【正文】 要求組織開展本部門的工作。 X0112～S1305信號機間的直向線路（道岔定位）為上行線；X0110～S1303信號機間的直向線路（道岔定位）為下行線。 線路分界 車站與區(qū)間分界：車站兩端端墻內(nèi)方為站內(nèi)，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間。地鐵2號線東南段正線最大坡度為28‰，最小曲線半徑350m，‰。各站字母縮寫及站間距離，見表3。 OCC位于七堡車輛段南側(cè)，分為T1A樓和T1B樓。 廣播系統(tǒng)包括正線廣播和車輛段廣播。 信號 地鐵2號線信號系統(tǒng)由正線信號系統(tǒng)和車輛段計算機聯(lián)鎖及配套微機監(jiān)測系統(tǒng)組成。OCC配置2臺行車調(diào)度員工作站和1臺值班主任工作站。 計算機聯(lián)鎖設(shè)備具有追蹤進路功能，列車每出清一個計軸區(qū)段，該區(qū)段自動解鎖。聯(lián)鎖設(shè)備正常使用的條件下，站臺上的ESB被按壓后，車控室的IBP控制盤將報警。 地鐵2號線東南段設(shè)有7座降壓變電所，全部設(shè)于正線，分別設(shè)于南部臥城站、人民路站、杭發(fā)廠站、建設(shè)一路站、建設(shè)三路站、外環(huán)路站、內(nèi)環(huán)路站。地下區(qū)段采用架空剛性懸掛，地面區(qū)段采用架空柔性懸掛。 電客車編號：電客車每節(jié)車輛編號由“線路號+車組號+車輛序號”共6位數(shù)字組成。限速70km/h以下的里程，見表12。 每輛車每側(cè)有4對客室門。 當輔助交流電源故障時，客室、司機室的應(yīng)急通風（通風量為4000m3/h）和緊急照明由蓄電池供電，能夠維持45分鐘。 在現(xiàn)場可對發(fā)生故障的門體進行人工隔離旁路，隔離維修。 正常情況下，防淹門為電動操作；電動故障下也可以就地人工機械操作。 疏散平臺位于行車方向的左側(cè)，平臺有效寬度大于600mm，距軌面高度為950mm；在聯(lián)絡(luò)通道處平臺有效寬度大于743mm，距軌面高度為420mm，并設(shè)三級臺階。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備分為中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)兩層。 2號線東南段綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置4個區(qū)域中心站，見表3。列車司機必須服從行調(diào)指揮和命令，按照《列車時刻表》及信號顯示行車。 在非CBTC情況下，正線及輔助線司機憑地面信號或行調(diào)命令行車，司機應(yīng)嚴格控制進出車站、過岔、線路限制等特殊運行速度。 地鐵運營控制中心（OCC）：（1）OCC是地鐵日常運營、設(shè)備維護、行車組織的指揮中心；（2）OCC是地鐵運營信息收發(fā)中心；（3）OCC代表運營分公司總經(jīng)理指揮運營工作，代表運營分公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運營支援工作；（4）OCC各調(diào)度由值班主任統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)；在處理突發(fā)事件、事故時，各調(diào)度有責任向值班主任提供本崗位的協(xié)助處理方案，并及時報告相關(guān)信息；（5）行車工作由行車調(diào)度（以下簡稱行調(diào)）統(tǒng)一指揮；（6）供電設(shè)備運作由電力調(diào)度（以下簡稱電調(diào)）統(tǒng)一指揮；（7）環(huán)控和防災(zāi)報警設(shè)備運作由環(huán)控調(diào)度（以下簡稱環(huán)調(diào)）統(tǒng)一指揮；（8）非車輛專業(yè)設(shè)備的維修組織由維修調(diào)度（以下簡稱維調(diào)）統(tǒng)一指揮。（3）正線行車設(shè)備的維護及故障處理由行調(diào)統(tǒng)一指揮。（2）發(fā)布書面命令的內(nèi)容有（特殊情況下可先用口頭命令，事后補發(fā)書面命令）：① 發(fā)布線路限速或取消限速；② 改用電話閉塞方式行車；③ 封鎖、開通線路；④ 行調(diào)認為有必要記錄的命令。 