【正文】 口運營規(guī)模進出港船舶艘數(shù)船隊規(guī)模海上運輸營運規(guī)模海上運輸企業(yè)航運金融信息咨詢航運交易法律服務航運高端服務業(yè)郵輪產業(yè)港口保稅情況口岸信息化通關時間通關模式口岸環(huán)境口岸成本財稅政策管理體制與法規(guī)產業(yè)扶持政策評價指標政策法規(guī)環(huán)境人力保障政策在評價指標體系中，每個指標對實現(xiàn)系統(tǒng)目標和功能的重要程度往往各不相同。權重表示各指標的相對重要程度，或表示一種效益替換另一種效益的比例系數(shù)。合理確定和適當調整指標權重，體現(xiàn)了評價指標體系中各評價因素輕重有度、主次有別，更能增加評價指標的可比性。目前國內外確定指標權重的方法，通常由三類,即主觀賦權法、客觀賦權法和組合賦權法。選用主觀賦權評價法，還是采用客觀賦權評價法，都有自身無法解決的缺陷。主觀賦權法雖然能充分吸收本領域專家高深的理論知識和豐富經驗，體現(xiàn)各個指標的重要程度，但以人的主觀判斷作為賦權基礎不盡完全合理。客觀賦權法雖然具有賦權客觀，不受人為因素影響等優(yōu)點，但也有上海海事大學碩士論文 現(xiàn)代航運產業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 16 不足之處：一是客觀賦權法所得各指標的權數(shù)不能體現(xiàn)各指標自身價值的重要性；二是各指標的權數(shù)隨樣本的變化而變化權數(shù)依賴于樣本。運用組合評價法的過程:首先是選擇幾種有代表性的評價方法分別作評價，特別是主觀賦權和客觀賦權相結合的評價方法，主觀賦權法，即根據專家的經驗主觀判斷確定，如德爾非法、層次分析法、模糊子集法、比較矩陣法等；另一類是客觀賦權法，即根據評價指標的實際數(shù)據確定，如熵值法、主成份分析法等。主觀和客觀權值都有各自的特點。為了使現(xiàn)代航運產業(yè)競爭力評價的結果更科學，一個合理的做法就是將不同的賦權方法所得的權重系數(shù)按照一定的方法進行組合。通過組合賦權，使得排序結果既能體現(xiàn)主觀信息，又能反映客觀信息。本文選擇改進的層次分析法和熵值法的組合賦權法來確定各評價指標的權重系數(shù)、模糊綜合評判與灰色綜合評價的集成評價方法。在分別得到評價結果后，用 Kendan 一致性系數(shù)來進行事前檢驗，評價結果是否具有一致性。最后用模糊 Borda 法組合不同的評價結果，得出最終的組合評價排序值，對環(huán)渤海地區(qū)重要港口城市航運產業(yè)競爭力做出排序結果。從上述對主觀賦權法和客觀賦權法的特點分析可知：它們具有一定的互補性。一、AHP 方法 [3]層次分析法(Analytic Hierarchy Process 簡稱 AHP)是美國著名的運籌學專家匹茲堡大學教授 也于 70 年代提出的一種簡便、靈活而又實用的多準則決策方法。層次分析法大致分為以下七個步驟:第一步:確立系統(tǒng)目標第二步:建立層次結構模型第三步:構造判斷矩陣表 標度法及其說明標度 含義1 表示兩個因素相比，具有同樣重要性3 表示兩個因素相比，一個因素比另一個因素稍微重要5 表示兩個因素相比，一個因素比另一個因素明顯重要7 表示兩個因素相比，一個因素比另一個因素強烈重要9 表示兩個因素相比，一個因素比另一個因素極端重要2，4，6， 上述兩相鄰判斷中值上海海事大學碩士論文 現(xiàn)代航運產業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 17 8倒數(shù) 因素 i 與 j 的比較的判斷 則因素 j 與 i 比較的判斷ija1jiija?第四步:層次單排序及其一致性檢驗判斷矩陣 A 的特征根問題 （31）maxAW???經歸一化后，即為同層次相應因素對于上一層次某因素相對重要性的單排序。然后，我們需要對其進行一致性檢驗。為此我們需要計算一致性檢驗指標:當隨機一致性比率 時（其中 RI 為平均隨即一致性指標）??結果有滿意的一致性，否則需要調整判斷矩陣的元素取值。關于 RI 的值，它可根據矩陣的階數(shù) n 從下表 中查得。表 矩陣的階數(shù)對應的 RI矩陣的階數(shù) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10RI 0 0 第五步:層次總排序計算同層次所有因素對于最高層(總目標)相對重要性的排序權值，稱為層次總排序。第六步:層次總排序的一致性檢驗這一步驟也是從高到低，逐步進行的。