【正文】 處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術(shù)上已可實現(xiàn))實現(xiàn)信息共享和信息溝通?！　』谶\輸外包的經(jīng)驗，施耐德電氣在做倉儲外包時，采取戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置?！　∫陨系倪\輸外包是屬于傳統(tǒng)外包型物流運作模式。大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本占總成本的比例如此之高，因此降低物流成本在促進企業(yè)取得和保持競爭優(yōu)勢方面扮演了重要的角色。 　　施奈德電氣的經(jīng)驗施耐德電氣認為，由于競爭壓力的加大和經(jīng)濟的全球化和區(qū)域化，企業(yè)不得不專心于自己的核心業(yè)務(wù)，專注于自己的成本降低和運營效率的提高，集中于核心競爭力，將非核心的部分外包。目前，施耐德電氣在中國擁有4家分公司，32個地區(qū)辦事處，20家生產(chǎn)型企業(yè)，4個物流中心，500多家代理商，2006年在華總銷售額達80億元人民幣。企業(yè)發(fā)現(xiàn)第三方物流提供商缺乏當(dāng)前所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴張能力。，企業(yè)可以通過優(yōu)化庫存、利用地區(qū)服務(wù)代理商和第三方物流公司來滿足客戶不斷增長的需要。，不具有廣泛適用性。第三方物流是一種長期的合作關(guān)系，如果服務(wù)商自身經(jīng)營不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營，解除合作關(guān)系又會產(chǎn)生較高的成本，因為穩(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長時間的磨合期上的?？蛻粜畔ζ髽I(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對一個客戶，在為企業(yè)競爭對手提供服務(wù)的時候，企業(yè)的商業(yè)機密被泄漏的可能性將增大。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過第三方來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。 。另外，設(shè)施先進的第三方物流企業(yè)還具有對物流全程監(jiān)控的能力，通過其先進的信息技術(shù)和通訊技術(shù)對在途貨物的實施監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中出現(xiàn)的意外事故，保證訂貨及時、安全送到目的地。 （2）第三方物流的服務(wù)優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢使得他們在提高顧客滿意度上具有獨特的優(yōu)勢。 ?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大的，企業(yè)通過物流外包可以減少對此類項目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來的財務(wù)風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給第三方。另外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本，穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡便，這也是物流外包的積極因素。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。 。 （2）降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對企業(yè)的影響。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的，但卻是第三方物流市場細分的基礎(chǔ)。 （1）使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。一般來說，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長，而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項物流項目的運作，可以整合各項物流資源，使得物流的運作成本相對較低，物流作業(yè)更加高效，生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來做，將得到更加專業(yè)的物流服務(wù)，同時也可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。同時，物流需求的增長促進了第三方物流企業(yè)的擴張式發(fā)展。我國第三方物流的引入是近幾年的事情。第三方物流是社會分工和商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，并隨著社會分工的深化和商品經(jīng)濟的發(fā)展而逐步發(fā)展。 海爾通過物流和供應(yīng)鏈管理，整合了各方面資源，降低了成本，提高了效率，從而向顧客提供高質(zhì)量、個性化的產(chǎn)品和快捷、周到的服務(wù)，大大增強了其核心競爭力，從而為海爾的騰飛插翅添翼。 海爾的自營物流模式使得成品分撥效率提高 海爾目前已經(jīng)能夠做到物流中心城市6—8小時配送到位，區(qū)域配送24小時到位，全國主干線配送平均4天到位。海爾物流對外實施日付款制度，對供應(yīng)商付款及時率100％，杜絕了“三角債”的出現(xiàn)，良好的信譽與供應(yīng)商實現(xiàn)“雙贏”。四是請大型國際供應(yīng)商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計。三是就近發(fā)展供應(yīng)商。 二是擴大國際供應(yīng)商的比重。 