【正文】 設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策、稅收、報(bào)關(guān)、服務(wù)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，而這些問題的管理分屬于交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、稅務(wù)、海關(guān)、城市管理等不同的政府職能部門。這些部門職能比較獨(dú)立，在管理方式和管理體制方面差別較大，形成多部門之間的條塊分割機(jī)制，制約了以強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃為前提的現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。(3)物流市場規(guī)范問題。到目前為止，我國還沒有一部完整的物流法。相關(guān)法律法規(guī)的不健全對于整個物流行業(yè)產(chǎn)生巨大影響：由于目前還沒有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會的限制，使得進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，都可以注冊成為物流公司。因而導(dǎo)致由于中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，導(dǎo)致物流企業(yè)數(shù)量增多，物流質(zhì)量卻收效甚微。再者，根據(jù)中物聯(lián)一項(xiàng)調(diào)查顯示，雖然我國已經(jīng)開始意識到物流的潛在價(jià)值和直接經(jīng)濟(jì)效益，各省市也開始規(guī)劃物流發(fā)展，但是大多數(shù)都缺少必要的現(xiàn)代物流理念，其對物流的理解仍舊停留在運(yùn)輸、倉儲和配送的層面，沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。這也使得企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)的門檻降低，企業(yè)的服務(wù)水平顯然處于低劣的水平。(4)物流基礎(chǔ)設(shè)施差，技術(shù)裝備水平低。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式下，各種運(yùn)輸方式、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐建設(shè)緩慢，物流基地、物流園區(qū)的規(guī)劃落后，制約了物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，我國物流業(yè)內(nèi)各經(jīng)營組織所擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流業(yè)倉庫的使用率一般才只有50％左右。很少有物流企業(yè)能提供全國性或全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在物流作業(yè)中使用的物流倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)等工具基本上是最傳統(tǒng)的方式和工具。對中小企業(yè)而言，人力占據(jù)仍舊占據(jù)著主要的地位。其效率是無法和國外先進(jìn)物流企業(yè)相比的。(5)物流管理手段落后，人才匱乏。 我多的物流公司大多數(shù)是從配送公司轉(zhuǎn)變過來，其運(yùn)作仍是單一的送貨概念，并且物流企業(yè)物流人才缺乏，人才儲備機(jī)制難以形成。由于就業(yè)條件和個人因素，物流企業(yè)人員流動頻繁，因此物流企業(yè)特別是中小型企業(yè)不愿花費(fèi)人力物力對員工加以培訓(xùn)，致使員工缺乏完成本職工作所需的基本知識、必備技巧，導(dǎo)致效率降低。另外，我國中小型企業(yè)很多是家族式的私人企業(yè)，因此不能充分重視外來人員的能力，導(dǎo)致人才資源浪費(fèi)。(1)提高對物流的認(rèn)識 　　加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論的研究，吸收國外的先進(jìn)的思想、理論和技術(shù)，加快我國電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。同時(shí)把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會電子物流系統(tǒng)安排到日程上來。海爾公司在這方面做的很好，過去，海爾集團(tuán)的物流同國內(nèi)的其他企業(yè)一樣僅僅意味做純粹功能基礎(chǔ)上倉儲和運(yùn)輸工作。從1998年開始，海爾公司開始對部內(nèi)的物流管理進(jìn)行了回顧及檢查，吸取國際先進(jìn)企業(yè)如亞馬遜的物流管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，否定了物流等于配送的概念，開始在工廠局部及總體規(guī)劃布局，物流、商流、信息流和資金流的結(jié)合，物流專業(yè)功能管理等方面的尋找突破口，解決了布局不清晰、結(jié)合不緊密、管理不完善等問題，于此同時(shí)引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)如JIT管理、配送需求計(jì)劃（DRP）、QR技術(shù)（快速反應(yīng)）、VMI（供應(yīng)商管理庫存）等技術(shù)提高了對物流的認(rèn)識，實(shí)施物流重組，使物流能力成為海爾的核心競爭力，從而達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價(jià)值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。(2)加大政府扶植的力度　　電子商務(wù)的興起對物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度，廣闊的配送范圍，較強(qiáng)的反應(yīng)能力,更高的服務(wù)水平。物流正在向自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化和柔性化的方向發(fā)展。政府在 TPL發(fā)展過程中將扮演著十分重要的角色，對TPL的發(fā)展有著舉足輕重的影響。作為發(fā)展中國家,我國的物流業(yè)起點(diǎn)低、發(fā)展慢,政府應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系,出臺物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策,必要時(shí)給予一定的資金支持,包括政府直接投資、政府優(yōu)惠貸款等。