【正文】 況對(duì)一些新員工。再者，由于物料擺放位置不合理，物料員在處理一個(gè)物料單時(shí)常常要要多次來回走動(dòng)，致使物流效率降低。手工操作還引起物流效率降低的明顯例證是對(duì)那些細(xì)小但數(shù)量大以及數(shù)量不很大但體積或重量大的物料，是明顯降低倉儲(chǔ)物流效率的因素。所以，對(duì)有條件的中大型企業(yè)，可以將倉儲(chǔ)改造成自動(dòng)化的倉儲(chǔ)，使物料的存放和出料實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，這不但極大地提高了倉儲(chǔ)物流的效率，同時(shí)也可以減掉大量的崗位而節(jié)約成本，其效益是相當(dāng)巨大的，但由于自動(dòng)化倉儲(chǔ)改造投入相當(dāng)巨大，一般企業(yè)將難以承受，因而，提高企業(yè)倉儲(chǔ)物流效率，主要的還是要在手工作業(yè)的條件下來挖潛創(chuàng)新。 在倉儲(chǔ)區(qū)的卸貨區(qū)，擁擠現(xiàn)象很嚴(yán)重，有的甚至成了暫存區(qū)，堆積在卸貨區(qū)上的物料停留時(shí)間過民，客觀上造成對(duì)卸貨區(qū)本身的干擾，造成后續(xù)的卸貨無法正常進(jìn)行，甚至要遠(yuǎn)離卸貨區(qū)的場(chǎng)所找卸貨地點(diǎn)，導(dǎo)致物流活動(dòng)不必要的增加而浪費(fèi)資源和效率。 在暫存區(qū)，經(jīng)常是物料的擺放毫無規(guī)則，也無任何標(biāo)識(shí)，往往是堆積如山且混亂一團(tuán)，有的連起碼的物流通道都未保留，所以在物料入庫時(shí)，物料員經(jīng)常要花費(fèi)許多時(shí)間來找尋物料和移動(dòng)物料，嚴(yán)重影響物流效率。只要工作人員能夠按規(guī)范操作和發(fā)揮主觀能動(dòng)性，以上卸貨區(qū)和暫存區(qū)的通病不難消除，例如及時(shí)清場(chǎng)入庫，規(guī)則擺放，標(biāo)識(shí)明確，保持暢通過道等，所以重要的是工作人員要有責(zé)任心和提高工作技能，加強(qiáng)規(guī)范化管理。 推行企業(yè)內(nèi)部 5S 活動(dòng)是加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)性工作 5S 活動(dòng)是由日本人所創(chuàng)立的一種企業(yè)管理活動(dòng)，5S 活動(dòng)的內(nèi)涵是清理、整理、清潔、維持和素養(yǎng)，因?yàn)檫@五個(gè)詞的日文羅馬字母譯音第一個(gè)字母均為 S，故稱上面 5 項(xiàng)活動(dòng)為 5S 活動(dòng)。 5S 活動(dòng)與物流，表面上看似乎是兩類不相關(guān)的企業(yè)活動(dòng)，可實(shí)際上卻是關(guān)系密切，這可以從 5S 活動(dòng)中每一個(gè) S 的本義得到說明：生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化研究11 1S 是清理，這項(xiàng)活動(dòng)要求把工作場(chǎng)所內(nèi)不必要的東西，堅(jiān)決清理掉。在企業(yè)內(nèi)部的工作場(chǎng)所，通常機(jī)器定位不夠流暢，原料、半成品、成品、維修品、報(bào)廢品存放位置未予合理規(guī)劃，運(yùn)送通道拐彎抹角，工具隨意放置，行政辦公區(qū)隨遇而安，電線管線隨意地加接，工作人員經(jīng)常不必要的走動(dòng)等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象理所當(dāng)然地影響了物流的效率與效果。例如經(jīng)常導(dǎo)致物流混料，增加尋找時(shí)間，增加搬運(yùn)時(shí)間等。通過清理活動(dòng)可以達(dá)到如下目的：騰出空間，空間活用，防止誤用、誤送，塑造清爽的工作場(chǎng)所。顯然，清理活動(dòng)能夠保證物流效率的提高。 2S 是整理活動(dòng)，即把留在工作場(chǎng)所的必要物品依規(guī)定位置擺放整齊，加以標(biāo)示，目的是使工作場(chǎng)所一目了然，消除找尋物品的時(shí)間，營(yíng)造一個(gè)整整齊齊的工作環(huán)境，在工作場(chǎng)所消除過多的積壓物品，毫無疑問，上述目的達(dá)成對(duì)提高企業(yè)內(nèi)部物流效率是必不可少的條件。3S 是清潔活動(dòng)，即將工作場(chǎng)所內(nèi)看得見與看不見的地方清潔干凈，保持工作場(chǎng)所干凈、亮麗，對(duì)物流而言，也就減少了因場(chǎng)面不潔凈，有障礙物而導(dǎo)致的效率損失。4S 是維持，即通過措施和制度來保證前面 3S 的成果。5S 是素養(yǎng)，要求每位成員養(yǎng)成良好的習(xí)慣，并遵守規(guī)則做事，培養(yǎng)主動(dòng)積極的精神，這是企業(yè) 5S 活動(dòng)得以持續(xù)不斷地開展下去的保證，也是企業(yè)保持高效順暢物流的基礎(chǔ)。 [9] 企業(yè)內(nèi)部物流管理要與供應(yīng)鏈管理相輔相成 企業(yè)內(nèi)部物流管理不是一項(xiàng)孤立的管理活動(dòng)，它是整個(gè)供應(yīng)鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)的上游，涉及對(duì)物料供應(yīng)商的管理，下游涉及對(duì)中間商零售商或用戶的管理，在供應(yīng)鏈的上下游中，上游的物料供應(yīng)商對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流的影響更為重大，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一是供應(yīng)商不嚴(yán)格按企業(yè)生產(chǎn)需求供貨，供應(yīng)商為了節(jié)省送貨成本，經(jīng)常會(huì)違反企業(yè)與物料供應(yīng)商之間達(dá)成的分批供貨的采購(gòu)協(xié)議而隨意地加大每次供貨數(shù)量以減少供貨批次，企業(yè)如接受這種供貨方式則必然要加大物流和倉儲(chǔ)的負(fù)擔(dān)。 