【正文】 要求組織開展本部門的工作。 X0112～S1305信號機(jī)間的直向線路（道岔定位）為上行線；X0110～S1303信號機(jī)間的直向線路（道岔定位）為下行線。 線路分界 車站與區(qū)間分界：車站兩端端墻內(nèi)方為站內(nèi)，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間。地鐵2號線東南段正線最大坡度為28‰，最小曲線半徑350m，‰。各站字母縮寫及站間距離，見表3。 OCC位于七堡車輛段南側(cè)，分為T1A樓和T1B樓。 廣播系統(tǒng)包括正線廣播和車輛段廣播。 信號 地鐵2號線信號系統(tǒng)由正線信號系統(tǒng)和車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖及配套微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)組成。OCC配置2臺行車調(diào)度員工作站和1臺值班主任工作站。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備具有追蹤進(jìn)路功能，列車每出清一個(gè)計(jì)軸區(qū)段，該區(qū)段自動解鎖。聯(lián)鎖設(shè)備正常使用的條件下，站臺上的ESB被按壓后，車控室的IBP控制盤將報(bào)警。 地鐵2號線東南段設(shè)有7座降壓變電所，全部設(shè)于正線，分別設(shè)于南部臥城站、人民路站、杭發(fā)廠站、建設(shè)一路站、建設(shè)三路站、外環(huán)路站、內(nèi)環(huán)路站。地下區(qū)段采用架空剛性懸掛，地面區(qū)段采用架空柔性懸掛。 電客車編號：電客車每節(jié)車輛編號由“線路號+車組號+車輛序號”共6位數(shù)字組成。限速70km/h以下的里程，見表12。 每輛車每側(cè)有4對客室門。 當(dāng)輔助交流電源故障時(shí)，客室、司機(jī)室的應(yīng)急通風(fēng)（通風(fēng)量為4000m3/h）和緊急照明由蓄電池供電，能夠維持45分鐘。 在現(xiàn)場可對發(fā)生故障的門體進(jìn)行人工隔離旁路，隔離維修。 正常情況下，防淹門為電動操作；電動故障下也可以就地人工機(jī)械操作。 疏散平臺位于行車方向的左側(cè)，平臺有效寬度大于600mm，距軌面高度為950mm；在聯(lián)絡(luò)通道處平臺有效寬度大于743mm，距軌面高度為420mm，并設(shè)三級臺階。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備分為中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)兩層。 2號線東南段綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置4個(gè)區(qū)域中心站，見表3。列車司機(jī)必須服從行調(diào)指揮和命令，按照《列車時(shí)刻表》及信號顯示行車。 在非CBTC情況下，正線及輔助線司機(jī)憑地面信號或行調(diào)命令行車，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)出車站、過岔、線路限制等特殊運(yùn)行速度。 地鐵運(yùn)營控制中心（OCC）：（1）OCC是地鐵日常運(yùn)營、設(shè)備維護(hù)、行車組織的指揮中心；（2）OCC是地鐵運(yùn)營信息收發(fā)中心；（3）OCC代表運(yùn)營分公司總經(jīng)理指揮運(yùn)營工作，代表運(yùn)營分公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運(yùn)營支援工作；（4）OCC各調(diào)度由值班主任統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)；在處理突發(fā)事件、事故時(shí)，各調(diào)度有責(zé)任向值班主任提供本崗位的協(xié)助處理方案，并及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息；（5）行車工作由行車調(diào)度（以下簡稱行調(diào)）統(tǒng)一指揮；（6）供電設(shè)備運(yùn)作由電力調(diào)度（以下簡稱電調(diào)）統(tǒng)一指揮；（7）環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備運(yùn)作由環(huán)控調(diào)度（以下簡稱環(huán)調(diào)）統(tǒng)一指揮；（8）非車輛專業(yè)設(shè)備的維修組織由維修調(diào)度（以下簡稱維調(diào)）統(tǒng)一指揮。（3）正線行車設(shè)備的維護(hù)及故障處理由行調(diào)統(tǒng)一指揮。（2）發(fā)布書面命令的內(nèi)容有（特殊情況下可先用口頭命令，事后補(bǔ)發(fā)書面命令）：① 發(fā)布線路限速或取消限速；② 改用電話閉塞方式行車；③ 封鎖、開通線路；④ 行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令。 目的地號的含義，見（附錄5）。