從而促進(jìn)我國物流業(yè)、尤其是TPL的快速發(fā)展。政府綜合管理部門可以牽頭,相關(guān)政府部門和行業(yè)社團(tuán)組織參加,吸收有關(guān)專家學(xué)者,組成促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)委員會,負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施,按照“大物流”的思路，制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,并將其納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江在北京舉行的“2008中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇”上表示，2007年我國物流業(yè)繼續(xù)保持快速增長，2008年我國物流市場的國際化競爭將更為激烈，中國物流對外開放的程度和水平將進(jìn)一步提高。陸江表示”今年政府有關(guān)部門有望加大對物流業(yè)的政策支持；區(qū)域物流逐步整合，泛珠三角、長三角與長江流域區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成；第三方物流企業(yè)快速成長，遠(yuǎn)成集團(tuán)等一些民營企業(yè)在與美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本三井商社等外國大的物流企業(yè)競爭中逐漸壯大?！薄?3)加強(qiáng)人才培養(yǎng) 　　目前國內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的電子商務(wù)及物流研究機(jī)構(gòu)或科研項(xiàng)目，但這些工作大都是分散的、獨(dú)立的。物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等專業(yè)化的研究，才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道，為此政府部門要做好組織工作。以大專院校為基地，加大物流管理技術(shù)知識的普及、宣傳和教育，同時(shí)要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)，把學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)結(jié)合起來，把長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)結(jié)合起來。要積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)國際間的交流和合作，定期舉辦國際性的物流研討會，促進(jìn)我國電子商務(wù)環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 海爾和施耐德電氣公司都積極與國內(nèi)國外的頂尖學(xué)府進(jìn)行合作，定期派出優(yōu)秀的員工進(jìn)行充電、學(xué)習(xí)，提高自己的管理經(jīng)驗(yàn)和水平。與此同時(shí)，我國政府也加大了各大院校物流專業(yè)的開設(shè)，北京郵電大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)、青島大學(xué)、鄭州大學(xué)等。(4)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè) 　　現(xiàn)代物流業(yè)離不開現(xiàn)代信息技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。企業(yè)要舍得在采用信息技術(shù)方面的投入，真正使信息成為企業(yè)物流管理和經(jīng)營發(fā)展的重要基礎(chǔ)。 (5)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同配送戰(zhàn)略。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合有多種方式，綜合物流企業(yè)可以和行業(yè)物流企業(yè)結(jié)合，形成通用與專用的聯(lián)合競爭模式；也可以在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)通過聯(lián)合迅速擴(kuò)大領(lǐng)域物流規(guī)模；區(qū)域性物流之間的整合也是值得期待的，甚至于可以提供物流加盟連鎖經(jīng)營方式，如有的搬家公司就采用這種方式來運(yùn)行。渝蘇物流企業(yè)聯(lián)盟中順源集團(tuán)作為一家以物流為主導(dǎo)的企業(yè)，在江蘇省百強(qiáng)物流業(yè)中位列第二，掌控著長江江蘇段長425 公里沿線地區(qū)的重要物流資源；重慶港務(wù)物流集團(tuán)作為重慶物流的“領(lǐng)頭羊”，不僅獨(dú)立駕御著長江流域重慶段600 公里岸線的港口、輪船、倉儲及配送等，其年貨物吞吐能力已達(dá)3800萬噸。重慶港務(wù)物流集團(tuán)組織到江蘇的貨物，將全權(quán)交由順源集團(tuán)作為第一收貨人；順源集團(tuán)組織發(fā)往重慶及西部的貨物，則上傳給重慶港務(wù)物流集團(tuán)中轉(zhuǎn)及配送，以此暢通兩地干散貨、集裝箱等長江水路運(yùn)輸?shù)奈锪髑?。?qiáng)強(qiáng)合作節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本，更主要的是提高了物流的效率。使得兩公司更加合理的進(jìn)行物流作業(yè)。(6)大力發(fā)展第三方物流 　　電子商務(wù)有多種物流模式可供選擇，企業(yè)必須根據(jù)自身情況選擇合適的模式方可發(fā)揮最佳作用。大力發(fā)展第三方物流，提高物流的社會化、專業(yè)化程度。第三方物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會分工的結(jié)果，是專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展的內(nèi)在要求。大力發(fā)展第三方物流可使企業(yè)將有限的人力、物力和財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。發(fā)展第三方物流，提高物流的社會化、專業(yè)化程度。專業(yè)的第三方物流提供者可以通過物流業(yè)務(wù)的集中，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)化和成本優(yōu)勢。