【正文】 企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)的時(shí)候，由于運(yùn)輸工具、人員、資金等問題，不能將產(chǎn)品及時(shí)準(zhǔn)確的將產(chǎn)品運(yùn)送至下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，從而使該部分鏈條終端，進(jìn)而會(huì)影響到整個(gè)鏈條的穩(wěn)定性。 物流服務(wù)供應(yīng)鏈核心企業(yè)內(nèi)部矛盾物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)是集成物流服務(wù)供應(yīng)商，通過核心企業(yè)對(duì)整條物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的物流、信息流、資金流、服務(wù)流等的控制與管理實(shí)現(xiàn)對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合。一旦核心企業(yè)內(nèi)部由于管理不善導(dǎo)致整條鏈條需求信息的不流暢，就會(huì)導(dǎo)致整條鏈條上信息的不流暢，甚至導(dǎo)致整條鏈條的癱瘓。 物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的矛盾物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合就是將鏈條上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行按照一定的集成方式進(jìn)行統(tǒng)一的管理與控制，使整條鏈條實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，然而鏈條上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都是獨(dú)立經(jīng)營的個(gè)體，在經(jīng)營方式、企業(yè)文化以及戰(zhàn)略目標(biāo)等方面都存在著諸多的差異。因此，在對(duì)LSSC進(jìn)行整合的過程中，企業(yè)之間存在這不同程度的矛盾。（1）整體利益與個(gè)體利益之間的矛盾。LSSC整合追求的是供應(yīng)鏈整體利益的最優(yōu)，這與個(gè)別企業(yè)追求自身利益最大化相矛盾。如果核心企業(yè)不能協(xié)調(diào)好鏈條上的利益分配，導(dǎo)致個(gè)別企業(yè)為了追求自身利益的最大化，或者企業(yè)不愿意為了整條供應(yīng)鏈的整體利益而犧牲本企業(yè)眼前的利益，這勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生矛盾，達(dá)不到供應(yīng)鏈整合的目的。（2）統(tǒng)籌管理產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的目的就是對(duì)鏈條上的物流、信息流、資金流以及服務(wù)流進(jìn)行統(tǒng)一的管理與控制，因此勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的核心企業(yè)來進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，使整條供應(yīng)鏈的運(yùn)作正常有序的進(jìn)行。如果在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的時(shí)候，核心企業(yè)只考慮自身的利益，而忽略了其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)的利益，這種對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的統(tǒng)籌管理往往會(huì)產(chǎn)生企業(yè)之間的矛盾和沖突。（3）不同企業(yè)文化產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)在整合前都是獨(dú)立經(jīng)營的企業(yè)，有著各不相同企業(yè)文化，對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行整合勢(shì)必會(huì)改變企業(yè)原有的企業(yè)文化，從而導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生。（4）信息風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且钥蛻舻男枨鬄閷?dǎo)向的，如果需求信息逐級(jí)擴(kuò)大就會(huì)導(dǎo)致“牛鞭效應(yīng)”的產(chǎn)生。因此，核心企業(yè)要充分實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)之間的信息共享，減少信息不暢所帶來的危害。（5）信用和道德風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)是相互合作的伙伴關(guān)系，彼此之間為了自身的額利益彼此之間謊報(bào)、虛報(bào)信息，不講信用就會(huì)產(chǎn)生道德風(fēng)險(xiǎn)，從而會(huì)損害合作伙伴的利益，導(dǎo)致合作關(guān)系的破裂，進(jìn)而使整個(gè)供應(yīng)鏈斷裂。 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的外生風(fēng)險(xiǎn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的外生風(fēng)險(xiǎn)主要是指由于外部環(huán)境的變化而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)在天災(zāi)人禍，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變、政治動(dòng)蕩以及社會(huì)環(huán)境的改變等等。這些環(huán)境的改變會(huì)影響到物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合過程中的某一節(jié)點(diǎn)企業(yè)，進(jìn)而影響到整條供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。