【正文】 汽車文體與旅游等多功能為一體的開發(fā)區(qū)；三是日本本田公司與廣州出口加工區(qū)的轎車基地。該基地生產(chǎn)的轎車全部返銷給日本，到2010年將形成年產(chǎn)70萬發(fā)動機和40萬輛整車的生產(chǎn)能力。國外知名的汽車廠商豐田、本田、日產(chǎn)三大車廠全部落戶廣州，韓國現(xiàn)代也投資廣州從而形成了一個具有鮮明特色的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群。北京是全國最早發(fā)展轎車的省市之一，北京的影響力可輻射至環(huán)渤海經(jīng)濟帶，這個范圍占據(jù)中國國土的12％和人口的20％，是一個巨大的市場。北京有為數(shù)眾多的科研機構(gòu)、高等院校，國內(nèi)最為豐富和完善的信息環(huán)境，素質(zhì)優(yōu)良的勞動力資源，有消費需求的高收入群體，同時它還是全國最大的汽車消費市場和集散中心。據(jù)統(tǒng)計，全國汽車保有量的1／10，轎車保有量的1／7，汽車銷售集散的i／5都在北京。北京還是我國汽車消費市場的晴雨表，國際大品牌的銷售商，邁進中國的第一腳肯定是踏在北京，國際著名汽車公司普遍在北京設立了辦事機構(gòu)和售后服務體系。北京汽車工業(yè)與戴克集團有著20多年的關(guān)系，北京在經(jīng)濟型轎車和個性化轎車(SUV)市場上占據(jù)了有利位置。北京奔馳的項目已經(jīng)在近期獲得國家商務部批準，北汽與奔馳的合作，還可以在商用車項目上，助已經(jīng)名列全國前茅的北汽福田一臂之力，使它在面對一汽商用車的競爭時更有底氣。如此看來，北京的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了由高到低由輕到重、乘用車與商用車齊頭并進的完整的布局。2006年，廣州集團、北京公司的市場占有率分別為8．96％、7．68％；與上年同比，廣州集團提高了1．23個百分點，北京公司下降了0．72個百分點。北京公司和廣州集團實現(xiàn)利潤總額的增長率分別為“53％、30．24％?？傮w來說，東風集團在卡車方面只有國內(nèi)競爭，但是來自轎車生產(chǎn)方面的競爭卻很激烈。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛將目標集聚在轎車生產(chǎn)上，各集團之間競相爭奪市場。上汽、一汽等大型汽車生產(chǎn)集團對于東風的壓力很大，而來自上海、長春、北京、廣州的地區(qū)優(yōu)勢也成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的強力競爭對象。另一方面，集團內(nèi)部全資子公司與合資子公司并存，這樣就造成了集團內(nèi)企業(yè)競爭的態(tài)勢，既有自主品牌與國外品牌的競爭，還有國外不同品牌之間的競爭。3．2．4相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)分析汽車工業(yè)是一個后向關(guān)聯(lián)很強的產(chǎn)業(yè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系復雜，消耗冶金、鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、電器、石油、化工、機械、儀表等眾多工業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品。武漢作為中國傳統(tǒng)的老工業(yè)基地，其相關(guān)機械制造業(yè)，與國內(nèi)諸省區(qū)相比，具有比較明顯的優(yōu)勢，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有利的條件。2006年武漢各行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下：2006年，武漢市光電子信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值418．96億元，工業(yè)增加值69億元，實現(xiàn)銷售收入180億元。其中，東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)全年光電子信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值160億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的69．6％。