通過第三方物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同發(fā)展電子商務(wù)物流，使電子商務(wù)物流更好地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，從而推動電子商務(wù)的發(fā)展。 上述施耐德電氣北京中壓廠把倉儲和運(yùn)輸外包給了CAAC公司，施耐德電氣上海配電廠把倉儲外包給了天地（TNT）公司，施耐德上海國際采購部把倉儲運(yùn)輸外包給辛克物流。通過第三方的物流配送實(shí)現(xiàn)了自己專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。(7)建立良好的物流配送體系 　　在我國，影響和制約電子商務(wù)物流規(guī)模發(fā)展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時(shí)送到買者手中，電子商務(wù)就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業(yè)使用一個物流配送系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一配送。這是電子商務(wù)物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，由于業(yè)務(wù)規(guī)模不大，為了有效降低物流費(fèi)用，提高配送服務(wù)效率。防止多余的交錯運(yùn)輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物及時(shí)間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務(wù)效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應(yīng)的配送方式才能保證物流的順利進(jìn)行。五、結(jié)論通過以上對海爾、施耐德電器及渝蘇物流企業(yè)聯(lián)盟選擇的三種不同物流模式的特點(diǎn)進(jìn)行分析不難看出，他們都是根據(jù)自己企業(yè)的規(guī)模、供給需求、企業(yè)的承受能力來選擇不同的物流模式。我國的物流產(chǎn)業(yè)處于剛起步階段，與其他發(fā)達(dá)的國家落差太大，目前物流企業(yè)的數(shù)量供大于求，但是其能力跟不上顧客的需求且成本居高不下，無法在短時(shí)間內(nèi)解決現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中由于成本最低、路程最優(yōu)、配送時(shí)間最短等造成的問題。如何能夠有效的解決問題，發(fā)展物流行業(yè)，正是我們迫切要解決的問題。因此，本人認(rèn)為，在電子商務(wù)與物流合作過程中的成員，作為電子商務(wù)企業(yè)，我們要根據(jù)自己企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力、企業(yè)的管理能力和現(xiàn)有的配送需求，企業(yè)的資金與客戶的分布來選擇適合自己企業(yè)的物流模式。盡可能的利用第三方物流或組建物流聯(lián)盟來降低物流成本，對于業(yè)務(wù)量大客戶范圍較廣的可實(shí)行兩級物流代理制度。作為物流企業(yè)一定要選擇合理的物流配送地址，完全運(yùn)用自己掌握的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)組織物流活動，組織雙程運(yùn)輸路線，同時(shí)學(xué)習(xí)國外的比較成熟物流公司成功的經(jīng)驗(yàn)，同其他競爭對手建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，引進(jìn)先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮自己在市場中的主觀能動性，才能發(fā)揮物流的強(qiáng)大功能。致 謝首先由衷的感謝史豪斌老師對我的精心指導(dǎo)和細(xì)心幫助，使我如期完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，并撰寫本文。在論文的選題、資料查詢及定稿過程中，史老師幫助我開拓思路，指點(diǎn)迷津。他開闊的視野和敏銳的思維給了我深深地啟迪和莫大的幫助。其次，感謝多年來傳授我知識的老師們，你們把知識無私的奉獻(xiàn)給我們，照亮我人生的道路。最后，感謝身邊的同學(xué)、朋友、以及家人對我的支持和鼓勵，感謝所有關(guān)心幫助過我的人！總之，在以后的學(xué)習(xí)生活中我將以加倍的努力作為對給予我?guī)椭膶W(xué)校、老師及同學(xué)們的回報(bào)。 參考文獻(xiàn).《電子商務(wù)概論》..《電子商務(wù)概論》.清華大學(xué)出版社． 1999.《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》. 經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社 ．2002．《電子商務(wù)物流管理》． 電子工業(yè)出版社． 2006，錢敏 ．《電子商務(wù)時(shí)代的物流發(fā)展方向》 ．江蘇商論． 2001．《電子商務(wù)與物流》．清華大學(xué)出版社． 2000、楊軍．《物流電子商務(wù)》 ．北京機(jī)械工業(yè)出版社． 200李輝．《電子商務(wù)對物流的影響》． 北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)． 200許華飛．《中國電子商務(wù)發(fā)展研究報(bào)告》． 郵電大學(xué)出版社． 2003，魯楠，張潤卓,， 2007． 《電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢》． 中國物流聯(lián)盟網(wǎng)． 2001，現(xiàn)代物流管理[M].．《第三方物流企業(yè)和合作與競爭》． 中國物資流通．《現(xiàn)代物流管理案例集》． 中國物資出版社． 2005．《第三方物流理論比較與實(shí)證分析》 ． 中國物資出版社． 2005．《第三方物流》 ． 四川人民出版社． 2002，鄧愛民．《國內(nèi)外物流經(jīng)典案例—企業(yè)家之橋》． 人民交通出版社． 2001．《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》 ．北京機(jī)械工業(yè)出版社． 2001．《海爾為什么要搞物流》 ． 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