具體規(guī)定如下：（1）電客車：電客車始發(fā)不準(zhǔn)編掛空氣制動系統(tǒng)故障的車輛，在運(yùn)行途中發(fā)生制動系統(tǒng)臨時(shí)故障時(shí)，按2號線電客車故障應(yīng)急處理程序文件的要求處理。 在正常情況下，ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站應(yīng)使用ATS功能界面；當(dāng)ATS設(shè)備故障時(shí)，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后可轉(zhuǎn)換使用LCW功能界面。進(jìn)行預(yù)復(fù)零操作前，須經(jīng)行調(diào)同意并確認(rèn)該故障區(qū)段無車占用后，由車站指定勝任人員操作。 當(dāng)某線路區(qū)段臨時(shí)限速時(shí)，車站應(yīng)按調(diào)度命令按下對應(yīng)的臨時(shí)限速按鈕，信號系統(tǒng)將禁止非CBTC列車進(jìn)入該站間區(qū)間。 具備列車超速防護(hù)的固定閉塞（1）閉塞區(qū)間：相同運(yùn)行方向兩架相鄰信號機(jī)間的區(qū)域；一個(gè)閉塞區(qū)間只允許一列車占用。（3）行調(diào)關(guān)閉故障聯(lián)鎖區(qū)信號機(jī)進(jìn)路自排功能，并授權(quán)故障聯(lián)鎖站控制。 路票必須按順序逐張使用，由行車值班員（或DCC值班員）簽發(fā)或指定勝任人員填寫并復(fù)誦。 列車進(jìn)出折返線或存車線時(shí)，按以下方式運(yùn)行：（1）進(jìn)折返線時(shí)，車站準(zhǔn)備好進(jìn)路后，由值班站長或指定勝任人員顯示發(fā)車手信號為動車憑證；（2）出折返線時(shí)，車站準(zhǔn)備好進(jìn)路后，先通過無線電臺通知司機(jī)進(jìn)路已開通（無線故障時(shí)，由現(xiàn)場人員口頭通知），并在指定位置向司機(jī)顯示發(fā)車手信號為動車憑證。接車站值班站長（接車車輛段DCC值班員）或指定勝任人員在列車到達(dá)后及時(shí)收回路票，在路票正面對角劃“╳”以示注銷，按規(guī)定保管。經(jīng)行調(diào)同意，車站適時(shí)解除鉤鎖器。 每日運(yùn)營結(jié)束、電客車回車輛段后，司機(jī)與派班員交接電客車運(yùn)行情況，派班員與檢調(diào)進(jìn)行交接。 非正常情況下接發(fā)列車的規(guī)定 車站按照《列車時(shí)刻表》及行調(diào)命令，做好接發(fā)車工作。 電客車運(yùn)行中的操作 司機(jī)在車輛段與派班員辦理電客車出乘手續(xù),并按規(guī)定于電客車出庫前15分鐘完成整備作業(yè)，具體整備作業(yè)內(nèi)容在2號線電客車司機(jī)手冊中規(guī)定。如電客車不開門繼續(xù)運(yùn)行到前方站（相對原運(yùn)行方向）時(shí)，行調(diào)應(yīng)通知本站及前方站，車站對站臺進(jìn)行廣播，司機(jī)對客室廣播，做好乘客安撫工作。表14 電客車運(yùn)行限速表序號項(xiàng) 目限制速度說 明ATOATP/iATPRMNRM1正線運(yùn)行設(shè)定速度推薦速度2540采用電話閉塞法行車開行首列車時(shí)，列車采用NRM模式駕駛但無監(jiān)控員時(shí)，救援列車在清客后前往救援區(qū)間時(shí)，以及當(dāng)線路積水浸到道床時(shí)，限速25km/h；當(dāng)線路積水浸到軌腰時(shí)，限速15km/h；首列車以人工駕駛方式駕駛壓道，限速40km/h。 工程車開行規(guī)定 工程車可牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行，各站按正常列車辦理。 夜間施工開行的工程車回段時(shí)，必須在第二天運(yùn)營開行的第一列車出段前50分鐘出清正線及輔助線。因施工或裝卸貨物的需要，可以在中途站甩下作業(yè)，但要做好安全防護(hù)及防溜措施，返回時(shí)應(yīng)全部掛走。 辦理接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)時(shí)，對處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁調(diào)試及檢修作業(yè)。 在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開行工程列車時(shí), 由行調(diào)指定的車站行車值班員負(fù)責(zé)掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。 進(jìn)入軌行區(qū)前，須先到車站辦理有關(guān)手續(xù)，在得到行調(diào)批準(zhǔn)并落實(shí)安全防護(hù)措施后，方可進(jìn)入。表151 工程車運(yùn)行限速表序號區(qū)域車型最高限制速度（km/h）自重（t）自帶動力說明1正線及輔助線內(nèi)燃機(jī)車8052t有正線運(yùn)行限速40km/h；輔助線運(yùn)行限速25km/h；通過車站40km/h；車輛段線25km/h。開行超長、超限、集重貨物的工程列車時(shí)，車站必須派人在站臺監(jiān)督列車運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)危及安全時(shí)應(yīng)及時(shí)顯示停車手信號、通知司機(jī)（車長）停車并報(bào)告行調(diào)。 