武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)在引進信息產(chǎn)業(yè)大項目也取得較大突破，全區(qū)信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總50產(chǎn)值億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的21．7％。武漢現(xiàn)有規(guī)模以上鋼鐵制造生產(chǎn)企業(yè)124家，擁有特大型企業(yè)武漢鋼鐵(集團)公司和與之配套的武冶設備制造公司、中國第一冶金建設公司、鋼材倉庫、小額供應站、儲運公司、鐵路專用線等較為完善的配套服務體系以及武漢鋼鐵設計研究總院、機械部武漢材料保護研究所、武漢粉末研究所、華中科技大學、武漢理工大學、武漢科技大學等主要研究機構(gòu)。2006年，武漢規(guī)模以上機械工業(yè)企業(yè)r全部市屬國有及年銷售收入500萬元以上的非國有企業(yè))有421個，其中，年銷售收入5000萬元以上的企業(yè)78個，全年完成工業(yè)總產(chǎn)值196億元，實現(xiàn)銷售收入192億元。按6大類機械制造業(yè)劃分：交通運輸設備制造業(yè)(不含汽車制造，26個企業(yè))完成工業(yè)總產(chǎn)值55．71億元，實現(xiàn)銷售61．29億元；電氣機械及器材制造業(yè)(97個企業(yè))完成工業(yè)總產(chǎn)值78．11億元，實現(xiàn)銷售收入67．20億元：專用設備制造)[k(114個企業(yè))、儀器儀表及文化、辦公用機械制造業(yè)(38個企業(yè))、金屬制品業(yè)(90個企業(yè))，分別完成工業(yè)總產(chǎn)值49．60億元、12．78億元和22．37億元，分別實現(xiàn)銷售收入46．18億元、12．26億元和22．88億元。武漢石油和化學工業(yè)涉及石油加工及煉焦業(yè)、化學原料及化學制品制造業(yè)、化學纖維制造業(yè)、橡膠制品業(yè)和塑料制品業(yè)等5大行業(yè)類型。2006年，完成工業(yè)總產(chǎn)值243．02億元。武漢石油化學工業(yè)行業(yè)納入統(tǒng)計口徑的企業(yè)103個，從業(yè)人員2．23萬人。3．2．5總體競爭力評價總體來看，武漢的科技人才優(yōu)勢比較明顯，研發(fā)條件優(yōu)越，這成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的有力促進因素。需求因素如果從全國來看，各個汽車生產(chǎn)集團和汽車產(chǎn)業(yè)集群所面臨的環(huán)境是相似的。由于中國居民經(jīng)濟水平的提高，以及人民對高質(zhì)量生活的追求，近一段的需求較多，市場潛力比較大，有利于汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。至于以后政府考慮到環(huán)境效益和城市交通狀況的考慮，限制私車的使用，還將是一個相對長期的過程。而不利因素在于國外汽車產(chǎn)品的沖擊、整車價格下滑、而鋼材等上游產(chǎn)品的價格上漲等，這使得國內(nèi)汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)效益下降，競爭激烈。而且，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家眾多，汽車工業(yè)的生產(chǎn)和銷售集中度都比較低，企業(yè)進入門檻較低，更加劇了競爭的程度。武漢的汽車產(chǎn)業(yè)集群在這樣的競爭環(huán)境中，就有來自各方的壓力，只有通過自身的不斷調(diào)整和創(chuàng)新，及時提高競爭能力，才能立于不敗之地。核心企業(yè)東風集團的實力和在全國的地位提高了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體競爭力，而原材料供應商的配套水平地下又減弱了集群的競爭實力，成為集群進一步發(fā)展和提高競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素之一。第4章武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策在經(jīng)濟全球化同益加深的背景下，汽車關(guān)稅逐年降低、零部件全球采購趨勢增強，中外汽車整車和零部件的市場之爭、品牌之爭、服務之爭、價格之爭將隨著市場的擴大而愈演愈烈。面對如此激烈的競爭格局，必須采取積極的應對措施。要不斷做大做強，除了企業(yè)自身必須要有良好的“軟件”和“硬件”，必須面向國內(nèi)、國際市場，積極參與競爭，固步自封，躊躇不前，將會最終被淘汰。競爭必定會促進武漢汽車產(chǎn)業(yè)更加開放、更加健康、更加規(guī)范、更快地向全球化發(fā)展。