比如2008年爆發(fā)的全球性金融風(fēng)暴，給很多企業(yè)帶來了巨大的沖擊，尤其是那些跨國企業(yè)，在這種情況下，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的難度以及風(fēng)險(xiǎn)性會(huì)大大的增加。 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合風(fēng)險(xiǎn)因素分析根據(jù)以上對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合風(fēng)險(xiǎn)來源的分析，本節(jié)主要是對(duì)影響物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的具體風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，建立風(fēng)險(xiǎn)因素結(jié)構(gòu)圖，如圖32所示：物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合風(fēng)險(xiǎn)因素外生風(fēng)險(xiǎn)政治風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)鏈條本身的風(fēng)險(xiǎn)需求風(fēng)險(xiǎn)信息風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)需求大幅度波動(dòng)客戶關(guān)系管理能力不足服務(wù)信息共享水平低牛鞭效應(yīng)信息不確定性人力資源風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)能力風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)核心企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)合同風(fēng)險(xiǎn)信用風(fēng)險(xiǎn)溝通風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)決策風(fēng)險(xiǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)合作關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間不信任；供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間戰(zhàn)略目標(biāo)不一致；供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間信息系統(tǒng)銜接不上；不同企業(yè)文化之間的沖突；信用和道德風(fēng)險(xiǎn)；收益分配風(fēng)險(xiǎn)成本控制不當(dāng)信用和道德風(fēng)險(xiǎn)；節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的風(fēng)險(xiǎn)自然環(huán)境自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)生產(chǎn)資料成本變動(dòng)公用設(shè)施提供不足；優(yōu)惠政策變動(dòng)；政治局勢(shì)變化；行業(yè)規(guī)章以及法律法規(guī)限制；戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)；政府干預(yù)；利率、匯率變動(dòng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)圖32 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合風(fēng)險(xiǎn)影響因素 鏈條本身的風(fēng)險(xiǎn)（1）需求風(fēng)險(xiǎn)。競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品過多具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，服務(wù)作為一種商品也不例外，因此，它的客戶忠誠度很低。①需求的大幅度波動(dòng)。由于服務(wù)市場(chǎng)的高度開放性，以及服務(wù)的多樣性，使得客戶對(duì)同一服務(wù)有了更多的選擇，從而造成了顧客需求的大幅度波動(dòng)。而物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合是建立在對(duì)需求準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)整條鏈條進(jìn)行集成化管理的。因此需求的不確定性很容易會(huì)給物流服務(wù)供應(yīng)鏈帶來風(fēng)險(xiǎn)。②客戶關(guān)系管理能力不足。該物流服務(wù)供應(yīng)鏈所提供的物流服務(wù)是否滿足客戶的需求，以及與客之間戶關(guān)系處理的好壞程度，都會(huì)影響到客戶對(duì)該供應(yīng)鏈所提供的服務(wù)的需求度。（2）信息風(fēng)險(xiǎn)。這主要表現(xiàn)在鏈條各節(jié)點(diǎn)之間服務(wù)信息共享水平低、信息的不確定性以及牛鞭效應(yīng)。由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合實(shí)際是一種企業(yè)的聯(lián)盟，而企業(yè)之間的聯(lián)系依賴于信息的流通，以及物流系統(tǒng)的支持。一旦信息不流通或者管理系統(tǒng)不是很完善，就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)之間的溝通不充分，進(jìn)而導(dǎo)致不能真正做到滿足顧客的需求。①服務(wù)信息共享水平低。作為獨(dú)立的市場(chǎng)主體，物流服務(wù)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)成員間的信息不對(duì)稱是一種普遍存在的現(xiàn)象。從客觀上說，由于鏈上的各企業(yè)各司其職，使得處于某一節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)擁有相應(yīng)信息的占有權(quán)與控制權(quán)，因此，其上下游企業(yè)所能獲得的信息量完全取決于該節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息共享程度。