【正文】 入交通量最大，占總量的 %，惠州、惠陽最小，占總量的 %；現(xiàn)狀對外交通參見龍崗區(qū) 1999 年交通空間分布圖近期預(yù)測對外交通參見龍崗區(qū) 2022 年交通空間分布圖 現(xiàn)狀過境交通構(gòu)成與分布特征1） 交通構(gòu)成龍崗區(qū)過境交通由四部分構(gòu)成：? 鹽田港疏港貨柜車交通? 惠州、汕頭等方向來往于 XX 特區(qū)香港之間的過境交通；? 東莞中部地區(qū)來于 XX 特區(qū)、香港之間的過境交通；? 惠州、汕頭等方向來往于東莞西部、珠海等之間的過境交通。2） 空間分布特征1999 年公路 OD 調(diào)查中，龍崗區(qū)過境交通總量為 萬輛/日，其中惠州、汕頭等東方向來往于特區(qū)、香港之間的過境交通最大，占總量的 %，疏港過境交通最小，占總量的 %。3） 主要過境通道的交通流車型組成 22 根據(jù) 1999 年 OD 調(diào)查的主要路段斷面觀測資料分析，在主要對外通道中，客、貨自然車比例變化較大，最大約為 70：30，最小約為 33：67，說明這些通道功能混雜，甚至出現(xiàn)城市交通功能和過境交通功能倒置。車型組成詳見下表。 附表 2 龍崗主要通道車型組成表序號路 線名 稱調(diào) 查 地 點小 汽車小 客中 客大 客輕 貨中 貨大 貨重 貨客 貨 比01 機(jī) 荷 高 速 荷坳 57 69． 8： 02 深 汕 高 速 西段 61： 3903 梅 觀 高 速 梅林 54： 4604 惠 鹽 高 速 32． 9： 05 深 惠 公 路 深坑 17 15 ： 對外交通存在主要問題與基本對策近年來,龍崗區(qū)委區(qū)政府高度重視對全區(qū)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),隨著日趨完善的大路網(wǎng)布局形成，龍崗區(qū)道路交通的主要問題已由原來的未形成網(wǎng)路轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€龍崗區(qū)與特區(qū)及周邊地區(qū)之間尚未形成快速疏運體系。具體體現(xiàn)為：1） 龍崗區(qū)對外通道不足，與特區(qū)交通聯(lián)系過份集中在布吉二線口岸通道上，造成進(jìn)出特區(qū)不順暢；2） 城市道路體系與公路網(wǎng)體系并存，且過份依賴高速公路進(jìn)行對外聯(lián)系，公路收費問題造成高速公路建設(shè)與城市交通需求背離，不利于特區(qū)內(nèi)外一體化發(fā)展； 23 3） 路網(wǎng)銜接性差，未能充分發(fā)揮路網(wǎng)整體容量；4） 道路功能混雜，尤其是深惠路隨著龍崗區(qū)城市化進(jìn)程已經(jīng)由國道成為全區(qū)的一條主要生活性干道，但依然承擔(dān)大量的過境性貨運交通，交通擁堵。對策一：進(jìn)一步深化和完善龍崗區(qū)道路交通規(guī)劃，積極開展龍崗區(qū)綜合交通規(guī)劃研究工作，以先進(jìn)的交通政策和策略研究引導(dǎo)龍崗區(qū)城市建設(shè)步入可持續(xù)發(fā)展道路。1） 適應(yīng)二線關(guān)服務(wù)方式變化，將龍崗區(qū)路網(wǎng)納入 XX 市整體路網(wǎng)中統(tǒng)一合理配置，從路網(wǎng)規(guī)劃上實行與特區(qū)路網(wǎng)的全面對接，形成特區(qū)內(nèi)外合理完整的主干路網(wǎng)系統(tǒng)，尤其注重完善全市性快速路網(wǎng)體系。同時增加與特區(qū)和周邊地區(qū)的通道，使龍崗區(qū)對外交通均衡多方向發(fā)散。2） 依據(jù)研究成果，制訂全區(qū)近期及中長期城市道路系統(tǒng)建設(shè)計劃，近期迫切需要建設(shè)與市中心城區(qū)及龍崗區(qū)各組團(tuán)之間的城市快速路系統(tǒng)。? 