目的地號的含義，見（附錄5）。具體規(guī)定如下：（1）電客車：電客車始發(fā)不準編掛空氣制動系統(tǒng)故障的車輛，在運行途中發(fā)生制動系統(tǒng)臨時故障時，按2號線電客車故障應(yīng)急處理程序文件的要求處理。 在正常情況下，ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站應(yīng)使用ATS功能界面；當ATS設(shè)備故障時，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后可轉(zhuǎn)換使用LCW功能界面。進行預(yù)復(fù)零操作前，須經(jīng)行調(diào)同意并確認該故障區(qū)段無車占用后，由車站指定勝任人員操作。 當某線路區(qū)段臨時限速時，車站應(yīng)按調(diào)度命令按下對應(yīng)的臨時限速按鈕，信號系統(tǒng)將禁止非CBTC列車進入該站間區(qū)間。 具備列車超速防護的固定閉塞（1）閉塞區(qū)間：相同運行方向兩架相鄰信號機間的區(qū)域；一個閉塞區(qū)間只允許一列車占用。（3）行調(diào)關(guān)閉故障聯(lián)鎖區(qū)信號機進路自排功能，并授權(quán)故障聯(lián)鎖站控制。 路票必須按順序逐張使用，由行車值班員（或DCC值班員）簽發(fā)或指定勝任人員填寫并復(fù)誦。 列車進出折返線或存車線時，按以下方式運行：（1）進折返線時，車站準備好進路后，由值班站長或指定勝任人員顯示發(fā)車手信號為動車憑證；（2）出折返線時，車站準備好進路后，先通過無線電臺通知司機進路已開通（無線故障時，由現(xiàn)場人員口頭通知），并在指定位置向司機顯示發(fā)車手信號為動車憑證。接車站值班站長（接車車輛段DCC值班員）或指定勝任人員在列車到達后及時收回路票，在路票正面對角劃“╳”以示注銷，按規(guī)定保管。經(jīng)行調(diào)同意，車站適時解除鉤鎖器。 每日運營結(jié)束、電客車回車輛段后，司機與派班員交接電客車運行情況，派班員與檢調(diào)進行交接。 非正常情況下接發(fā)列車的規(guī)定 車站按照《列車時刻表》及行調(diào)命令，做好接發(fā)車工作。 電客車運行中的操作 司機在車輛段與派班員辦理電客車出乘手續(xù),并按規(guī)定于電客車出庫前15分鐘完成整備作業(yè)，具體整備作業(yè)內(nèi)容在2號線電客車司機手冊中規(guī)定。如電客車不開門繼續(xù)運行到前方站（相對原運行方向）時，行調(diào)應(yīng)通知本站及前方站，車站對站臺進行廣播，司機對客室廣播，做好乘客安撫工作。表14 電客車運行限速表序號項 目限制速度說 明ATOATP/iATPRMNRM1正線運行設(shè)定速度推薦速度2540采用電話閉塞法行車開行首列車時，列車采用NRM模式駕駛但無監(jiān)控員時，救援列車在清客后前往救援區(qū)間時，以及當線路積水浸到道床時，限速25km/h；當線路積水浸到軌腰時，限速15km/h；首列車以人工駕駛方式駕駛壓道，限速40km/h。 工程車開行規(guī)定 工程車可牽引運行，也可推進運行，各站按正常列車辦理。 夜間施工開行的工程車回段時，必須在第二天運營開行的第一列車出段前50分鐘出清正線及輔助線。因施工或裝卸貨物的需要，可以在中途站甩下作業(yè)，但要做好安全防護及防溜措施，返回時應(yīng)全部掛走。 辦理接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)時，對處于進路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設(shè)備，嚴禁調(diào)試及檢修作業(yè)。 在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開行工程列車時, 由行調(diào)指定的車站行車值班員負責掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。 進入軌行區(qū)前，須先到車站辦理有關(guān)手續(xù)，在得到行調(diào)批準并落實安全防護措施后，方可進入。表151 工程車運行限速表序號區(qū)域車型最高限制速度（km/h）自重（t）自帶動力說明1正線及輔助線內(nèi)燃機車8052t有正線運行限速40km/h；輔助線運行限速25km/h；通過車站40km/h；車輛段線25km/h。