從主觀上講，由于競(jìng)爭(zhēng)的需要，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都希望盡可能地多獲得市場(chǎng)的需求信息，從而減少自身決策上的失誤，同時(shí)，希望對(duì)方掌握盡可能少的信息，這種動(dòng)機(jī)就導(dǎo)致了本來應(yīng)該公開的信息非公開化。由于目前物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)本身缺乏有效的監(jiān)督和控制機(jī)制，因此，為了自身的利益，節(jié)點(diǎn)企業(yè)必然會(huì)冒道德風(fēng)險(xiǎn)，隱匿信息，達(dá)到自身利益的大化的現(xiàn)象。②信息的不確定性。如果信息流在各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的傳遞過程中出現(xiàn)失真，那么整條鏈條的不確定性必然會(huì)增加。各節(jié)點(diǎn)的物流企業(yè)在信息失真的情況下，不能正確的確定市場(chǎng)的需求，從而會(huì)導(dǎo)致庫存成本上升或者因缺貨導(dǎo)致的運(yùn)輸成本上升。同樣，客戶不能確定物流服務(wù)供應(yīng)商能否及時(shí)的將貨物送到，因此，只能根據(jù)自身單方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行決策。③牛鞭效應(yīng)。Peter Finch[29]分析供應(yīng)鏈上的一種特殊現(xiàn)象需求波動(dòng)放大效應(yīng)，即消費(fèi)需求波動(dòng)沿著供應(yīng)鏈向上游企業(yè)逐漸放大。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的根源在于鏈中企業(yè)對(duì)顧客的需求信息無法實(shí)現(xiàn)真正的共享，信息在傳遞過程中發(fā)生扭曲，從而導(dǎo)致成本增加，最終導(dǎo)致達(dá)不到物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的目的。（3）節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。 企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)的時(shí)候，由于運(yùn)輸工具、人員、資金等問題，不能將產(chǎn)品及時(shí)準(zhǔn)確的將產(chǎn)品運(yùn)送至下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，從而使該部分鏈條終端，進(jìn)而會(huì)影響到整個(gè)鏈條的穩(wěn)定性。①人力資源風(fēng)險(xiǎn)。所謂的人力資源風(fēng)險(xiǎn)主要包括兩個(gè)方面，企業(yè)員工的素質(zhì)以及員工的流動(dòng)。首先，如果節(jié)點(diǎn)企業(yè)的員工不具有競(jìng)爭(zhēng)力，那么就不會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)，從而不能使企業(yè)在物流服務(wù)行業(yè)中具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而影響到整條物流服務(wù)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不能實(shí)現(xiàn)原有整合的目的。②作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，任何節(jié)點(diǎn)企業(yè)無論是在運(yùn)輸、庫存或者其他服務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生安全問題的話，勢(shì)必會(huì)影響整條鏈條提供服務(wù)的質(zhì)量，其風(fēng)險(xiǎn)后果主要包括貨損、人員傷亡、按時(shí)交貨、賠償金以及企業(yè)的名譽(yù)等等。③作業(yè)能力風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)所能提供服務(wù)的能力，直接會(huì)影響到上下游企業(yè)的服務(wù)能力，其風(fēng)險(xiǎn)后果主要包括貨運(yùn)量下降、庫存增多等，最終導(dǎo)致成本增加，從而喪失價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。④質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。主要是指物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的各功能性物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，例如運(yùn)輸環(huán)節(jié)中從物流中心到配送點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間、倉儲(chǔ)企業(yè)的倉庫缺貨率、配送企業(yè)配貨的差錯(cuò)率、裝卸搬運(yùn)企業(yè)的貨損率等都屬于物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作中存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。 核心企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)（1）管理風(fēng)險(xiǎn)。核心企業(yè)的管理能力關(guān)系到物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合能否有效、成功的運(yùn)作，它包含以下指標(biāo)：①合同風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合需要核心企業(yè)與各節(jié)點(diǎn)企業(yè)簽訂合同，從而使之成為統(tǒng)一的整體，如果合同條款不嚴(yán)謹(jǐn)，未明確表明核心企業(yè)與各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的責(zé)權(quán)，就有可能因合同爭(zhēng)議使得整條供應(yīng)鏈整合失敗。