盡快建設(shè)龍崗區(qū)南通道，北連橫坪快速路，南接鹽排高速與東部過境通道，形成龍崗區(qū)東西向不收費快速通道，大大減輕深惠路交通壓力，分離過境貨運車輛，優(yōu)化交通空間布局。? 建設(shè)龍崗中心外環(huán)快速路，疏通中心城過境交通。? 結(jié)合鹽田港、平湖物流基地、龍崗大工業(yè)區(qū)開發(fā)建議，建議加快鹽排高速、清平快速路建設(shè)，開辟龍崗中部南、北向主要快速通道。對策二：健全城市道路規(guī)劃建設(shè)和管理體制，按規(guī)劃明確城市快速路和主干道性質(zhì)，改變目前按公路要求建設(shè)和管理城市快速路的狀態(tài)，使城市路網(wǎng)趨于健全合理，同時加快全區(qū)農(nóng)村城市化進(jìn)程。對策三：加強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，積極推動地鐵 3 號線建設(shè)進(jìn)程， 24 大力發(fā)展以公共汽車為主體、軌道交通為骨干、各種客貨運方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合性、高效立體化城市交通體系。4. 項目建設(shè)的必要性與建設(shè)條件 項目建設(shè)必要性分析（1） 是完善 XX 市城市發(fā)展規(guī)劃、落實總體布局的需要根據(jù)《XX 市城市總體規(guī)劃》 ，XX 市將建設(shè)成以特區(qū)為中心，以西、中、東三條放射發(fā)展軸為基本骨架，形成軸帶結(jié)合、梯度推進(jìn)的組團(tuán)集合結(jié)構(gòu)，并將城市布局規(guī)劃融入市域土地綜合利用的自然生態(tài)規(guī)劃之中。強(qiáng)調(diào)特區(qū)的中心地位，按照三條軸線(西部軸線、中部軸線、東部軸線)有機(jī)發(fā)展，形成 XX 市生產(chǎn)力布局的重點，同時由三個圈層梯度推進(jìn)。東部軸線在區(qū)域中處于“京九九”與“京廣九”鐵路交匯后通向香港和 XX 東、西港區(qū)的物流走廊上，是未來 XX 發(fā)揮區(qū)域及國際交流功能的重要輔助地域。擬建項目沿途經(jīng)過橫崗、龍崗鎮(zhèn)。它的建設(shè)將把東部組團(tuán)更加緊密、有機(jī)地聯(lián)系起來，使該地區(qū)的交通出行將更加快捷、方便，加強(qiáng)了區(qū)域的優(yōu)勢互補(bǔ)，從而為發(fā)揮東部軸線(東部組團(tuán))的組團(tuán)優(yōu)勢、區(qū)域優(yōu)勢創(chuàng)造了更加有利的交通環(huán)境，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展、騰飛奠定了更加堅實的基礎(chǔ)。（2） 是落實 XX 市、龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃，促進(jìn)該地區(qū)綜合運輸體系發(fā)展的需要 25 XX 市近期提出了新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略及目標(biāo)：即加快建設(shè)經(jīng)濟(jì)中心城市，XX 要建立高科技、金融、物流三大中心，特別是提出要充分利用港口、鐵路、公路、機(jī)場等物流基礎(chǔ)設(shè)施，把 XX 建成區(qū)域性物流中心。在特區(qū)內(nèi)，道路網(wǎng)絡(luò)骨架已基本形成，東部過境通道與沙荷路、橫坪路等道路擬在近期建設(shè)投入使用，而龍崗與特區(qū)之間的路網(wǎng)銜接不夠，過份集中于 205 國道等東西向道路，快速系統(tǒng)沒有形成網(wǎng)絡(luò)，不能充分發(fā)揮各自的效率和作用。