工程車在正線及輔助線運(yùn)行時(shí)，憑地面信號及調(diào)度命令行車。5救援列車牽引故障列車運(yùn)行306退行10/2510/25后退方式退行時(shí)，限速10km/h，牽引方式退行時(shí)，限速25km/h。但當(dāng)電客車通過車站或清客時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)廣播通知乘客。 電客車在車站停穩(wěn)后，司機(jī)應(yīng)下車觀察乘客上下車情況，根據(jù)DTI顯示的時(shí)間關(guān)車門及屏蔽門（當(dāng)DTI無顯示時(shí)，根據(jù)《列車時(shí)刻表》規(guī)定的時(shí)間及行調(diào)命令關(guān)閉車門及屏蔽門）。 當(dāng)列車在車站停站時(shí)間增晚1分鐘及以上時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告原因。 列車接發(fā)作業(yè)規(guī)定 正常情況下，車站站臺人員確認(rèn)屏蔽門及車門無夾人夾物后應(yīng)及時(shí)在指定位置向司機(jī)顯示好了手信號；終點(diǎn)站站臺人員清客完畢后應(yīng)及時(shí)向司機(jī)顯示好了手信號。 電客車存放在蜀山車輛段，運(yùn)營開始前，經(jīng)出入段線進(jìn)入正線，按《列車時(shí)刻表》投入運(yùn)營；運(yùn)營結(jié)束后，從朝陽村站經(jīng)出入段線回蜀山車輛段。表13 2號線電話記錄號碼表站段電話記錄號碼簡稱電話記錄號碼蜀山車輛段81001～81999建設(shè)一路07001～07999朝陽村01001～01999建設(shè)三路08001～08999南部臥城02001～02999振寧路09001～09999潘水路03001～03999外環(huán)路10001～10999人民路04001～04999內(nèi)環(huán)路11001～11999杭發(fā)廠路05001～05999錢江世紀(jì)城12001～12999人民廣場06001～06999錢江路13001～13999 取消閉塞的相關(guān)規(guī)定（1）已辦妥閉塞因故不能接車或發(fā)車，需要取消閉塞時(shí)，如果列車尚未動車時(shí)立即發(fā)出停車手信號進(jìn)行防護(hù)，通知該列車司機(jī)取消閉塞，列車原地待令，確認(rèn)無誤后，提出的一方發(fā)出的電話記錄號作為取消閉塞的依據(jù)，并須及時(shí)報(bào)行調(diào)。（3）接車站（或車輛段）站（段）內(nèi)接車線路及區(qū)間空閑、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，收到發(fā)車站（或車輛段）閉塞請求后，方可同意閉塞。當(dāng)正線列車反向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)在車站路票上加蓋“反方向運(yùn)行”章。 電話閉塞 遇以下情況時(shí)改用電話閉塞法行車：（1）一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)設(shè)備故障失效時(shí)；（2）中央ATS工作站及車站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站上一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)均無法對線路運(yùn)行車輛進(jìn)行監(jiān)控時(shí)；（3）朝陽村站或蜀山車輛段的聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)設(shè)備故障失效時(shí)，或正線與車輛段信號接口故障導(dǎo)致無法對線路運(yùn)行車輛進(jìn)行監(jiān)控時(shí)。如遇車載信號與地面信號顯示不符時(shí)，司機(jī)需停車后報(bào)行調(diào)，憑行調(diào)命令行車。 由OCC負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的安全間隔和運(yùn)行，列車加速、減速、停車和開門等由系統(tǒng)自動控制或由司機(jī)參照信號系統(tǒng)人工控制；列車關(guān)門和啟動由司機(jī)參照信號系統(tǒng)人工控制。 臨時(shí)限速的操作 地鐵2號線信號系統(tǒng)具有臨時(shí)限速功能。經(jīng)行調(diào)授權(quán)，車站應(yīng)轉(zhuǎn)換為LCW功能界面進(jìn)行操作，如仍不能正常操作時(shí)，應(yīng)按ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站故障停用處理。 中央ATS設(shè)備正常時(shí)，行調(diào)在行車調(diào)度員工作站上進(jìn)行監(jiān)控。表12 工程車、救援列車的車次規(guī)定列車類別車次編號備注工程車801～899救援列車901～999含電客車、工程車 列車標(biāo)志的規(guī)定 電客車標(biāo)志包括首尾兩端的標(biāo)志燈、前端的車次號及目的地標(biāo)識。