中低速磁懸浮與輕軌、地鐵的比較-資料下載頁
2025-06-28 23:13本頁面
【正文】 正在運營的線路外，韓國修建了仁川國際機場磁懸浮示范線，全線共設6個車站和一個車輛基地，現(xiàn)已經(jīng)向媒體開放，進行了試運行。國內除了上海磁懸浮外，長沙也修建了中低速磁浮工程，連接高鐵長沙南站和長沙黃花國際機場，初期設車站3座，預留車站2座，設計速度為每小時100公里。項目于2014年5月16日開工，2015年12月26日試運行，計劃2016年上半年正式通車運營。長沙中低速磁浮工程是中國國內第一條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮，是繼上海以來又一個開通磁懸浮的城市，也是湖南省踐行“一帶一路”的重點項目。此外，北京、深圳都提出了修建中低速磁懸浮線路的規(guī)劃，已經(jīng)開展了大量前期工作，完成了工程可行性研究、環(huán)境評估，預計今后幾年國內將有線路投入實際商業(yè)運營，向人們展示其獨有的技術特征和舒適性。8 發(fā)展前景 對中低速磁懸浮交通系統(tǒng)技術及工程實踐的現(xiàn)狀分析表明，該系統(tǒng)中的供電、信號、線路、站場等子系統(tǒng)完全可以參考或借鑒傳統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)的成熟技術；而對于該系統(tǒng)中的車輛、道岔、軌道等磁懸浮專有技術，在大量技術人員多年研究努力下已經(jīng)被攻克，通過試驗線的運行考核表明該系統(tǒng)安全可靠，完全具備了工程化應用條件。當前，中低速磁懸浮交通系統(tǒng)發(fā)展已經(jīng)進入加速階段，通過示范線展示，將會有非常廣闊的應用前景。 中低速磁懸浮系統(tǒng)是輕量化的城市軌道交通運輸系統(tǒng), 最高速度約為100一150 km/h, 具有安全舒適、環(huán)保、快速、便捷、易于修建、維護方便等多方面的特點,既適用于中低運量中心城市客流不太大的快速延伸線,諸如與機場、城市郊區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、大型娛樂場所等聯(lián)系的專用快速線路上,也適用于建筑物擁擠、線路布置困難的大中城市的交通緩解輔助線路。 (1)目前磁懸浮車輛的長度較短,載客量少,如果要將其應用于城市內部和市郊快速線,發(fā)揮噪聲低、環(huán)保、適應路況能力強的優(yōu)點,在運量上略顯不足。因此,對城市內部運輸線路應著重研究提高行車密度,保證系統(tǒng)的可靠性。對于郊區(qū)快線,應著重研究適當加長車輛長度來提高車輛載客量,以及隨之而來的系統(tǒng)控制更加復雜的問題。(2)磁懸浮系統(tǒng)線路結構雖然減輕,但是對于橋梁、結構以及供電系統(tǒng)的要求更加嚴格。雖然系統(tǒng)省去了復雜的輪軌機構的設備維護,但是其耗電量有所增加。由于缺乏實際線路的建設和運營數(shù)據(jù),因此對于系統(tǒng)節(jié)約與增加部分支出的比率，車輛的全壽命周期成本,需要進一步收集相關數(shù)據(jù)。（3）如果能夠采用我國自主研制的磁懸浮技術,將顯著降低磁懸浮系統(tǒng)的建設和運營成本,我國的磁懸浮技術雖然在設計參數(shù)上和日本HSST基本相當,但還需要經(jīng)過長實驗線的運行測試,以確定其是否能夠達到相關技術指標而滿足運營要求。同時,可以考慮對懸浮、牽引、制動等關鍵技術先引進,再消化的逐步國產(chǎn)化的策略。參考文獻：【1】【J】中小型電機，2000,27（2）：2426.【2】劉恒坤，【J】.控制工程，2007,14（2）：198200.【3】【J】.都市快軌交通,2005,18(3).【4】【J】.（3）1. 若不給自己設限，則人生中就沒有限制你發(fā)揮的藩籬。2. 若不是心寬似海，哪有人生風平浪靜。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時間，總會看清一些事。用一些事情，總會看清一些人。有時候覺得自己像個神經(jīng)病。既糾結了自己，又打擾了別人。努力過后，才知道許多事情，堅持堅持，就過來了。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。歲月是有情的，假如你奉獻給她的是一些色彩，它奉獻給你的也是一些色彩。你必須努力，當有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。只有你自己才能把歲月描畫成一幅難以忘懷的人生畫卷。學習
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