二是物料供應(yīng)商供貨不及時(shí)，使各工序缺料等待。 三是物料供應(yīng)商所供物料的質(zhì)量不能保證，因不合格物料要求退貨后就導(dǎo)致某生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化研究12些工序車間的停產(chǎn)或非計(jì)劃內(nèi)的轉(zhuǎn)產(chǎn)，使得原有已發(fā)生的物流成為浪費(fèi)物流。 [10] 以上現(xiàn)象的發(fā)生，在我國(guó)大部分企業(yè)中是帶有普遍性的，它給企業(yè)帶來的損失不僅僅是浪費(fèi)的物流活動(dòng)和停產(chǎn)待料等可計(jì)算的損失，更嚴(yán)重的是時(shí)間的損失和信譽(yù)的損失。所以，企業(yè)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的管理，強(qiáng)化與供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)的溝通和協(xié)作，建立起一種互信、利益一致的上下游關(guān)系，對(duì)供應(yīng)鏈上每一個(gè)企業(yè)而言都是極其重要的。生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化研究13結(jié)束語總體來說, 生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)內(nèi)容非常豐富和復(fù)雜。由于企業(yè)的生產(chǎn)物流與生產(chǎn)流程同步，所以，可以從生產(chǎn)物流的角度來計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)，對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行管理和優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)的管理和優(yōu)化，對(duì)生產(chǎn)物流效率的提高來實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本的降低和生產(chǎn)活動(dòng)效率的提高。企業(yè)內(nèi)部的物流管理越來越受到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮下大多數(shù)經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累和企業(yè)內(nèi)部的改革，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)和勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力已非常有限，而降低物流成本，提高企業(yè)物流效率則存在著很大的空間。完善的物流將起到減少人力，減少企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)效率，降低成本，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。高效、完善的物流管理毋庸置疑，將成為企業(yè)生存、發(fā)展的重要利器之一。因此，重視并加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的物流管理，對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展起著積極的作用。生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化研究14參考文獻(xiàn)[1] 丘爾．走進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)物流．中國(guó)物資流通 2022 年， （1）[2] 謝慶紅．制造業(yè)物流成本探析[J]．商業(yè)研究，2022, (4)[3] 吳振碩．供應(yīng)鏈管理與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力[J]．物流技術(shù)，2022, (2)[4] 劉麗文．生產(chǎn)與運(yùn)作管理[M]．北京：清華大學(xué)出版杜，2022，5355[5] 王道平．企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策研究[J]．價(jià)值工程，2022, (2)[6] (美) 唐納德J鮑爾索克斯等．供應(yīng)鏈物流管理[M]．李習(xí)文，等譯．北京：機(jī)械工業(yè)出 版社，2022[7] 何明珂．現(xiàn)代物流與配送中心：推動(dòng)流通創(chuàng)新的趨勢(shì)．中國(guó)商業(yè)出版社．1997 年[8] 楊平安．現(xiàn)代物流國(guó)際通用管理與成功案例典范[M]．北京：新華出版社，2022，5859[9] (英) Martin Christopher, Logistics and Supply Chain Management, Financial Times/Pitman Publishing 1994[10] (美)唐納德J鮑爾索克斯等著，林國(guó)龍等譯：物流管理—供應(yīng)鏈過程的一體化．機(jī)械工業(yè)出版社，1999 年