②信用風(fēng)險(xiǎn)。首先，核心企業(yè)要建立自己自身可信任的自我形象，從而吸引功能型物流企業(yè)來與之合作；其次，核心企業(yè)在選擇功能性物流企業(yè)的時(shí)候，要對(duì)其信用記錄以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力等進(jìn)行考察。通過這兩個(gè)方面提升整條物流服務(wù)供應(yīng)鏈的信用度，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力，防止大客戶的流失或者發(fā)生重大的賠償。③溝通風(fēng)險(xiǎn)。主要表現(xiàn)在核心企業(yè)與各功能性物流服務(wù)企業(yè)、政府、客戶、金融機(jī)構(gòu)以及社會(huì)的溝通和公關(guān)能力上。例如，上下游的兩節(jié)點(diǎn)企業(yè)在發(fā)生糾紛時(shí)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)與客戶發(fā)生糾紛時(shí)，以及節(jié)點(diǎn)企業(yè)發(fā)生財(cái)務(wù)危機(jī)時(shí)，核心企業(yè)良好的溝通能力可能會(huì)幫助其渡過難關(guān)。④財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。成本收益伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是不可避免的。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)在運(yùn)營的過程中一般會(huì)占用上下游節(jié)點(diǎn)的資金，如果企業(yè)本身的財(cái)務(wù)狀況不夠穩(wěn)定，勢(shì)必會(huì)影響鏈條上其他企業(yè)。（2）決策風(fēng)險(xiǎn)。它是指核心企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)以及客戶的需求，物流服務(wù)供應(yīng)鏈所供的服務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一的決策，以達(dá)到供需平衡、成本最小和利益最大而制作的一系列的方案。①計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)。核心企業(yè)為整條供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略計(jì)劃制定的計(jì)劃過高或者過低，會(huì)直接影響各功能企業(yè)在運(yùn)作過程中的成本，進(jìn)而影響到物流服務(wù)供應(yīng)鏈的總成本，并且對(duì)整合后的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率以及整合的成敗有著顯著的影響。②投資風(fēng)險(xiǎn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合就是對(duì)整條物流服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行再造，這勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生投資的出現(xiàn)，如果核心企業(yè)的戰(zhàn)略投資不當(dāng)，勢(shì)必會(huì)影響整條供應(yīng)鏈的整合。 節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的風(fēng)險(xiǎn)（1）合作關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)①供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間不信任。在物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間沒有上下級(jí)的控制關(guān)系，他們之間是一個(gè)聯(lián)盟體，相互之間為了各自的利益而組合在一起，如果相互之間缺乏信任，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈整合的失敗。②供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間戰(zhàn)略目標(biāo)不一致。在整合前，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都是獨(dú)立經(jīng)營的個(gè)體，都有自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，例如倉儲(chǔ)企業(yè)追求的是零庫存，配送企業(yè)追求的是運(yùn)輸距離最短等等，但是一旦整合到一起，就要以整體的利益最大化為標(biāo)準(zhǔn)，服從整體的真略目標(biāo)，從而勢(shì)必會(huì)增加一些節(jié)點(diǎn)企業(yè)的成本，從而影響整合的成敗。③供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間信息系統(tǒng)銜接不上。同樣，在整合以前，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都有自己的系統(tǒng)，整合后為了實(shí)現(xiàn)信息的共享，整條鏈條的系統(tǒng)之間必須能夠銜接，銜接成功的話，勢(shì)必會(huì)增加投入成本，而如果銜接失敗，則會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈整合失敗。④不同企業(yè)文化之間的沖突。由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)在整合前都是獨(dú)立經(jīng)營的企業(yè)，有著各不相同企業(yè)文化，對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行整合勢(shì)必會(huì)改變企業(yè)原有的企業(yè)文化，從而導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生⑤信用和道德風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)是相互合作的伙伴關(guān)系，彼此之間不講信用就會(huì)產(chǎn)生道德風(fēng)險(xiǎn)，從而會(huì)損害合作伙伴的利益，導(dǎo)致合作關(guān)系的破裂，進(jìn)而使整個(gè)供應(yīng)鏈斷裂。