一是將供應(yīng)商由原有的2336家優(yōu)化到978家，減少了135家，下降幅度達到58．13％。 海爾物流優(yōu)化供應(yīng)商，確保了產(chǎn)品質(zhì)量 海爾在進行流程再造時，圍繞建立強有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。海爾現(xiàn)在完成客戶化定制訂單只用10天時間，而一般企業(yè)至少需要36天。2000年，集團的流動資金周轉(zhuǎn)次數(shù)為3．97次，2001年1～9月的流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)上升到5．1次，而全國工業(yè)企業(yè)平均只有1．2次（1999年）；而資本周轉(zhuǎn)提高到一年15次（2000年），零部件在倉庫的存放時間一般只有3天，最多不少過7天。以前海爾一年的采購費用大約是200億，通過整合供應(yīng)商，利用數(shù)量和品牌優(yōu)勢取得了國內(nèi)同業(yè)的最優(yōu)價格，％以上。為了配合強大的物流流程，海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的功能，建立了2座中國規(guī)模最大、自動化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉庫。同時海爾物流充分借力，與中國郵政開展強強聯(lián)合，使配送網(wǎng)絡(luò)更加健全，為新經(jīng)濟時代快速滿足用戶的需求提供了保障，實現(xiàn)了零距離服務(wù)。在實施初期就收到比較好的效果，從庫存占用資金和采購資金都可以反映出物流成本的降低?！耙涣鳌笔且杂唵涡畔⒘鳛橹行?，“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機網(wǎng)絡(luò)。 海爾集團是家電行業(yè)中自建物流系統(tǒng)較為典型的，自1999年開始進行以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心帶動物流、商流、資金流的運作?？梢钥闯?，海爾物流模式的成功在于高度重視、專業(yè)分工、信息掛帥，以及統(tǒng)一的整合管理。海爾物流的高效率來自于三個事業(yè)部的協(xié)同經(jīng)營，通過統(tǒng)一管理，海爾加大了對物流的監(jiān)控權(quán)和管理權(quán)。 企業(yè)自營物流模式的成功案例海爾自營物流模式海爾集團在家電行業(yè)中較早認識到物流的優(yōu)勢，也最早對物流進行造勢。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營銷活動，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，并根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整。而企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購和產(chǎn)成品的銷售，不必為運輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的傭金問題進行談判，避免多次交易花費以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險，減少交易費用?！　　?jù)統(tǒng)計，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊，73%的企業(yè)擁有倉庫，33%的企業(yè)擁有機械化裝卸設(shè)備, 3%的企業(yè)擁有鐵路專用線。企業(yè)自營物流，可以運用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動的各個環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的問題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略?！　　＿@種自營物流服務(wù)還停留在簡單的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，對生產(chǎn)企業(yè)來說物流活動完全是一種附屬產(chǎn)物，不能帶來產(chǎn)品增值。生產(chǎn)企業(yè)自備倉庫、車隊等物流設(shè)施，內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運作。因而其服務(wù)質(zhì)量較高。第三章 電子商務(wù)下物流模式 企業(yè)自營物流模式優(yōu)勢、劣勢 現(xiàn)代自營物流既不是傳統(tǒng)的自營物流服務(wù)也不是第三方采購物流服務(wù)，它是針對于目前國內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)的物流需求而提出的新興概念。重視系統(tǒng)觀念，追求綜合效益最佳，這是物流學(xué)的最基本觀點之一。各個環(huán)節(jié)都是物流系統(tǒng)鏈條中的一個環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加，因為各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的關(guān)系，也就是交替損益的關(guān)系。是短距離的運輸。也是物流最重要的一個功能。物流部門通過運輸解決物資在生產(chǎn)地點和需要地點之間的空間距離問題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實現(xiàn)其使用價值，以滿足社會需要。（2）運輸: 實現(xiàn)物質(zhì)實體由供應(yīng)方向需求方的移動也是創(chuàng)造空間價值的過程。它的內(nèi)容包括倉存、管理、保養(yǎng)、維護等活動。起著緩沖和調(diào)節(jié)的作用。其要素包括：（1）儲存: 實現(xiàn)物資的時間效益。