因此，繼續(xù)完善快速干線系統(tǒng)，加快交通性干線的建設(shè)，構(gòu)成全市相應(yīng)的快速路網(wǎng)骨架，以解決深港、XX 與周邊東莞、惠州、惠陽及珠江三角洲之間的交通銜接，尤其是加強(qiáng)一線口岸與集裝箱碼頭港口運輸?shù)穆?lián)系，使交通干線網(wǎng)充分發(fā)揮出整體高水平的交通效率極為重要。而 XX 市的社會和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使得交通運輸急劇增長，因此，當(dāng)務(wù)之急是按總體規(guī)劃確定的路網(wǎng)按三個層次的順序逐步完善。本項目的建設(shè)正是完善 XX 市的快速路網(wǎng)系統(tǒng)。（3） 是促進(jìn)城市各功能組團(tuán)城市建設(shè)適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要XX 市提出建設(shè)現(xiàn)代化的國際化大都市的目標(biāo)，據(jù)預(yù)測，要實現(xiàn)這樣的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)， “十五”至 2022 年，XX 市的國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長率也要達(dá)到 10％以上。而要完成這樣艱巨的任務(wù)，一個尤為重要的方面，就是要有發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)作保證，本項目的配套建設(shè)正是適應(yīng)當(dāng)前形勢和滿足未來需求的重要措施。隨著 XX 市五個中心城區(qū)(龍崗中心區(qū)、寶安中心區(qū)、南山中 心區(qū)、福田中心區(qū)、羅湖上步區(qū))的相繼發(fā)展完善，境內(nèi)、境外的交通需求量會進(jìn)一步加大，而 XX 市各條高速公路及快速路是 XX 市對外、對內(nèi)兩個扇面相互聯(lián)系的保證手段和交通主要動脈。盡快建成，將有效地加強(qiáng)特區(qū)與惠州、惠陽、東莞及龍崗片區(qū)的交通聯(lián)系，緩解深惠路過大的交通壓力，同時滿足各片區(qū)遠(yuǎn)期交通量日益增長的需要，對龍崗區(qū)各鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展起到積極的推動作用。因此，本項目的建設(shè)，將提高和改善龍崗區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效地加強(qiáng)特區(qū)與周邊橫崗、龍崗、大工業(yè)區(qū)等區(qū)域的交通聯(lián)系，促進(jìn)和帶動 26 XX 市各功能組團(tuán)的全面發(fā)展，從而對培育 XX 市經(jīng)濟(jì)和交通運輸新的經(jīng)濟(jì)增長點，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，實現(xiàn) XX 市建設(shè)成區(qū)域性中心城市、現(xiàn)代化的國際化大都市的目標(biāo)具有重要的戰(zhàn)略意義。綜上所述，因此本項目的建設(shè)對于完善 XX 市和龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃，減輕龍崗區(qū)東西向?qū)ν饨煌▔毫?，在區(qū)域上與全市路網(wǎng)實行全面對接具有重要作用。 