（2）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)①收益分配風(fēng)險(xiǎn)LSSC整合追求的是供應(yīng)鏈整體利益的最優(yōu)，這與個(gè)別企業(yè)追求自身利益最大化相矛盾。如果核心企業(yè)不能協(xié)調(diào)好鏈條上的利益分配，導(dǎo)致個(gè)別企業(yè)為了追求自身利益的最大化，損害其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)的利益，或者企業(yè)不愿意為了整條供應(yīng)鏈的整體利益而犧牲本企業(yè)眼前的利益，這勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生矛盾，達(dá)不到供應(yīng)鏈整合的目的。②成本控制不當(dāng)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合追求的是整條鏈條的利益最大化，這必然會(huì)使一些節(jié)點(diǎn)企業(yè)的成本上升，如果不能更好的控制成本，某節(jié)點(diǎn)企業(yè)為了自身的利益，將多出的成本轉(zhuǎn)嫁到別的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，則會(huì)破壞節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的合作關(guān)系，從而導(dǎo)致整合失敗。 外生風(fēng)險(xiǎn)（1）自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。自然災(zāi)害作為一種不可抗力，其爆發(fā)的頻率越高，危害就越大。例如，2008年四川地震，2010年青海玉樹地震等等，時(shí)刻威脅著物流服務(wù)供應(yīng)鏈的安全。（2）社會(huì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。①市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)作為一種商品，隨著國際化進(jìn)程的不斷加快，市場(chǎng)上所能提供的物流服務(wù)越來越完善，由最開始的單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展到現(xiàn)在物流服務(wù)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，因此，不斷提升綜合服務(wù)能力，進(jìn)行物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合，形成以物流服務(wù)集成商為核心，為產(chǎn)品供應(yīng)鏈提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、剪切、包裝、加工、配送、貨代、金融、咨詢等集成化物流服務(wù)成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。②生產(chǎn)資料成本變動(dòng)。包括運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)備、勞工市場(chǎng)等的價(jià)格變動(dòng)而導(dǎo)致成本上升，會(huì)對(duì)原有服務(wù)的定價(jià)產(chǎn)生壓力。③公用設(shè)施提供不足。將物流服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行重新整合，改變?cè)械呐渌吐肪€以及倉儲(chǔ)模式，如果公共基礎(chǔ)設(shè)施，例如公路，鐵路、港口等不完善，那么勢(shì)必會(huì)影響整合的效果。（3）政策風(fēng)險(xiǎn)。①優(yōu)惠政策變動(dòng)。在我國改革開放之初，跨國物流企業(yè)越來越多，為了吸引外資我國制定了一系列的政府優(yōu)惠政策，而隨著越來越多的企業(yè)入駐，可利用的資源達(dá)到飽和，就會(huì)逐漸的取消這些優(yōu)惠的政策，但是原有的跨國企業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)還要繼續(xù)，這就給管理帶來了利益的風(fēng)險(xiǎn)。②政治局勢(shì)變化。國家政治局勢(shì)的變化、國家政策方針的改變以及國際局勢(shì)的動(dòng)蕩，都可能會(huì)影響物流服務(wù)供應(yīng)鏈成員企業(yè)的利益。例如當(dāng)國際關(guān)系發(fā)生變化的時(shí)候，兩國之間原有的正常的貿(mào)易往來，會(huì)因?yàn)檎母深A(yù)而發(fā)生中斷，例如，增加匯率、建立管隨貿(mào)易壁壘等，這些都會(huì)影響物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合。③行業(yè)規(guī)章以及法律法規(guī)限制。每個(gè)行業(yè)都會(huì)有自己特定的行業(yè)法規(guī)，這些規(guī)章一旦做出變動(dòng)，企業(yè)應(yīng)該及時(shí)的做出相應(yīng)，避免做出違法、違規(guī)的行為；另外，物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合是通過簽訂合同將各節(jié)點(diǎn)連接到一起的，這些具有法律意義的合同也充滿了不確定性。④戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。戰(zhàn)爭(zhēng)一旦爆發(fā)，對(duì)物流業(yè)的影響則是不可估量的，一些提供物流服務(wù)所必須 的基礎(chǔ)設(shè)施，例如道路、機(jī)場(chǎng)、倉庫、車輛以及裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，會(huì)受到損壞，進(jìn)而導(dǎo)致物流服務(wù)業(yè)的癱瘓。⑤政府干預(yù)。對(duì)于一些特殊的物流服務(wù)，例如危險(xiǎn)品的倉儲(chǔ)運(yùn)輸，會(huì)受到國家政策的限制；而對(duì)那