產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，武漢汽車產(chǎn)業(yè)走上集群化發(fā)展的道路才能取得核心競爭力，面對區(qū)內(nèi)區(qū)外日益增長的競爭壓力，只有揚長避短，才能進一步發(fā)展。4．1加大對國有汽車企業(yè)的改組力度，增強企業(yè)競爭力企業(yè)的生存環(huán)境可簡單地表述為“交易成本”、“外部化價格”和“內(nèi)部化成本”三方面，若交易成本加上外部化價格大于內(nèi)部化生產(chǎn)和交換的成本，則所有的生產(chǎn)與交換活動都會被整合到企業(yè)內(nèi)部。這樣一來，我們所熟悉的“大而全、小而全”的“全能工廠、通用企業(yè)”就會應運而生。但隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展。企業(yè)的競爭壓力越來越大，這種“大而全、小而全”的組織結(jié)構(gòu)受到了嚴峻的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須通過改組的方式來摔掉包袱，將企業(yè)的非核心業(yè)務剝離出來，通過集聚的模式與相關(guān)企業(yè)建立良好的分工協(xié)作關(guān)系，降低交易成本，這樣總成本就會小于內(nèi)部化成本，以此應對挑戰(zhàn)。在特大型企業(yè)周圍，結(jié)合一些國有企業(yè)轉(zhuǎn)制與改革的方案，利用精干主業(yè)與分離“企業(yè)辦社會”的方式，將“大而全”的國有特大型汽車企業(yè)的非核心業(yè)務剝離出來，將零部件生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、附屬產(chǎn)品的設計、售后服務等讓給群內(nèi)中小企業(yè)進行專業(yè)化生產(chǎn)與運作，就近形成一個外部市場配套群體；然后對原有零配件供應商，通過一些扶持政策與措施，將它們盡可能地遷移到集群中，對于那些遷移確有困難的配套商，要求它們的新增投資必須落入集群中；通過業(yè)務扶持的方式，吸引新的投資者進入集群內(nèi)投資。具體來講，由于武漢的汽車工業(yè)主要是在東風汽車公司的基礎上發(fā)展、壯大起來的，因此我們對武漢的汽車產(chǎn)業(yè)集群不得不與東風汽車公司的改組聯(lián)系起來，堅決把部分零部件從母體中分離出去，這些零部件公司包括從將分離出來的零部件系統(tǒng)公司組建成產(chǎn)權(quán)多樣化的獨立法人實體，其財務相對獨立、產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)中心平臺化、營銷系統(tǒng)網(wǎng)絡化，這樣不僅可以適應企業(yè)系統(tǒng)化設計，模塊化供貨、融入全球化采購體系發(fā)展戰(zhàn)略對組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的要求，加快市場化進程，增強企業(yè)系統(tǒng)競爭優(yōu)勢，走出集團割據(jù)的閉環(huán)，構(gòu)筑零部件企業(yè)共同成長的戰(zhàn)略平臺，而且使整車生產(chǎn)企業(yè)退出部分零部件生產(chǎn)領域，可以提高專業(yè)化效益。整車企業(yè)可以與零部件企業(yè)形成競爭合作、合作競爭的共生網(wǎng)絡關(guān)系，通過與零部配套企業(yè)共同參與新產(chǎn)品的設計開發(fā)、向零部件配套企業(yè)提供技術(shù)、資金和人才方面的支持，使整車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)、創(chuàng)新等通過與企業(yè)群落的協(xié)作網(wǎng)層層滲透到零部件汽車企業(yè)當中去，形成整車企業(yè)與零部件配套企業(yè)共同發(fā)展的機制。4．2以信息化手段促進武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群由于信息化技術(shù)改進了企業(yè)對物資流、現(xiàn)金流、信息流等的集成管理能力，使企業(yè)的邊際管理成本隨著管理規(guī)模的擴張而下降。因此，企業(yè)必須加強與其他企業(yè)的合作，通過與其他企業(yè)合作共享信息化帶來管理成本降低的好處；信息化構(gòu)建起的信息平臺不僅為企業(yè)提供了全廄發(fā)展的機會，使企業(yè)制度更加符合區(qū)域特征的要求，提高了產(chǎn)業(yè)集群的運行質(zhì)量。信息化還可以將提高產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的創(chuàng)新績效。集群的創(chuàng)新績效可以用創(chuàng)新投資、創(chuàng)新行為的有效性等來綜合衡量。