建設(shè)條件分析建設(shè)區(qū)域?qū)賮啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，全年氣溫高，濕度大，雨量充沛，每年 5 月至 9 月為雨季，年平均降雨量為 1948mm。常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)(ESE)，多年平均風(fēng)速 ／s，夏秋雨季常有海風(fēng)登陸，最大風(fēng)力可達(dá) 12 級以上，最大風(fēng)速 35m／s。主要氣候特征如下： 多年平均氣溫： ℃ 極端最高氣溫： ℃ 極端最低氣溫： ℃ 多年平均降雨量： 2022mm 平均相對濕度： 60％ 常年主導(dǎo)風(fēng)向： 東南風(fēng)(ES)路線經(jīng)過地帶植被屬亞熱帶闊葉林類型，山坡植被茂密，以草木和灌木為主。沿線地勢起伏、高差較大，線路東側(cè)為山嶺重點，西側(cè)為城市建成區(qū)，路線部分在低山、重丘中穿越。沿線道路用地范圍內(nèi)多屬自然生態(tài)區(qū)。在線路中段為市級自然風(fēng)景保護(hù)區(qū)——園山風(fēng)景游覽公園。 27 從總體上看，本區(qū)域沒有大的地質(zhì)不良地段，地質(zhì)情況良好，除植物層和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層不宜作天然地基外，其余土層可做為天然地基。沿線地區(qū)地震基本烈度為 6 度，工程項目按 7 級設(shè)防。XX 大斷裂帶從鎮(zhèn)域南部山地由西向東橫貫而過，延伸達(dá) 5 公里以上，但對村鎮(zhèn)建設(shè)影響不大。根據(jù) 1998 年地礦部對 XX 市區(qū)域穩(wěn)定性評價資料及 1989 年國家地震局對 XX 市地震危險性分析和地震裂度復(fù)核資料，XX 所轄地區(qū)除西部楊柳崗斷裂以及東部橫崗愛聯(lián)一帶為較穩(wěn)定區(qū)外，其余為穩(wěn)定區(qū)。從黃田至龍華線以西為地震裂度七度區(qū)，以東為地震裂度六度區(qū)，本工程所經(jīng)地區(qū)地震基本裂度為六度區(qū)。地貌低山、垂丘為主，地下水類型以基巖裂隙水為主屬層狀巖體穩(wěn)定區(qū)。綜上所述，本工程沿線經(jīng)過區(qū)域以丘陵、山地為主，工程地質(zhì)條件較好。從初步地質(zhì)調(diào)查看，未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)區(qū)段。為減少水體污染、保持生態(tài)平衡，線路在銅鑼徑水庫匯水流域地段注重路基防護(hù)，并使路線盡可能遠(yuǎn)離水源保護(hù)地。沿線深挖、高填地段相對集中，在結(jié)構(gòu)處理上不是特別復(fù)雜。由于本地區(qū)氣候溫和，常年無冬，因此，工程在實施過程中，除雨天、臺風(fēng)期外，氣候?qū)こ逃绊懞苄　８鶕?jù)現(xiàn)場踏勘情況，道路沿線多為綠化較好、植被茂密的樹林，現(xiàn)狀基本上沒有雨污水管、燃?xì)夤?。本工程沿線材料豐富，主要以巖石風(fēng)化土為主，是良好的筑路材料。石場較多，石料豐富，運距較近，施工過程中還可充分利用路基開挖的廢土石方，挑選新鮮優(yōu)質(zhì)者進(jìn)行土石方調(diào)配，石料主要為中料花崗巖，巖石致密，質(zhì)地優(yōu)良，適于筑路，運輸也較方便。 28 工程用水、電方面：項目沿線水塘，水庫分布，水質(zhì)良好，且本地區(qū)降水量豐富，水中不含鹽，能滿足工程需要。項目穿越村鎮(zhèn)，電力發(fā)達(dá)，與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)調(diào)解決就近牽引，能保證工程用電。瀝青、水泥、鋼材等外購材料可由 XX、廣州供貨。