【正文】 帶動者，對目前物流資源進(jìn)行合理而高效的整合與利用。例如一家在全國范圍內(nèi)經(jīng)營化妝品的電子商務(wù)網(wǎng)站，對中國現(xiàn)階段所有物流模式最有效的利用就是將郵局、專業(yè)快遞公司，以及自己的快遞部門整合成一個龐大而有效的物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大其覆蓋面。在中國少數(shù)幾個有強(qiáng)大輻射力的超級城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉庫，自行配送輔以快遞業(yè)支持的形式，而在其他地區(qū)，則以與化妝品公司建立合作，構(gòu)建一個“虛擬倉庫”的形式，利用郵政的觸角進(jìn)行商品送達(dá)。其次是物流數(shù)字化。解決物流問題的另外一個模式則可以從改變商品形態(tài)入手，比如將商品數(shù)字化，以“回避掉”物流環(huán)節(jié)。這種另類的“物流數(shù)字化”方式在實(shí)際運(yùn)營中似乎已經(jīng)被用戶廣泛認(rèn)可。但是“物流數(shù)字化”的重要前提是商品數(shù)字化，沒有數(shù)字化的商品，物流的數(shù)字化幾乎不可能。而數(shù)字化商品的范圍到底有多大？它是否能夠延伸到大部分的商品中呢？事實(shí)上，除了一些必須以物理形態(tài)體現(xiàn)的商品，如一塊面包，一個數(shù)碼相機(jī)等；很多商品的形態(tài)已經(jīng)可以脫離物理介質(zhì)而得到體現(xiàn)，比如網(wǎng)上目前就集中了各類數(shù)字卡和寬頻、音樂、網(wǎng)上掛號等互聯(lián)網(wǎng)信息增值服務(wù)，機(jī)票、演出票、球票等票務(wù)和其他傳統(tǒng)的預(yù)付費(fèi)項(xiàng)目也不乏其中。電子商務(wù)現(xiàn)代物流的幾種模式物流中央化模式（2級標(biāo)）中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)“一體化的物流管理系統(tǒng)”，這是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。盡管一體化物流對電子商務(wù)企業(yè)提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應(yīng)用潛力。采用物流一體化模式，可以不象傳統(tǒng)物流那樣根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量、高峰期、周轉(zhuǎn)率等確定最優(yōu)的保管、運(yùn)輸設(shè)施和人員配置，物流部門可以隨企業(yè)經(jīng)營銷售情況的變化來安排物流服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍廣泛，業(yè)務(wù)量不需預(yù)測，具有較大的靈活性。在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈同時也實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過Internet連在了一起，可以及時且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。高效配送中心模式（2級標(biāo)）物流過程是生產(chǎn)—流通—消費(fèi)—還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。而在電子商務(wù)時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”，實(shí)際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可見，配送業(yè)的地位大大提高了電子商務(wù)的物流代理模式（2級標(biāo)）物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！睆膹V義的角度，以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化，電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務(wù)按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費(fèi)者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對于零散用戶而言流通費(fèi)用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費(fèi)用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運(yùn)輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用。綜合物流模式（2級標(biāo)）國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)，如中國儲運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。上述公司現(xiàn)在都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流模式運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進(jìn)行綜合物流模式運(yùn)作。筆者認(rèn)為我國發(fā)展綜合物流代理的主要思路是：不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道。公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對貨物進(jìn)行實(shí)施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。電子商務(wù)物流模式的發(fā)展前景電子商務(wù)已經(jīng)成為了社會和經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)，電子商務(wù)特別是B2C要進(jìn)一步的發(fā)展，離不開物流業(yè)的支持，國內(nèi)市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。面對這一形勢，一方面，政府應(yīng)盡快制定相關(guān)的法規(guī)政策，改變多個部門管理物流配送的不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不明確的現(xiàn)狀，打破行業(yè)壟斷，加強(qiáng)物流配送的市場宏觀調(diào)控。建立全國性的物流權(quán)威管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)規(guī)劃管理物流配送業(yè)和相關(guān)市場，增強(qiáng)物流配送業(yè)的統(tǒng)一性和整體性，在保證和促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的同時，保證我國整個國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機(jī)，積極組織和參與供應(yīng)鏈管理過程的物流活動或者向獨(dú)立的第三方物流發(fā)展。當(dāng)然在發(fā)展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流中心。（亞博物流供稿）第五篇：現(xiàn)代物流的運(yùn)作模式現(xiàn)代物流的運(yùn)作模式物流，是一個古老而新鮮的話題，在今天被人們所津津樂道。90年代以來，在社會經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步、電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展、全球經(jīng)濟(jì)一體化加快的宏觀背景下，不少企業(yè)為降低成本，進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)和采購的全球化布局，這樣極大的地促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，企業(yè)已經(jīng)開始有意識地逐步將物流功能從自身剝離，將物流完全交由獨(dú)立的第三方物流企業(yè)承擔(dān)，自己專著于產(chǎn)品的研發(fā)和銷售。社會化生產(chǎn)必將帶來社會化分工，專事現(xiàn)代物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)迅速發(fā)展起來。中國物通網(wǎng)、一點(diǎn)通等都是近年來發(fā)展起來的。作為新興的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，為保證滿足客戶的需求，不斷將物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，以及 Internet、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、無線電射技術(shù)和各種新設(shè)備等廣泛地應(yīng)用于物流領(lǐng)域，物流企業(yè)也從此由傳統(tǒng)走向現(xiàn)代，發(fā)生了質(zhì)的變化。這種虛擬的、無形化的轉(zhuǎn)變，其物流服務(wù)水平、信息的真實(shí)性等是對物流從業(yè)者的一個考驗(yàn)。物流服務(wù)在走向?qū)I(yè)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化的過程中，物流企業(yè)利用其規(guī)?；瘍?yōu)勢和專業(yè)化服務(wù)優(yōu)勢，可以通過降低庫存、提高商品周轉(zhuǎn)率等服務(wù)，為企業(yè)節(jié)約大量成本，在競爭如此激烈的今天，節(jié)約成本就是創(chuàng)造利潤。更多的企業(yè)現(xiàn)在趨向于尋求專業(yè)物流服務(wù)商，也就是第三方物流的服務(wù)。中國物通網(wǎng)就是一個第三方物流信息平臺，提供了很多安全保證，包括第三方誠信認(rèn)證、保險合作等。其目的就是為了保障發(fā)貨者貨物的安全、丟失、破損的賠償，讓發(fā)貨者放心，運(yùn)輸安心。其原因是因?yàn)榈土拥奈锪鞣?wù)水平，由于諸如交貨延遲、貨物破損與丟失、成本高昂等等，喪失客戶在所難免。目前眾多企業(yè)越來越傾向選擇專業(yè)物流服務(wù)商，放棄自理物流和小型一般物流服務(wù)商，就是出于質(zhì)量原因。