創(chuàng)新投資依賴于創(chuàng)新的相關(guān)激勵與回報，創(chuàng)新行為的有效性則依賴于創(chuàng)新個體的技能與知識、促進有效合作的信息以及促進合作文化與制度環(huán)境等。信息化首先構(gòu)筑起良好的外部信息環(huán)境，降低創(chuàng)新的融資成本和投資風險，相應可以提高創(chuàng)新投資的回報；信息化將改進創(chuàng)新主體間的學習績效，加速創(chuàng)新主體間信息的溝通：信息化將有助于創(chuàng)新主體在合作的過程中形成良性的文化與制度環(huán)境，維持創(chuàng)新主體行為的良性發(fā)展和創(chuàng)新合作的穩(wěn)定性。汽車產(chǎn)業(yè)將是競爭日顯激烈的領域，這將對國內(nèi)汽車企業(yè)低效率、高成本的生產(chǎn)方式形成挑戰(zhàn)。雖然市場上體現(xiàn)出來，是整車生產(chǎn)廠商之間的競爭，但實際上是整個產(chǎn)業(yè)鏈中配套廠商的競爭。在管理水平上，迫切需要信息化來提高資源利用率，降低成本。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的優(yōu)勢，只有通過信息化才能更好地體現(xiàn)出來。汽車產(chǎn)業(yè)信息化就是運用信息技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的動態(tài)過程，包括從企業(yè)到區(qū)域多層面的汽車產(chǎn)業(yè)信息化，它將促汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展，并為整個汽車產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建起良好的信息溝通環(huán)境、高效率的資源配置平臺和柔性的創(chuàng)新網(wǎng)絡。4．2．1以信息化推動汽車產(chǎn)業(yè)電子商務鏈的形成由于汽車產(chǎn)業(yè)是一個大規(guī)模協(xié)同的產(chǎn)業(yè)，在實際生產(chǎn)和使用過程中，它需要總裝廠商、一級供應商、二級供應商、售后服務網(wǎng)絡等共同配合、協(xié)同作業(yè)。因此，汽車產(chǎn)業(yè)是最適合開展電子商務的產(chǎn)業(yè)。通過構(gòu)建制造資源管理與優(yōu)化系統(tǒng)、供應鏈管理系統(tǒng)等為講究配套廠商之間的業(yè)務提供銜接平臺，把上下游的廠商串起來，實現(xiàn)資源的充分利用與優(yōu)化配置，提高企業(yè)問的協(xié)同創(chuàng)新能力。同時，通過基于網(wǎng)絡的遠程服務系統(tǒng)，為企業(yè)提供市場及客戶服務支持，改善與銷售、客戶服務等相關(guān)的業(yè)務流程，為企業(yè)提供市場及客戶服務支持。4．2．2建立信息服務平臺包括為集群內(nèi)制造資源和技術(shù)資源的集成共享提供支持的企業(yè)間網(wǎng)絡化協(xié)作服務平臺、為企業(yè)間協(xié)作的公共數(shù)據(jù)交換服務和數(shù)據(jù)庫應用提供服務的數(shù)據(jù)服務平臺，以及其他以此為基礎的產(chǎn)品創(chuàng)新設計、快速制造等專業(yè)化服務平臺，提高集群的信息化水平。4．3加快調(diào)整汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈由于企業(yè)間有機關(guān)聯(lián)程度不高，專業(yè)化分工與協(xié)作程度過低，單一的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)就將面臨較大的市場風險，因此，必須要實施產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整政策，加快汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的產(chǎn)業(yè)升級，形成開放型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對眾多中小零部件企業(yè)來講，更需要加快對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級。產(chǎn)業(yè)集群是否有競爭力，固然離不開專業(yè)化分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡，更取決于該網(wǎng)絡的生產(chǎn)技術(shù)是否先進。像法國雪鐵龍公司與我東風公司在合資進行汽車生產(chǎn)過程中，雖然汽車企業(yè)群內(nèi)也有不少企業(yè)與之配套生產(chǎn)，但其所需要的相當一部分零部件還是需要進口，因此其采取回國吸引法國中小汽車企業(yè)前來投資以為其配套生產(chǎn)的方式來解決。