客車越出停車位置標(biāo)1個車門以上時，司機(jī)報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)命令執(zhí)行。如電客車不開門繼續(xù)運(yùn)行到前方站（相對原運(yùn)行方向）時，行調(diào)應(yīng)通知本站及前方站，車站對站臺進(jìn)行廣播，司機(jī)對客室廣播，做好乘客安撫工作。 電客車折返作業(yè)方式包括人工折返（列車采用NRM、RM、iATP、ATP、ATO駕駛模式）、自動折返（無人ATB自動折返、有人ATB自動折返）。采用自動折返時，優(yōu)先采用有人ATB自動折返方式。 《列車時刻表》中沒有規(guī)定通過車站或無行調(diào)命令時，司機(jī)不得駕駛電客車通過車站。但當(dāng)電客車通過車站或清客時，司機(jī)應(yīng)及時廣播通知乘客。 電客車運(yùn)行駕駛模式按安全級別從高到低依次為：列車自動駕駛模式（ATO模式）、ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（ATP模式）、點(diǎn)式ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（iATP模式）、限制人工駕駛模式（RM模式）、非限制人工駕駛模式（NRM模式）。運(yùn)營時間內(nèi)，上述駕駛模式的轉(zhuǎn)換除在規(guī)定位置的操作外，從高到低轉(zhuǎn)換時，必須得到行調(diào)允許后方可進(jìn)行操作；從低到高轉(zhuǎn)換時，司機(jī)視情況進(jìn)行操作后，再及時報(bào)告行調(diào)。 電客車司機(jī)在運(yùn)行中要掌握好各種速度，電客車運(yùn)行限速表，見表14。表14 電客車運(yùn)行限速表序號項(xiàng) 目限制速度說 明ATOATP/iATPRMNRM1正線運(yùn)行設(shè)定速度推薦速度2540采用電話閉塞法行車開行首列車時，列車采用NRM模式駕駛但無監(jiān)控員時，救援列車在清客后前往救援區(qū)間時，以及當(dāng)線路積水浸到道床時，限速25km/h；當(dāng)線路積水浸到軌腰時，限速15km/h；首列車以人工駕駛方式駕駛壓道，限速40km/h。2通過車站設(shè)定速度推薦速度2540電客車頭部離開頭端墻的速度。3進(jìn)站停車設(shè)定速度推薦速度2540電客車頭部進(jìn)入尾端墻的速度。4推進(jìn)運(yùn)行2510/25單列車推進(jìn)運(yùn)行時為10km/h，救援列車在被救援列車尾部推送時為25km/h。5救援列車牽引故障列車運(yùn)行306退行10/2510/25后退方式退行時，限速10km/h，牽引方式退行時，限速25km/h。7引導(dǎo)信號25258進(jìn)入終點(diǎn)站設(shè)定速度推薦速度25259在輔助線運(yùn)行設(shè)定速度推薦速度252510在車輛段線運(yùn)行2525庫內(nèi)線路為5km/h，試車線除外。洗車時限速3km/h。11反向運(yùn)行推薦速度2525ATO、iATP駕駛模式不支持列車反向運(yùn)行。 工程車開行規(guī)定 工程車可牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行，各站按正常列車辦理。 ，由車長負(fù)責(zé)檢查確認(rèn)。當(dāng)裝載貨物時，由裝載負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)，車長負(fù)責(zé)再次檢查確認(rèn)。工程車裝載貨物頂部距軌面超過3800mm時，接觸網(wǎng)須停電。 工程車在正線及輔助線運(yùn)行時，憑地面信號及調(diào)度命令行車。一個聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準(zhǔn)有一列工程車運(yùn)行。同一聯(lián)鎖區(qū)必須開行多輛工程車或間隔不能滿足時，須應(yīng)經(jīng)值班主任同意。 工程車進(jìn)出正線及輔助線的規(guī)定 最后一列電客車出清的線路可安排工程車運(yùn)行，進(jìn)入正線及輔助線運(yùn)行的工程車須與電客車間隔四個及以上區(qū)間；須接觸網(wǎng)停電的，應(yīng)在確認(rèn)相應(yīng)區(qū)域接觸網(wǎng)停電后工程車方可進(jìn)入。 夜間施工開行的工程車回段時，必須在第二天運(yùn)營開行的第一列車出段前50分鐘出清正線及輔助線。 工程車停車后再開或在車站始發(fā)時，司機(jī)要確認(rèn)地面信號并按行調(diào)命令行車。 工程車開行時，車站不用接發(fā)列車。工程車在運(yùn)行中司機(jī)、車長通過電臺加強(qiáng)與行調(diào)聯(lián)系，掌握運(yùn)行計(jì)劃，確認(rèn)運(yùn)行進(jìn)路。開行超長、超限、集重貨物的工程列車時，車站必須派人在站臺監(jiān)督列車運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)危及安全時應(yīng)及時顯示停車手信號、通知司機(jī)（車長）停車并報(bào)告行調(diào)。 工程車到達(dá)指定的施工作業(yè)區(qū)域后，行調(diào)應(yīng)根據(jù)施工計(jì)劃及時發(fā)布書面命令封鎖該作業(yè)區(qū)域。待施工結(jié)束后，再發(fā)布調(diào)度命令開通有關(guān)線路，安排工程車回車輛段。 工程車編掛有平板車時，原則上在區(qū)間不準(zhǔn)甩下作業(yè)。