如果 B 層次某些因素對于 的單排序一jA致性指標為 ，相應的平均隨機一致性指標為 ，則 B 層次總排序隨機一致性比jCI jRI率為: （32）1jmjaCI??當 CR 時，層次總排序具有滿意的一致性，否則需要重新調整判斷矩陣的元素取值。第七步:根據分析計算結果，考慮相應的決策二、熵值法上海海事大學碩士論文 現(xiàn)代航運產業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 18 假設系統(tǒng)可能處于 n 中狀態(tài)，每種狀態(tài)出現(xiàn)的概率為 ，則系統(tǒng)的熵(1,2ip?)n為 （33）1lniiEp???其中， 。10,niip??下面，利用熵的概念，給出確定指標權重的熵值法。熵值法依據原始數(shù)據之間的關系（各指標值所包含的信息量的大?。?，確定指標的權重，在一定程度上避免了主觀隨意性。熵是信息論中測度一個系統(tǒng)不確定性的量。信息量越大，不確定性就越小，熵也越小。反之，信息量越小，不確定性越大，熵也越大。設有 m 個方案，n 個指標，指標值為 。用熵值法確定指標(1,)ijxmjn?權重的步驟如下：（1）對決策矩陣 作標準化處理，并且標準化之后的指標均為正向指()ijmnXx??標，得到標準化矩陣 ，在進行歸一化處理，得ijYy （34）1ijijmijyp??(,1)jn?（2）計算第 j 個指標的熵值第 j 個評價指標對 m 個待評價方案的相對重要性的不確定程度，可由下列條件熵度量： （35）1ln()mjijijEp???由熵的極值可知，當各個 越趨于相等時，條件熵就越大，從而評價指標對評ijp價方案的不確定性也就越大。當條件熵達到最大，即 。用 對上式進行歸一化處理，得到表征maxlnE?maxE上海海事大學碩士論文 現(xiàn)代航運產業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 19 第 j 個評價指標相對重要性確定程度的熵值； （36）1ln()lmj ijijep????（3）計算第 j 個指標的差異系數(shù)。對于第 j 個指標，指標值的差異越大，對評價方案的作用越大，熵值就越小。反之，差異越小，對評價方案的作用越小，熵值就越大。因此，定義差異系數(shù) （37）1()jjgen???（4）確定指標權重。第 j 個指標權重為 （38）1()jjnjwg??權重的確定應該是評價指標客觀信息與評價者主觀判斷兩者綜合的反映，即應該把各評價指標的主、客觀權重進行綜合，才能正確地反映各指標的實際權重。在實踐中，人們一般采用線性加權組合法來確定評價指標的權重，即：… （36）12,1,jjjwkpq???n式中 為第 j 個評價指標組合之后的權重， 分別為第 j 個評價指標的主、客jw,j觀權重， 為各評價指標主、客觀權重的權系數(shù)。 12,k對于線性加權組合法來說，其關鍵是確定主、客觀權重的權系數(shù) 。在現(xiàn)有12,k的文獻中，一般都是根據判斷者的經驗來選取 值，從而帶有很大的主觀隨意性，12,k這是不科學的。對于不同的人根據自己的經驗選取 值來確定同一指標體系中各指標的組合權重時，其結果將會產生很大的差異。為了盡可能地縮小由于主觀隨意性對組合權重值的影響，本文根據評價方案之間最大差異化的思想，建立一個數(shù)學模型來確定 值。 12,k設第 i 個方案的綜合評價值為 上海海事大學碩士論文 現(xiàn)代航運產業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 20 … （310）121(),1,nnijijjijjywxkpqx?????n確定 ，使12,k （311）121()nmi jjijykpqx???取值最大。在滿足條件 2112,0kk???下，應用 Lagrange 條件極值原理，可得 11221()()nmjiijnji jiijipxkq????12221()()nmjiinji jiijixkpq???當然，如果要“平滑”因主客觀賦權法而產生（對各評級方案）的“差異” ， 也可在滿足條件 下，確定 ，使2112,0kk???12,k （312） 211()nmi jjijypqx????取值最小。