輕軌地鐵行車組織基礎(chǔ)-資料下載頁(yè)
2025-05-14 21:26本頁(yè)面
【正文】 達(dá)時(shí)間 ” 的報(bào)告，才能填寫路票（不再填寫電話記錄號(hào)碼）交付司機(jī)。 ? 司機(jī)確認(rèn)車站交付的路票正確后，即可關(guān)閉安全門（屏蔽門）和車門自行發(fā)車 。 （ 2）電話閉塞法（列車出、入段時(shí)使用）： ? 與電話閉塞解除法不同的是 接車站值班員承認(rèn)閉塞和開通區(qū)間都必須給出電話記錄號(hào)碼。 3 列車開行計(jì)劃 ? 軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)都要通過列車的開行才能實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的運(yùn)送。列車的開行是一個(gè)系統(tǒng)工程，為了保證列車安全、快速、有序地運(yùn)行，客運(yùn)部門在做好客運(yùn)組織工作的前提下，行車部門必須做好有關(guān)行車工作組織。城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的行車工作主要包括：編制列車開行計(jì)劃、繪制列車運(yùn)行圖、車站接發(fā)列車工作等。 ? 列車開行計(jì)劃主要是根據(jù)客流特征計(jì)算列車開行數(shù)、確定列車交路。 一．列車開行數(shù) ? 列車開行數(shù)包括各小時(shí)列車開行數(shù)和全日列車開行數(shù)。列車開行數(shù)是根據(jù)客流量來確定的，首先是通過小時(shí)客流量確定各小時(shí)列車開行數(shù)，再根據(jù)各小時(shí)列車開行數(shù)來確定全日列車開行數(shù)。 ? 1．小時(shí)列車開行數(shù) ? 小時(shí)列車開行數(shù)是根據(jù)小時(shí)內(nèi)最大客流方向的最大客流區(qū)間的客流量確定。因?yàn)?，上下行列車是成?duì)開行，列車開行只要能滿足小時(shí)內(nèi)最大客流方向的最大客流區(qū)間的客流量運(yùn)輸需求，同時(shí)就能滿足另一方向以及各區(qū)間的客流運(yùn)輸需求。 二 .列車交路計(jì)劃 ? 列車交路計(jì)劃是指根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求和運(yùn)營(yíng)條件的變化，按列車運(yùn)行圖或有行車調(diào)度指揮的要求，列車在規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的運(yùn)行計(jì)劃。 （一）列車折返方式 ? 列車折返方式是指當(dāng)列車按照運(yùn)行圖的要求至圖定終點(diǎn)站后，列車通過進(jìn)路改變、道岔轉(zhuǎn)換，經(jīng)由車站的一條線路進(jìn)入到另一條線路，開始下一次運(yùn)營(yíng)的方式。 ? 城市軌道線路上只有在中間個(gè)別車站、始發(fā)站和終點(diǎn)站才具有折返能力。目前采用的折返方式有站前折返和站后折返兩種。 ? 站前折返線布置圖如圖所示，根據(jù)折返渡線的布置不同可分為交叉渡線折返和單渡線折返兩種。 圖 235 站前折返示意圖 ? 采用站前折返方式，優(yōu)點(diǎn)是：折返渡線布置在站臺(tái)的前方，列車走形距離較短，站線兼作折返線使用，站線布置較短，可以減少建設(shè)項(xiàng)目的投資，并且在進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)，乘客上下車可以同時(shí)進(jìn)行，可以縮短停站時(shí)間。當(dāng)這種布置方式的缺點(diǎn)也是很明顯的，首先，到達(dá)列車和出發(fā)列車存在敵對(duì)進(jìn)路，安全上得不到保證；其次，列車進(jìn)出站都要經(jīng)過道岔區(qū)段，列車運(yùn)行速度受到限制，且影響到列車運(yùn)行的平穩(wěn)，乘客感覺不舒服；在大客流情況下，乘客上下車秩序比較混亂；最后，列車在折返過程中，會(huì)占用區(qū)間，影響到后續(xù)列車的閉塞，為避免到發(fā)列車進(jìn)路交叉，只能在到發(fā)列車作業(yè)時(shí)間上錯(cuò)開，這樣會(huì)對(duì)終點(diǎn)站或折返站的折返能力或線路的通過能力都有影響。