發(fā)書面調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》。 指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。 車站控制室（1）車站控制室是車站行車組織、施工維修組織、車站運(yùn)作管理的中心，是車站設(shè)施設(shè)備的集中控制點(diǎn)。表10 數(shù)字發(fā)音規(guī)定1234567890yaoliangsansiwuliuGuaibajiudong幺兩三四五六拐八九洞 電客車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照《列車運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)2分鐘以下為正點(diǎn)，2分鐘及以上為晚點(diǎn)；排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 在CBTC正常情況下，電客車采用ATO模式駕駛。 在地下站車站控制室設(shè)有火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、氣體滅火系統(tǒng)和隧道感溫探測系統(tǒng)(TFDS)控制柜，供站級控制時(shí)使用。在蜀山DCC設(shè)有電力監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)示工作站1臺。 2號線東南段共設(shè)置區(qū)間風(fēng)井2座，分別為2號線江南風(fēng)井、2號線江北風(fēng)井。 區(qū)間人防隔斷門為人工機(jī)械操作方式，平時(shí)固定在全開位置并機(jī)械加鎖。立轉(zhuǎn)式防淹門8樘，分設(shè)在：潘水路站至人民路站區(qū)間兩端、人民廣場站至建設(shè)一路站區(qū)間兩端。：屏蔽門編號由“P+車站號+站臺號+車廂號+車門號+門扇號”共7位數(shù)字和字母組成。 車門編號如下:（1）每節(jié)車輛的“一位側(cè)”車門從“一位端”向“二位端”方向用奇數(shù)編號，即每節(jié)車輛“一位側(cè)”車門分別為7；每節(jié)車輛的“二位側(cè)”車門從“一位端”向“二位端”方向用偶數(shù)編號，即每節(jié)車輛“二位側(cè)”車門分別為8；（2）每個(gè)車門門扇的定義：在客室內(nèi)面對車門門扇，左手為A門扇，右手為B門扇。 一列電客車在超員狀態(tài)下，當(dāng)喪失1/2動力時(shí)，可以在30‰坡道上啟動，運(yùn)行至下一站，清客后能空車運(yùn)行至車輛段。其中，自重31噸；M車、自重35噸。A0L2 電客車 地鐵2號線的電客車為B型車，列車采用6輛編組(4動2拖)。其中，區(qū)間風(fēng)井2座、車輛段3座。供電系統(tǒng)分為中央級、變電所級和就地級三級控制模式。 在所有車站車控室設(shè)有IBP控制盤，根據(jù)車站布置分上、下行線路分別設(shè)置 “扣車”按鈕、“終止扣車”按鈕、“緊急停車”按鈕、“解除緊?！卑粹o， 以及 “報(bào)警切除”按鈕，并設(shè)置一個(gè)“表示燈測試”按鈕。 朝陽村站司機(jī)派班室配置1臺ATS顯示終端，對全線列車運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)視。在CBTC控制狀態(tài)下可以保證120S的列車追蹤間隔，在點(diǎn)式ATP控制狀態(tài)下可以保證240S的列車追蹤間隔，聯(lián)鎖控制狀態(tài)下提供固定閉塞列車間隔和聯(lián)鎖防護(hù)。 全線設(shè)有時(shí)鐘系統(tǒng)，分為中央一級母鐘和車站二級母鐘。 車站、車輛段設(shè)有站間行車電話；區(qū)間內(nèi)每隔200米設(shè)有軌旁電話；車站站廳、站臺設(shè)有緊急求助電話；車站、車輛段、OCC設(shè)有公務(wù)電話。 地鐵2號線東南段設(shè)蜀山車輛段（編號為81），通過出入段線與正線連接。 正線采用60kg/m鋼軌的9號道岔，蜀山車輛段采用50kg/m鋼軌的7號道岔。 地鐵2號線東南段正線為雙線，列車運(yùn)行采用雙線單向右側(cè)行車。X0904～S0906信號機(jī)間的線路為振寧路站存車線。（內(nèi)部資料，嚴(yán)禁外傳） 17 第二章 技術(shù)設(shè)備 限界 一切建筑物在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機(jī)車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車、車輛限界。 定義本規(guī)則采用的縮略語及詞匯定義，見（附錄1）。Q/HDYJ杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司技術(shù)文本 Q/HDYJYSⅠ050012013 原則 地鐵2號線行車組織和運(yùn)營管理工作，必須以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維護(hù)的需要；按《列車運(yùn)行圖》的要求，實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)營服務(wù)為宗旨。限界應(yīng)