中低速磁懸浮與輕軌、地鐵的比較-文庫吧資料
2025-07-04 23:13本頁面
【正文】 避免軌地間電位對(duì)乘客安全產(chǎn)生威脅，在車站設(shè)置接地軌。系統(tǒng)必須為車輛提供供電與回流2個(gè)通道，若采用接觸網(wǎng)受電弓形式，則必須架設(shè)2條接觸線路，車輛上配置2個(gè)受電弓，這樣系統(tǒng)復(fù)雜，也會(huì)影響景觀效果，所以磁懸浮交通線路均使用第三軌受流、第四軌回流的接觸軌集電靴方式，這樣結(jié)合車輛抱軌形式節(jié)約空間，同時(shí)負(fù)極軌回流從源頭上杜絕雜散電流的產(chǎn)生，對(duì)地下設(shè)施和金屬構(gòu)筑的腐蝕降到最低。5 供電系統(tǒng)中低速磁懸浮交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及設(shè)備 配置與其他形式的城市軌道交通系統(tǒng)一致，但在受流方式、接地方式和漏電保護(hù)裝置等方面存在差異。在遠(yuǎn)程控制模式下，由運(yùn)控系統(tǒng)向道岔控制系統(tǒng)發(fā)出轉(zhuǎn)換指令，道岔系統(tǒng)自動(dòng)完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉，并判斷是否到位，當(dāng)確認(rèn)轉(zhuǎn)換到位后，向運(yùn)控系統(tǒng)輸出位置表示信號(hào)，切斷給定信號(hào)，完成轉(zhuǎn)換過程。按照線路轉(zhuǎn)換的需求，中低速磁懸浮道岔可以分為單開道岔、對(duì)開道岔、多開道岔、單渡線道岔組合和交叉渡線道岔組合。傳統(tǒng)鐵路道岔只移動(dòng)尖軌和心軌，基本軌保持不動(dòng)。F軌的磁極面與電磁鐵構(gòu)成磁回路，F(xiàn)軌2個(gè)磁極面的平行度、磁極面的平順度都會(huì)影響磁懸浮系統(tǒng)性能及列車的運(yùn)行性能。在實(shí)際鋪設(shè)過程中，受到最大軌縫、熱脹冷縮值的限制，還需要增加多種軌道接頭，來保證軌道平滑順暢。其整條線路為有縫線路。3 軌道磁懸浮系統(tǒng)中的軌道是承載磁懸浮列車的鋼軌，其作用與輪軌交通中的鋼軌相同，但形式上有很大的差別。軌枕計(jì)數(shù)測(cè)速，采用接近感應(yīng)式傳感器檢測(cè)軌枕的方法進(jìn)行測(cè)速。對(duì)交叉環(huán)線輸入一定頻率的交流信號(hào)，當(dāng)列車線圈處于交叉環(huán)線正上方時(shí)，會(huì)產(chǎn)生最大感應(yīng)電壓，而位于相鄰環(huán)線的交叉部分時(shí)，產(chǎn)生最小感應(yīng)電壓。制動(dòng)夾鉗由于沒有車輪，脈沖轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)速方式無法在中低速磁懸浮列車上應(yīng)用，常用非接觸式的測(cè)速方法，如交叉感應(yīng)環(huán)線和枕軌計(jì)數(shù)測(cè)速法。 制動(dòng)技術(shù)中低速磁懸浮列車的制動(dòng)系統(tǒng)借鑒了成熟的地鐵車輛制動(dòng)技術(shù)，采用微機(jī)控制，具有以電制動(dòng)優(yōu)先、空氣制動(dòng)補(bǔ)充且能平滑過渡等特性。這種迫使導(dǎo)向機(jī)構(gòu)顯著降低了滑臺(tái)的橫移量，并將懸浮架所承擔(dān)的橫向力均勻地分配到各滑臺(tái)上，提高了懸浮架曲線通過能力。3） 采用迫導(dǎo)向徑向機(jī)構(gòu)和線性軸承 當(dāng)車輛進(jìn)入曲線時(shí)，在離心力的作用下，先進(jìn)入曲線的端部模塊相對(duì)F軌道最先發(fā)生橫向偏離，此時(shí)電磁吸引力立即產(chǎn)生橫向分力，將模塊拉向F軌道。這樣車輛在起浮時(shí)懸浮架的垂向運(yùn)動(dòng)不會(huì)相互干擾，通過抗側(cè)滾梁和關(guān)節(jié)球軸承可以實(shí)現(xiàn)縱向相對(duì)平動(dòng)，使模塊裝配產(chǎn)生菱形變形。與輪軌車輛轉(zhuǎn)向架相比，柔性懸浮架具有其特有的技術(shù)特征：1） 通過電磁吸力實(shí)現(xiàn)支撐和導(dǎo)向中低速磁懸浮車輛懸浮架上電磁鐵與軌道之間的電磁吸力支撐相當(dāng)于輪軌轉(zhuǎn)向架的一系懸掛，為車輛提供支撐和導(dǎo)向力。為保證磁懸浮系統(tǒng)的穩(wěn)定性和氣隙的相對(duì)穩(wěn)定，牽引控制采用恒滑差頻率控制，使法向力控制調(diào)節(jié)隨速度變化時(shí)比較平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)牽引系統(tǒng)與磁懸浮系統(tǒng)的解耦，從而保證磁懸浮和直線電機(jī)牽引系統(tǒng)都能穩(wěn)定運(yùn)行，充分發(fā)揮各自的性能。直線電機(jī)產(chǎn)生的垂直法向力對(duì)磁懸浮系統(tǒng)穩(wěn)定有重要的影響。受到懸浮架安裝空間的限制，直線電機(jī)長(zhǎng)度比較短，工程上每節(jié)車輛采用5串2并的方案實(shí)現(xiàn)電機(jī)三相平衡。國(guó)內(nèi)乘涼磁懸浮系統(tǒng)的關(guān)鍵部件技術(shù)、控制技術(shù)已經(jīng)得到充分驗(yàn)證，成熟可靠，技術(shù)水平完全滿足工程化應(yīng)用的需要。電磁鐵采用鋁制導(dǎo)線繞制，選擇具有導(dǎo)磁性好、強(qiáng)度足夠高的鋼材作為鐵心和極板?？刂破鞑捎枚娖降腍型斬波電路、電流環(huán)和位置雙環(huán)PID控制策略。這里講述的車輛采用EMS技術(shù)。從系統(tǒng)上看，正是磁懸浮技術(shù)的應(yīng)用改變了整個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)形態(tài)。 車輛技術(shù) 從功能角度上看軌道車輛都是人員從一個(gè)地點(diǎn)安全、舒適地運(yùn)送到另一個(gè)地點(diǎn)，車輛與人的人機(jī)界面都是一樣的，與之對(duì)應(yīng)的車體、座椅、門、空調(diào)、燈、PIS系統(tǒng)在技術(shù)層面不存在差異，可采用軌道車輛成熟技術(shù)甚至產(chǎn)品。但車輛、軌道、道岔的設(shè)計(jì)策略由于磁懸浮技術(shù)的引入產(chǎn)生了根本性的
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