因此，在城市軌道交通設(shè)計(jì)中，較少采用此模式，特別是行車密度高、列車運(yùn)行速度快、列車運(yùn)行間隔時(shí)間短的時(shí)候，更不會(huì)采用站前折返方式。 ，基本采用下面兩種圖形的折返布置。 圖 236 站后折示意圖 ? 列車在終點(diǎn)站或中間站采用站后折返方式，采用平行進(jìn)路，可以有效的避免到達(dá)列車和出發(fā)列車進(jìn)路的敵對(duì)干擾，列車進(jìn)出站的速度較高，有利于提高旅行速度，此種折返是在空車狀態(tài)下進(jìn)行的，不會(huì)對(duì)乘客有任何影響，另外，折返線在運(yùn)營(yíng)時(shí)間外，還可以兼作列車臨時(shí)檢修線，這種折返方式被廣泛運(yùn)用。站后折返方式的缺點(diǎn)是站線布置距離長(zhǎng)，列車折返消耗時(shí)間長(zhǎng)，車站投資大。 （二）列車交路 ? 列車交路是指列車在規(guī)定的運(yùn)行線路上往返運(yùn)行的方式，其形式主要有長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短結(jié)合交路。如圖所示。 列車交路 ? 長(zhǎng)交路是指列車在城軌全線往返運(yùn)行的方式；短交路是指列車從始發(fā)站到某一能夠折返的中間站往返運(yùn)行的方式；長(zhǎng)短結(jié)合交路是指在全線有的列車采用長(zhǎng)交路方式往返運(yùn)行，有的列車采用短交路方式往返運(yùn)行。 ? 通常情況下城軌交通都采用長(zhǎng)交路的列車運(yùn)行方式；而長(zhǎng)短結(jié)合交路的列車運(yùn)行方式則是在全線某一端的半程客流較大又比較集中的情況下，同時(shí)折返中間站又具備折返設(shè)備時(shí)采用，長(zhǎng)短結(jié)合交路的采用可降低運(yùn)輸成本、提高列車車組的利用率；短交路一般不單獨(dú)采用，除非在城軌線路中部的某處由于某種原因不能通車，而在不能通車地點(diǎn)的兩邊車站又具有折返條件的情況下為了維持通車才單獨(dú)采用短交路。 （三）列車交路計(jì)劃的確定 ? 列車交路計(jì)劃的最終確定應(yīng)建立在對(duì)線路各區(qū)段客流量統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合線路通過能力和客流量的大小，進(jìn)行可行性研究后加以確定。 ? 區(qū)段客流的大小是列車交路確定的最主要的因素，也就是在客流調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)客流在空間、時(shí)間上分布的規(guī)律加以研究，確定列車開確定列車開行的方案，勾畫列車交路。另外，城市軌道交通的線路在設(shè)置的時(shí)候，根據(jù)車站位置的不同、客流量的大小，只有少量車站設(shè)置了能夠進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路，能夠滿足列車折返作業(yè)的需要，列車交路的實(shí)現(xiàn)只能在兩個(gè)設(shè)有調(diào)車或折返線路的車站之間進(jìn)行，列車交路還需要考慮是否會(huì)影響行車組織的其他環(huán)節(jié)，如行車間隔、車站后續(xù)列車的接車等。最后，客流組織的方式也是確定列車交路的重要因素之一，由于列車交路計(jì)劃的調(diào)整可能導(dǎo)致列車運(yùn)行終到站的變化， 相關(guān)車站的乘客乘降作業(yè)、列車清客、轉(zhuǎn)線和客運(yùn)服務(wù)作業(yè)組織都會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的變化，這些都對(duì)車站作業(yè)組織提出了較高的要求，如果客運(yùn)組織水平無法滿足，就會(huì)對(duì)列車的運(yùn)行產(chǎn)生不利的影響，因此，客運(yùn)組織也是確定列車交路時(shí)需要考慮的因素。
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1