（7）物流信息管理功能: 包括進行與上述各項活動有關(guān)的計劃和預(yù)測，以及對物流動態(tài)信息機器有關(guān)的費用、生產(chǎn)、市場信息的收集、加工、整理和提煉等活動。（5）流通加工功能: 這種加工不僅存在于社會流通過程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中，所以它是物流過程中進行的輔助加工活動。（3）包裝功能: 包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中制成品和半成品的包裝及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等工作要全面考慮產(chǎn)品的保護作用、促銷作用、便利性及廢包裝回收與處理等因素。（1）運輸功能: 負責(zé)為客戶選擇滿足需求的運輸方式，組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)把產(chǎn)品運抵目的地?，F(xiàn)在，物流的含義已經(jīng)擴大到生產(chǎn)制造領(lǐng)域，物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等整個物理性的流通過程。是集成現(xiàn)代運輸、倉儲管理、產(chǎn)品流通加工、配送、客戶服務(wù)以及信息網(wǎng)絡(luò)整合于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)?！泵绹锪鞴芾韰f(xié)會關(guān)于物流定義: 物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。第二章 物流的興起和發(fā)展 物流的概念由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對物流進行的定義:“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。當(dāng)然，電子商務(wù)在我國發(fā)展，除了物流瓶頸之外，也還存在網(wǎng)絡(luò)安全、資金安全、商業(yè)信譽等其他不可輕視的“瓶頸”。而今天電子商務(wù)對物流服務(wù)的要求又太苛刻，太特殊，很難有物流公司或者快遞公司能滿足這種多品種、小批量的要求。以現(xiàn)有的電子商務(wù)業(yè)務(wù)量，將現(xiàn)有的物流資源合理組織，完全可以滿足電子商務(wù)的需求。先進的電子商務(wù)和落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比，猶如高速公路與羊腸小路的對接。②物流發(fā)展滯后和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題?？梢哉f，現(xiàn)代經(jīng)濟的水平，在很大程度上取決于物流的水平。電子商務(wù)的出現(xiàn)使得物流瓶頸的問題更為突出，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識:①聯(lián)網(wǎng)無法解決物流問題在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有。電子商務(wù)時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。在傳統(tǒng)商務(wù)活動中，商品需要經(jīng)過多個中間環(huán)節(jié)才能送到購買者手中，這些中間環(huán)節(jié)必然要耗費大量的物質(zhì)資源，增加商品的成本，而電子商務(wù)可縮短供應(yīng)鏈的長度，節(jié)省物質(zhì)資源損耗，從而給企業(yè)帶來了極大的積極效益。這樣，每一次的物流，都要求每一個結(jié)點都需要或多或少的庫存，也就必須得建設(shè)一定的倉庫以作存儲存地，這樣無形中加重了管理費用的負擔(dān)，不但浪費了空間、金錢，而且還使得貨物的流通周期加以延長。所以物流企業(yè)應(yīng)互相聯(lián)合起來，在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)，以實現(xiàn)物流的高效化、合理化、系統(tǒng)化。在電子商務(wù)時代，這些競爭內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟條件下，物流往往是從某一個企業(yè)來進行組織和管理的，而電子商務(wù)則要求物流以社會的角度來實行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。而在電子商務(wù)時代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點，可是物流在全球范圍內(nèi)實施整體的實時控制。在傳統(tǒng)的物流活動中，雖然也有依據(jù)計算機對物流實時控制，但這種控制是以單個的動作方式來進行的。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效的實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。傳統(tǒng)的物流活動在其動作過程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨商流來運動。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們在進行物流活動時物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、時間最少的功能。 電子商務(wù)對物流的影響隨著電子商務(wù)的進一步發(fā)展，電子商務(wù)將促進物流的改變，物流影響電子商務(wù)的發(fā)展，但最終還是電子商務(wù)改變物流，而物流體系的完善將進一步推動電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)的發(fā)展，將會提供一個良好的交易管理的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及多種多樣的應(yīng)