開行超長、超限、集重貨物的工程列車時，車站必須派人在站臺監(jiān)督列車運行，發(fā)現(xiàn)危及安全時應(yīng)及時顯示停車手信號、通知司機（車長）停車并報告行調(diào)。 工程車在正線及輔助線運行時，憑地面信號及調(diào)度命令行車。5救援列車牽引故障列車運行306退行10/2510/25后退方式退行時，限速10km/h，牽引方式退行時，限速25km/h。但當電客車通過車站或清客時，司機應(yīng)及時廣播通知乘客。 電客車在車站停穩(wěn)后，司機應(yīng)下車觀察乘客上下車情況，根據(jù)DTI顯示的時間關(guān)車門及屏蔽門（當DTI無顯示時，根據(jù)《列車時刻表》規(guī)定的時間及行調(diào)命令關(guān)閉車門及屏蔽門）。 當列車在車站停站時間增晚1分鐘及以上時，車站應(yīng)及時向行調(diào)報告原因。 列車接發(fā)作業(yè)規(guī)定 正常情況下，車站站臺人員確認屏蔽門及車門無夾人夾物后應(yīng)及時在指定位置向司機顯示好了手信號；終點站站臺人員清客完畢后應(yīng)及時向司機顯示好了手信號。 電客車存放在蜀山車輛段，運營開始前，經(jīng)出入段線進入正線，按《列車時刻表》投入運營；運營結(jié)束后，從朝陽村站經(jīng)出入段線回蜀山車輛段。表13 2號線電話記錄號碼表站段電話記錄號碼簡稱電話記錄號碼蜀山車輛段81001～81999建設(shè)一路07001～07999朝陽村01001～01999建設(shè)三路08001～08999南部臥城02001～02999振寧路09001～09999潘水路03001～03999外環(huán)路10001～10999人民路04001～04999內(nèi)環(huán)路11001～11999杭發(fā)廠路05001～05999錢江世紀城12001～12999人民廣場06001～06999錢江路13001～13999 取消閉塞的相關(guān)規(guī)定（1）已辦妥閉塞因故不能接車或發(fā)車，需要取消閉塞時，如果列車尚未動車時立即發(fā)出停車手信號進行防護，通知該列車司機取消閉塞，列車原地待令，確認無誤后，提出的一方發(fā)出的電話記錄號作為取消閉塞的依據(jù)，并須及時報行調(diào)。（3）接車站（或車輛段）站（段）內(nèi)接車線路及區(qū)間空閑、進路準備妥當，收到發(fā)車站（或車輛段）閉塞請求后，方可同意閉塞。當正線列車反向運行時，應(yīng)在車站路票上加蓋“反方向運行”章。 電話閉塞 遇以下情況時改用電話閉塞法行車：（1）一個或多個聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖計算機設(shè)備故障失效時；（2）中央ATS工作站及車站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站上一個或多個聯(lián)鎖區(qū)均無法對線路運行車輛進行監(jiān)控時；（3）朝陽村站或蜀山車輛段的聯(lián)鎖計算機設(shè)備故障失效時，或正線與車輛段信號接口故障導(dǎo)致無法對線路運行車輛進行監(jiān)控時。如遇車載信號與地面信號顯示不符時，司機需停車后報行調(diào)，憑行調(diào)命令行車。 由OCC負責監(jiān)控列車的安全間隔和運行，列車加速、減速、停車和開門等由系統(tǒng)自動控制或由司機參照信號系統(tǒng)人工控制；列車關(guān)門和啟動由司機參照信號系統(tǒng)人工控制。 臨時限速的操作 地鐵2號線信號系統(tǒng)具有臨時限速功能。經(jīng)行調(diào)授權(quán)，車站應(yīng)轉(zhuǎn)換為LCW功能界面進行操作，如仍不能正常操作時，應(yīng)按ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站故障停用處理。 中央ATS設(shè)備正常時，行調(diào)在行車調(diào)度員工作站上進行監(jiān)控。表12 工程車、救援列車的車次規(guī)定列車類別車次編號備注工程車801～899救援列車901～999含電客車、工程車 列車標志的規(guī)定 電客車標志包括首尾兩端的標志燈、前端的車次號及目的地標識。