廣州去內(nèi)地的交通非常方便，可保證貨源，如公路運輸緊張可適當(dāng)考慮由平南鐵路調(diào)運。項目所在區(qū)域的各種鄉(xiāng)道、山林防火道、城市小區(qū)道路四通八達(dá)，但由于部分線路穿越村鎮(zhèn)，人口及車輛多，為保證環(huán)境衛(wèi)生，應(yīng)與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商后合理安排運輸。土石方調(diào)配基本原則是通過道路工程本身的填挖方量平衡，并遵循就近平衡原則，避免對環(huán)境與景觀造成破壞影響。項目沿線多為丘陵、山地，現(xiàn)狀制約條件少，對道路縱橫向土、石方調(diào)配極為有利。設(shè)計安排先在道路沿線作施工便道，同時確定道路周邊用地情況和規(guī)劃地坪標(biāo)高，再利用施工便道實施土石方平衡。 29 5. 南通道功能分析與通道走向布局方案 南通道在區(qū)域路網(wǎng)中區(qū)位條件1） 四個功能片區(qū)：流動片區(qū)、中心片區(qū)、工業(yè)片區(qū)和旅游片區(qū)。2） 一個中心，十一個分中心：一個中心指龍崗中心城，十一個分中心指十個鎮(zhèn)中心區(qū)及大工業(yè)中心區(qū)。3） 三條發(fā)展軸線：龍崗次區(qū)域基本處于 XX 市東部發(fā)展軸線上，自身具有四條次級發(fā)展軸線。A) 第一發(fā)展軸線：（羅湖）—布吉—橫崗—龍崗—坪地—（惠州）B) 第二發(fā)展軸線：（鹽田港）—坪山— 坑梓—（惠陽）C) 第三發(fā)展軸線：（鹽田港）—橫崗—布吉—平湖—（東莞）D) 第四發(fā)展軸線：（龍崗鎮(zhèn)）—坪山—蔡涌—大鵬—（南澳） 30 4） 三條市政走廊第一條市政走廊沿深汕—機(jī)荷高速公路東西向貫穿龍崗全區(qū)；第二條市政走廊沿六號高速公路；第三條市政走廊經(jīng)大亞灣核電站經(jīng)特區(qū)至香港。龍崗南通道處于龍崗第二發(fā)展軸線及第一發(fā)展軸線上，南接 XX 市東部過境通道與惠鹽高速公路，往北接龍崗區(qū)最南側(cè)東西向橫坪快速路，并與龍崗衛(wèi)星新城城市主干路及深汕高速公路相連。根據(jù)龍崗區(qū)道路交通規(guī)劃，南通道以橫坪快速路為界，分為南北兩段。南段地處橫崗衛(wèi)星新城的最東側(cè)，沿線途徑橫崗鎮(zhèn)安良村，?？哟濉⒋罂荡?，西側(cè)現(xiàn)狀及規(guī)劃用地為工業(yè)、居住、倉儲用地為主，東側(cè)為自然山體和園山風(fēng)景游覽區(qū)。北段南端為龍崗新城與橫崗新城的交界地帶，現(xiàn)狀主要為自然山體，北端視銜接點位置有較大變化。 南通道功能定位龍崗南通道是龍崗區(qū)快速路系統(tǒng)的重要組成部分，是龍崗中東部地區(qū)與特區(qū)羅湖中心城區(qū)、鹽田組團(tuán)聯(lián)系的對外南向通道，近期作為鹽田港疏港通道的一部分。主要承擔(dān)承擔(dān)龍崗新城、大工業(yè)組團(tuán)、橫崗新城與特區(qū)羅湖方向及鹽田組團(tuán)，鹽田港后方陸域之間的快速客貨運交通，鹽田港東北方向部分疏港貨柜車交通。 南通道各走向方案說明與比選 31 龍崗南通道以深港東部通道與惠鹽高速公路立交作為起點，沿橫崗安良大康片區(qū)東側(cè)往北接龍崗區(qū)橫坪快速路，至龍崗新城接城市快速路系統(tǒng)，基本沿龍崗區(qū)第二發(fā)展軸線向龍崗區(qū)中東部方向輻射。橫坪快速路以南一段受城市功能布局和地形限制沿橫崗新城規(guī)劃位置，以北一段則考慮了 3 個方案。惠鹽高速——橫坪快速路——龍崗上下圍村——銅鑼徑水庫西北側(cè)——寶荷路——塘頭——大行村——規(guī)劃龍崗內(nèi)環(huán)路，并在規(guī)劃上預(yù)留往北接深汕高速公路條件。線路長度約 ，其中大型立交 4 座?；蓰}高速立交——橫