【正文】 極不希望黑在繪制總廠作業(yè)單位位置相關(guān)圖時，將綜合接近程度分值最高的作業(yè)單位4布置在位置相關(guān)圖的中心位置，并處理作業(yè)單位對45的布置，45之間的距離可定為一個單位距離。接下來把A級作業(yè)單位對所涉及的8個作業(yè)單位，按綜合接近程度分值進(jìn)行布置。步驟如圖45所示，按a、b、c、d、e、f步驟完成，最終得出作業(yè)單位位置相關(guān)圖如圖48所示。圖47作業(yè)單位位置相關(guān)圖繪制步驟圖48作業(yè)單位位置相關(guān)圖 把各作業(yè)單位的占地面積與空間幾何形狀，按照適當(dāng)?shù)睦L制比例，布置到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上。并經(jīng)過數(shù)次調(diào)整，得到總廠作業(yè)單位面積相關(guān)圖。如圖49所示。圖49總廠作業(yè)單位面積相關(guān)圖面積相關(guān)圖完成后，根據(jù)實(shí)際情況確定廠房平面布置形式，布置過程中首先考慮生產(chǎn)的防火安全設(shè)計(jì)，增設(shè)消防通道等。結(jié)合實(shí)際情況，對設(shè)施進(jìn)行布置，選擇合理的采光、通風(fēng)條件，以滿足生產(chǎn)者生理和心理要求。繪制平面布置圖后，針對車間廠房的實(shí)際情況，反復(fù)進(jìn)行調(diào)整，修正總平面布置圖，并對所修改的幾種方案進(jìn)行評價以得最佳平面布置圖。對各方案進(jìn)行無性因素的比較評價表437無性因素序號考慮因素序號考慮因素1面積和空間的利用10是否便于管理與控制2與生產(chǎn)流程的關(guān)系11生產(chǎn)波動的適應(yīng)性3與倉庫設(shè)施是否協(xié)調(diào)12與外部公用設(shè)施的結(jié)合4生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性13與外部運(yùn)輸?shù)呐浜?工藝過程的合理性14設(shè)備的可行性6搬運(yùn)方法的通用性15自然條件的適應(yīng)性7搬運(yùn)方法的靈活性與活性16環(huán)境保護(hù)條件8維修方便程度17經(jīng)營銷售的有利性9安全性18影響產(chǎn)品質(zhì)量的程度 方案一與方案二生產(chǎn)流程密切相關(guān)的車間距離太大，搬運(yùn)方法缺乏靈活性與柔性且出現(xiàn)迂回現(xiàn)象?？臻g和面積沒有得到充分利用，維修車間所處位置無法迅速及時的對可能出現(xiàn)的狀況進(jìn)行維修。同時與外部的公用設(shè)施和運(yùn)輸?shù)呐浜喜痪o密。酸化、化工等危險(xiǎn)性高、污染比較大的車間的安全性能較差。與倉庫設(shè)施等協(xié)調(diào)性差，不便于管理與控制。運(yùn)用加權(quán)因素進(jìn)行評價，其評價過程與評價結(jié)果如表438所示表438加權(quán)因素評價表 方案評價因素ABC相對重要性 等級得分等級得分 等級得分 物流效率與方便性E3E3A410空間利用率I2E3E38輔助服務(wù)部門的綜合效率E3I2I29工作環(huán)境安全與舒適O1I2E35管理的方便性I2I2I28布置方案的可擴(kuò)展性A4E3O17產(chǎn)品質(zhì)量E3E3E37外觀O1I2I24環(huán)境保護(hù)I2I2E36其他相關(guān)因素O1I2I23綜合得分162166173綜合排序321因此三方案為最優(yōu)方案，選三方案為廠區(qū)的總體布置方案。第五章 總結(jié)與展望 工作總結(jié)通過對國內(nèi)外物流系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展動態(tài)和趨勢進(jìn)行了解、探究，結(jié)合實(shí)際對湖南漢壽煤礦機(jī)械公司業(yè)務(wù)流程解剖和分析。從企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，對企業(yè)進(jìn)行分析，提出改善問題。創(chuàng)造性地綜合運(yùn)用所學(xué)工業(yè)工程基礎(chǔ)理論和技能進(jìn)行物流設(shè)施規(guī)劃。通過產(chǎn)品產(chǎn)量、產(chǎn)品工藝過程、物流、作業(yè)單位非物流相互關(guān)系、作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析等進(jìn)行工廠平面布置。同時對其方案進(jìn)行評價選擇以達(dá)到簡化業(yè)務(wù)過程；有效地利用人力資源；最大限度地減少業(yè)務(wù)流程的迂回；縮短業(yè)務(wù)流程周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全的條件。 展望（本文工作的不足、應(yīng)用、IE發(fā)展） 我國應(yīng)用IE的前景展望 我國IE應(yīng)用的深度和廣度必須進(jìn)一步擴(kuò)大 IE產(chǎn)生于實(shí)踐，在應(yīng)用中發(fā)展。加入WTO使我國企業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨前所未有的國際市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。只有全面提高效益，即有高的質(zhì)量和生產(chǎn)率、成本低、交貨準(zhǔn)時、售后服務(wù)良好、取得競爭優(yōu)勢，才能獲得生存和發(fā)展。IE正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的技術(shù)，勢必為廣大企業(yè)所需求。 要滿足這一需求，我國IE應(yīng)用的深度和廣度必須進(jìn)一步擴(kuò)大。目前，多數(shù)企業(yè)IE的應(yīng)用僅限于生產(chǎn)線或局部環(huán)節(jié)，這當(dāng)然是必要的。IE適用于各種規(guī)模的系統(tǒng)(如生產(chǎn)線、車間、企業(yè))，但是對一個企業(yè)，真正有意義的和主要關(guān)心的是全企業(yè)的整體優(yōu)化和效益的提高。除了制造業(yè)外，IE在建筑、交通運(yùn)輸和廣大服務(wù)行業(yè)中的應(yīng)用必定很快提到議事日程上來。我國IE應(yīng)用從基礎(chǔ)IE起步是適宜的 從IE發(fā)展歷程來看，基礎(chǔ)IE是現(xiàn)代IE的基礎(chǔ)和組成部分。國外實(shí)際應(yīng)用情況表明，基礎(chǔ)IE是應(yīng)用最普遍的，例如： ①1981年路特(Reuter)對美國企業(yè)應(yīng)用IE情況抽樣調(diào)查表明，%的企業(yè)應(yīng)用了方法研究，%的企業(yè)應(yīng)用了作業(yè)測定。 ②1976年美國IE雜志與博通公司合作對1500家企業(yè)IE應(yīng)用情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，89%的企業(yè)應(yīng)用工作研究。 ③1979年，哈里斯對英國401家企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)中，84%的企業(yè)應(yīng)用工作研究，排在各種IE方法之首。 根據(jù)我國企業(yè)的技術(shù)和管理水平，以及所處經(jīng)濟(jì)與市場環(huán)境，推行基礎(chǔ)IE不僅較容易，試點(diǎn)企業(yè)實(shí)踐充分證明了這一點(diǎn)。 