因施工或裝卸貨物的需要，可以在中途站甩下作業(yè)，但要做好安全防護(hù)及防溜措施，返回時應(yīng)全部掛走。 工程車司機(jī)須掌握運(yùn)行速度，按規(guī)定駕駛運(yùn)行。工程車運(yùn)行限速表，見表151。帶動力工程車牽引定數(shù)的規(guī)定，見表152。表151 工程車運(yùn)行限速表序號區(qū)域車型最高限制速度（km/h）自重（t）自帶動力說明1正線及輔助線內(nèi)燃機(jī)車8052t有正線運(yùn)行限速40km/h；輔助線運(yùn)行限速25km/h；通過車站40km/h；車輛段線25km/h。2軌道車7046t有3接觸網(wǎng)檢測車8046t有4接觸網(wǎng)維修作業(yè)車8026t有5鋼軌打磨車8088t（2節(jié)總重）有6接觸網(wǎng)放線車8023t無7軌道檢測車8034t無8平板車8017t無9隧道清洗車8056t無表152 帶動力工程車牽引定數(shù)序號車型坡度牽引定數(shù)（t）自重（t）10km/h20km/h30km/h40km/h50km/h1內(nèi)燃機(jī)車5‰80037022016010052t35‰120302軌道車5‰6602901701107046t35‰90203接觸網(wǎng)檢測車5‰400180110353046t35‰404接觸網(wǎng)維修作業(yè)車5‰440210125905026t35‰60 工程車車體號編制規(guī)定工程車車體號由“線路號+動力標(biāo)識號+車輛序號”共6位數(shù)字組成。其中，線路號為2位數(shù)，2號線為“02”，依次編號；動力標(biāo)識號為2位數(shù)，“00”表示無動力，“01”表示有動力；車輛序號為2位數(shù)，按表16依次編號。表16 2號線工程車車體編號序號編號工程車型備注1020101內(nèi)燃機(jī)車1有動力2020102內(nèi)燃機(jī)車2有動力3020103軌道車1有動力4020104軌道車2有動力5020105鋼軌打磨車1有動力6020106鋼軌打磨車2有動力7020107接觸網(wǎng)檢測車有動力8020108接觸網(wǎng)維修作業(yè)車有動力9020009隧道清洗車無動力10020010軌道檢測車無動力11020011接觸網(wǎng)放線車無動力12020012隨車吊平板車1無動力13020013隨車吊平板車2無動力14020014平板車1無動力15020015平板車2無動力第五章 調(diào)試及檢修施工 調(diào)試及檢修施工組織原則 在運(yùn)營時間內(nèi)，原則上不準(zhǔn)進(jìn)行影響行車、影響電客車進(jìn)出車輛段的有關(guān)調(diào)試及設(shè)備檢修施工作業(yè)。 辦理接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)時，對處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁調(diào)試及檢修作業(yè)。 正在調(diào)試及檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)調(diào)試負(fù)責(zé)人及檢修人員同意。 進(jìn)入正線、輔助線及影響正線行車的施工須經(jīng)行調(diào)同意；進(jìn)入車輛段內(nèi)線路及影響車輛段內(nèi)行車的施工須經(jīng)車輛段調(diào)度同意。 運(yùn)營時間的設(shè)備搶修 在運(yùn)營時間內(nèi)，發(fā)生危及行車安全和影響運(yùn)營服務(wù)的情況，必須進(jìn)入軌行區(qū)線路搶修設(shè)備的作業(yè)程序，在2號線施工檢修管理辦法中具體規(guī)定。 進(jìn)入軌行區(qū)前，須先到車站辦理有關(guān)手續(xù)，在得到行調(diào)批準(zhǔn)并落實(shí)安全防護(hù)措施后，方可進(jìn)入。 未經(jīng)行調(diào)批準(zhǔn)同意，嚴(yán)禁通過輔助線或區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入鄰線軌行區(qū)。 進(jìn)入軌行區(qū)線路的施工安全措施：（1）施工負(fù)責(zé)人按規(guī)定設(shè)置防護(hù)措施；（2）值班站長（或行車值班員）在IBP盤上使用緊急停車按鈕對相關(guān)計(jì)軸區(qū)段進(jìn)行施工防護(hù)，并通知行調(diào)和相關(guān)站務(wù)人員；（3）行調(diào)把列車扣停在后方站（相對于運(yùn)行方向）；（4）維修施工人員應(yīng)通過站臺端墻的上下軌道樓梯進(jìn)出軌行區(qū)，站務(wù)人員須監(jiān)督和確認(rèn)作業(yè)人員進(jìn)入的上下行線是否正確。 非運(yùn)營時間的設(shè)備檢修施工 每日運(yùn)營結(jié)束后，作業(yè)單位按計(jì)劃對各設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行檢修、施工作業(yè)，并應(yīng)于規(guī)定時間內(nèi)完成對運(yùn)行線路巡道和線路出清程序。 在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開行工程列車時, 由行調(diào)指定的車站行車值班員負(fù)責(zé)掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。 在正線及輔助線施工開始前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)到車站控制室進(jìn)