發(fā)書面調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》。 指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。 車站控制室（1）車站控制室是車站行車組織、施工維修組織、車站運作管理的中心，是車站設(shè)施設(shè)備的集中控制點。表10 數(shù)字發(fā)音規(guī)定1234567890yaoliangsansiwuliuGuaibajiudong幺兩三四五六拐八九洞 電客車晚點統(tǒng)計方法：比照《列車運行圖》單程每列晚點2分鐘以下為正點，2分鐘及以上為晚點；排隊晚點時則按統(tǒng)計的要求進行統(tǒng)計。 在CBTC正常情況下，電客車采用ATO模式駕駛。 在地下站車站控制室設(shè)有火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）、氣體滅火系統(tǒng)和隧道感溫探測系統(tǒng)(TFDS)控制柜，供站級控制時使用。在蜀山DCC設(shè)有電力監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)示工作站1臺。 2號線東南段共設(shè)置區(qū)間風井2座，分別為2號線江南風井、2號線江北風井。 區(qū)間人防隔斷門為人工機械操作方式，平時固定在全開位置并機械加鎖。立轉(zhuǎn)式防淹門8樘，分設(shè)在：潘水路站至人民路站區(qū)間兩端、人民廣場站至建設(shè)一路站區(qū)間兩端。：屏蔽門編號由“P+車站號+站臺號+車廂號+車門號+門扇號”共7位數(shù)字和字母組成。 車門編號如下:（1）每節(jié)車輛的“一位側(cè)”車門從“一位端”向“二位端”方向用奇數(shù)編號，即每節(jié)車輛“一位側(cè)”車門分別為7；每節(jié)車輛的“二位側(cè)”車門從“一位端”向“二位端”方向用偶數(shù)編號，即每節(jié)車輛“二位側(cè)”車門分別為8；（2）每個車門門扇的定義：在客室內(nèi)面對車門門扇，左手為A門扇，右手為B門扇。 一列電客車在超員狀態(tài)下，當喪失1/2動力時，可以在30‰坡道上啟動，運行至下一站，清客后能空車運行至車輛段。其中，自重31噸；M車、自重35噸。A0L2 電客車 地鐵2號線的電客車為B型車，列車采用6輛編組(4動2拖)。其中，區(qū)間風井2座、車輛段3座。供電系統(tǒng)分為中央級、變電所級和就地級三級控制模式。 在所有車站車控室設(shè)有IBP控制盤，根據(jù)車站布置分上、下行線路分別設(shè)置 “扣車”按鈕、“終止扣車”按鈕、“緊急停車”按鈕、“解除緊?！卑粹o， 以及 “報警切除”按鈕，并設(shè)置一個“表示燈測試”按鈕。 朝陽村站司機派班室配置1臺ATS顯示終端，對全線列車運行情況進行監(jiān)視。在CBTC控制狀態(tài)下可以保證120S的列車追蹤間隔，在點式ATP控制狀態(tài)下可以保證240S的列車追蹤間隔，聯(lián)鎖控制狀態(tài)下提供固定閉塞列車間隔和聯(lián)鎖防護。 全線設(shè)有時鐘系統(tǒng)，分為中央一級母鐘和車站二級母鐘。 車站、車輛段設(shè)有站間行車電話；區(qū)間內(nèi)每隔200米設(shè)有軌旁電話；車站站廳、站臺設(shè)有緊急求助電話；車站、車輛段、OCC設(shè)有公務(wù)電話。 地鐵2號線東南段設(shè)蜀山車輛段（編號為81），通過出入段線與正線連接。 正線采用60kg/m鋼軌的9號道岔，蜀山車輛段采用50kg/m鋼軌的7號道岔。 地鐵2號線東南段正線為雙線，列車運行采用雙線單向右側(cè)行車。X0904～S0906信號機間的線路為振寧路站存車線。（內(nèi)部資料，嚴禁外傳） 17 第二章 技術(shù)設(shè)備 限界 一切建筑物在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車、車輛限界。 定義本規(guī)則采用的縮略語及詞匯定義，見（附錄1）。Q/HDYJ杭州市地鐵集團有限責任公司運營分公司技術(shù)文本 Q/HDYJYSⅠ050012013 原則 地鐵2號線行車組織和運營管理工作，必須以安全運送乘客、滿足設(shè)備維護的需要；按《列車運行圖》的要求，實現(xiàn)安全、準點、舒適、快捷的運營服務(wù)為宗旨。限界應(yīng)