因此，加速中小零部件企業(yè)必須從市場出發(fā)，加大科研投入，不斷研發(fā)滿足市場需求的汽車配套產(chǎn)品。對整車生產(chǎn)廠商來講，就更應該加強市場調(diào)研，對自身的產(chǎn)品調(diào)整準確定位。從當前的實際需求看，適應廣大農(nóng)村需求的經(jīng)濟實用型汽車和滿足代步工具要求的經(jīng)濟實用型轎車，是調(diào)整開發(fā)的重點。就東風汽車公司而言，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的取向可以確立為：在穩(wěn)固載貨車的同時，以轎車為主攻方向，實現(xiàn)載貨車向乘用車延伸，基本型向多功能型擴展，中型車向輕、重兩極轉(zhuǎn)化，加快研究開發(fā)電動汽車，雙燃料汽車。第5章結(jié)論本文運用產(chǎn)業(yè)集群與產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢理論分析了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢，并提出了相應的發(fā)展對策建議。主要結(jié)論如下：(1)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀：武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群位于漢陽沌口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，是以東風集團為中心的專業(yè)化協(xié)作型產(chǎn)業(yè)集群，主要是通過產(chǎn)業(yè)合作機制為大企業(yè)專業(yè)配套服務的中小企業(yè)集群。集群內(nèi)，汽車企業(yè)數(shù)量眾多，種類齊全，但是汽車產(chǎn)能小，零部件配套企業(yè)實力弱，與上海、長春、重慶等國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群地相比，存在很大的差距。(2)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢：第一，從生產(chǎn)要素方面看，武漢作為湖北的省省會，是中國大陸非常重要的工業(yè)基地、商業(yè)中心、科教中心、金融中心、交通中心、物流中心．在能源供應上，武漢煤炭、電力、石油、液化氣等能源供應充足，價格合理，完全能滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活所需。汽車原材料供應商數(shù)量較多，種類豐富，科教實力雄厚，人力資源豐富；第二，從需求要素方面看，國內(nèi)市場對于汽車的需求量很大，而且呈逐年遞增的趨勢，居民擁有汽車的數(shù)量更是不斷的快速增長，對于武漢這樣的一個以轎車為主要產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)集群地來說，發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮模坏谌?，從競爭環(huán)境方面來看，武漢是中國三大汽車集團一東風汽車集團總部的所在地，但和上海，長春兩地相比，還處于劣勢。廣州、北京、重慶等地也是武漢的強有力的競爭對手；第四，從相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)來看，武漢作為中國傳統(tǒng)的老工業(yè)基地，其相關(guān)機械制造業(yè)：冶金、鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、電器、石油、化工、機械、儀表等眾多工業(yè)行業(yè)，與國內(nèi)諸省區(qū)相比，具有比較明顯的優(yōu)勢，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有利的條件。(3)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的障礙因素：在分析競爭優(yōu)勢時也不能不注意到潛在的危險，例如：武漢的生產(chǎn)性服務業(yè)狀況、制度信息狀況和社會文化氛圍等都存在種種缺陷；經(jīng)濟發(fā)展水平也屬于比較落后的地區(qū)：雖然零部件企業(yè)眾多，但是自主能力和競爭能力有限，發(fā)展水平跟不上整車生產(chǎn)；產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小，遠遠落后于上海、長春、廣州等城市；科研人才優(yōu)勢明顯，但人才外流嚴重