注意形成面向問題的適宜的IE工作模式 目前，在我國產(chǎn)業(yè)界推廣和應(yīng)用IE，要從企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)總體上的低水平和發(fā)展中的不平衡等實(shí)際情況出發(fā)，既不片面循規(guī)于IE的傳統(tǒng)方法，又不一味追求IE的現(xiàn)代技術(shù)，而應(yīng)根據(jù)各類、各個企業(yè)的不同水平和實(shí)際需要，立足于一打基礎(chǔ)、二上水平，結(jié)合實(shí)際運(yùn)用包括現(xiàn)代IE在內(nèi)的各種方法，以更好的實(shí)現(xiàn)改善企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營管理，提高競爭力和適應(yīng)性。在學(xué)習(xí)和借鑒國外先進(jìn)的IE經(jīng)驗(yàn)和成果的過程中，要注意形成面向問題的適宜的IE工作模式。參 考 文 獻(xiàn)[1] 易樹平，郭伏主編 .基礎(chǔ)工業(yè)工程. 機(jī)械工業(yè)出版社. 北京,2007,05.[2] 傅衛(wèi)平，原大寧主編. ，北京，2007，05.[3] 季主編. 企業(yè)運(yùn)營管理. ，2003,08.[4] 周根然，黃鎮(zhèn)煥，張鳳林編著. 生產(chǎn)與運(yùn)作管理 .科學(xué)出版社，北京，2005,08.[5] 俊編著. 生產(chǎn)問題分析與解決. 北京大學(xué)出版社，北京，2003,11.[6] 許志玲. 如何進(jìn)行精益生產(chǎn). 北京大學(xué)出版社，北京,2003,12.[7] 李德源, 楊華龍編著. ，北京，2000,04.[8] 蔣祖華，奚立峰. ， 北京，. [9] 王家善，吳清一，,北京1995.[10] ，2000. The Logistical Value Proposition Thus far it has been established that logistics should be managed as an integrated effort achieve customer satisfaction at the lowest total cost. Here we add that the modem challenge is to create value. In this section, the elements of the logistical value proposition, service, and cost minimization are discussed in greater detail.Service BenefitsAlmost any level of logistical service can be achieved if a firm is willing to mit the required resources. In today39。s operating environment, the limiting factor is economics, not technology. For example, a dedicated inventory can be maintained in close geographical proximity to a major customer. A fleet of trucks can be held in a constant state of delivery readiness. To facilitate order processing, dedicated munications can be maintained on a real time or Internetenabled basis between a customer and a supplier39。s logistical operation. Given this high state of logistical readiness, a product or ponent could be delivered within minutes of identifying a customer requirement. Availability is even faster when a supplier agrees to consign inventory at a customer39。s facility, eliminating the need to perform logistical operations when a product is needed. The logistics to support consignment are pleted in advance of the customer39。s need for the product. While such extreme service mitment might constitute a sales manager39。s dream, it is costly and typically not necessary to support most market distribution and manufacturing operations. The key strategic issue is how to outperform petitors in a costeffective manner. If a specific material is not available when required for manufacturing, it may force a plant shutdown resulting in significant cost, potential lost sales, and even the loss of a major customer39。s business. The profit impact of such failures is significant. In contrast, the profit impact of an unexpected 1 or 2day delay in delivering products to replenish warehouse inventory could be minimal or even insignificant in terms of impact on overall operational performance. In most situations, the cost benefit impact of logistical failure is directly related to the importance of service to the customer. The more significant the service failure impact upon a customer39。s performance, the greater is the priority placed on errorfree logistical performance. Creation and basic logistical performance is measured in terms of availability, operational performance, and service reliability .The term basic logistics service describes the level of service a firm provides all established customers. Availability involves having inventory to consistently meet customer material or product requirements. The traditional paradigm has been the higher inventory availability, the greater is the required inventory amount and cost. Information technology is providing new ways to achieve high inventory availability f