通過 AHP 方法和熵值法的組合賦權，得出了現(xiàn)代航運產業(yè)競爭力評價指標的權重，各權重分配如下表 ：上海海事大學碩士論文 現(xiàn)代航運產業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 21 表 現(xiàn)代航運產業(yè)競爭力評價指標權重分配目標層 一級指標 權重 二級指標 權重城市經濟 GDP 對外貿易額 地理位置 自然條件與經濟區(qū)位 水域面積 航道水深 集裝箱泊位數(shù) 裝卸橋總數(shù) 有效堆場面積 港口條件和集疏運體系 集疏運體系 港口貿易量 集裝箱吞吐量 港口費率 航線數(shù)量 航線密度 港口運營規(guī)模 進出港船舶艘數(shù) 船隊規(guī)模 規(guī)模 海上運輸企業(yè) 航運金融 信息咨詢 航運交易 法律服務 航運高端服務業(yè) 郵輪產業(yè) 港口保稅情況 口岸信息化 通關時間 通關模式 口岸環(huán)境 口岸成本 財稅政策 管理體制與法規(guī) 產業(yè)扶持政策 現(xiàn)代航運產業(yè)競爭力評價指標政策法規(guī)環(huán)境 人力保障政策 一、灰色模糊評價模型灰色模糊綜合評判是在已知信息不充分的前提下，評判具有模糊因素的事物或上海海事大學碩士論文 現(xiàn)代航運產業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 22 現(xiàn)象的一種方法。利用模糊集理論和灰色關聯(lián)分析建立的方案排序模型，能較好地處理方案評估與排序過程中的模糊性和人腦綜合判斷的灰色綜合分析性質，為方案排序的解析化、定量化提供了有力的手段。評價現(xiàn)代航運產業(yè)競爭力的基本思路：以航運產業(yè)內最有競爭力（理想城市航運產業(yè)）的各指標值作為參考數(shù)列，參與評價的環(huán)渤海地區(qū)的幾個城市航運產業(yè)組成的集合為 A={ ， ，…， }；因素指標集為 Y={ ， ，…， }；1a2na1y2my（i=1，2，…，m）是第 i 個因素的指標。對于某一指定城市航運產業(yè) ，可以iy ja表示成一個向量 ={ ， ，…， }，jjy1j2mjy∈ ，i=1，2，…，m；j=1，2，…，n。ijyi在指標 上建立一個單目標模糊決策函數(shù)。iy： →[0，1] ,i=1，2，…，mifiy對于給定的城市集 A={ ， ，…， }，函數(shù)值 表示就因1a2na]1,0[)(??ijjiyfaf素指標 而言，城市 屬于優(yōu)越的程度。令iyj， （i=1，2，…，m；j=1，2，…，n） （313）)()(jiijfyfij ??那么，我們可以得到一個模糊關系矩陣 （314）???????)()()1()(1212~ mmRnn??? ????稱 為綜合評價矩陣， 的第 i 行向量 中每一~R~??12~,(iii?? ),21m??個分量 為第 j 城市航運產業(yè) 的第 i 個因素指標 與)(ij?),。,21nj?? ?jaijy第 i 個最有指標（理想城市） 的關聯(lián)度。因此，可依據 的打消對其進行排序，?iy)(j?顯然，它是一個單因素評價。但是，由于 Y 種個因素的地位和作用程度不同，因此，用模糊來表示各因素的權重分配，這里 ，且 。那么，航),(21~mP?? ??1,0?iP1??miP上海海事大學碩士論文 現(xiàn)代航運產業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 23 運產業(yè)競爭力評價的數(shù)學模型為： ~RPB?某一指定城市航運產業(yè) 綜合考慮所以因素 后，屬于優(yōu)越的~Bjaiy),21(m??程度。 至此，我們建立了航運產業(yè)競爭力評價的數(shù)學模型。??njbj ,21,0???二、算法基本原理如下：（1）基于灰色關聯(lián)度的隸屬度求解前式中 為城市 就因素 而言，其競爭力評價屬于優(yōu)越的程度。通常稱為()ji?jaiy隸屬度。它的求解，通常是通過隸屬函數(shù)來取得。在這里 的求解是通過計算灰()ji?色關聯(lián)系數(shù)來求解。其實質就是表示城市 就指標因素 而言，其指標 與理想最jaiyijy有指標 的關聯(lián)程度，其算法步驟為：?iy① 確定最優(yōu)指標集 y?… 12(,y???,)m式中 … 為第 i 個指標在各個城市中的最優(yōu)值（如果某一指標其實i際要求越大越好，則該指標為各城市中的最大值，反之取最小值） 。因此，我們可構造初始矩陣 E： （315）121212....mnnmyyEyy???????????式中 表示城市 j