【正文】 1. 國(guó)際物流的涵義 所謂國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的 ， 是不同國(guó)家之間的物流 。 國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展 ， 是跨國(guó)界的 、 流通范圍擴(kuò)大了的物的流通 ， 有時(shí)也稱其為國(guó)際大流通或大物流 。 國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分 ， 各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn) 。 2. 國(guó)際物流的發(fā)展 國(guó)際物流在 20世紀(jì)的發(fā)展經(jīng)歷以下幾個(gè)歷程： 第二次世界大戰(zhàn)以前 ， 國(guó)際間已有了不少的經(jīng)濟(jì)交往 ， 但是無(wú)論從數(shù)量上講還是從質(zhì)量上講 ， 都沒有將伴隨國(guó)際交往的運(yùn)輸放在主要地位 。 第二次世界大戰(zhàn)以后 ， 國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)交往越來(lái)越活躍 。 尤其在 70年代的石油危機(jī)以后 ， 國(guó)際間貿(mào)易量已非常巨大 ， 在這種新情況下 ， 系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域 。 2021年 11月 12日星期五 第三章 現(xiàn)代物流新動(dòng)向 41 80年代在國(guó)際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展 ， 是伴隨國(guó)際物流 ， 尤其是伴隨國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流出現(xiàn)的物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)系統(tǒng) 。 90年代以來(lái) ， Inter條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用 ， 而且越來(lái)越受到人們的重視 。這些高科技在國(guó)際物流中的應(yīng)用 ， 極大地提高了物流的信息化和物流服務(wù)水平 ， 所以有人稱 “ 物流就是綜合運(yùn)輸加高科技 ” 。 高科技的服務(wù)手段和高科技的信息技術(shù)成為物流企業(yè)保證自身競(jìng)爭(zhēng)力的必備法寶 ， 因此近年來(lái)各大物流企業(yè)紛紛投巨資于物流信息系統(tǒng)的建設(shè) 。 可以說 ， 21世紀(jì)將是物流信息化高度發(fā)展的時(shí)代 。 2021年 11月 12日星期五 第三章 現(xiàn)代物流新動(dòng)向 42 3. 國(guó)際物流的特點(diǎn) (1)物流環(huán)境存在差異 國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是 :各國(guó)物流環(huán)境的差異 ， 尤其是物流軟環(huán)境的差異 。 不同國(guó)家的不同物流適用法律的不同 ， 使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流：不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下 ， 甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn) ， 也造成國(guó)際間物流 “ 接軌 ” 的困難 ， 因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限 。 由于物流環(huán)境的差異 ， 迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在多個(gè)不同法律 、 人文 、 習(xí)俗 、 語(yǔ)言 、 科技 、 設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行 ， 無(wú)疑會(huì)大大增加國(guó)際物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性 。 2021年 11月 12日星期五 第三章 現(xiàn)代物流新動(dòng)向 43 (2)物流系統(tǒng)范圍廣 物流本身的功能要素 、 系統(tǒng)與外界的溝通已經(jīng)很復(fù)雜 ， 國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素 ，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊 ， 而且所涉及的內(nèi)外因素更多 ， 所需的時(shí)間更長(zhǎng) ， 廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加 ， 風(fēng)險(xiǎn)增大 。 正因如此 ， 國(guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù) ， 其效果會(huì)更顯著 。 例如 ， 開通某個(gè) “ 大陸橋 ” 之后 ， 國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高 ， 效益顯著增加 。 (3)國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持 國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流非常重要的支持手段 。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度 ， 一是管理困難 ， 二是投資巨大 ， 再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高 ， 有些地區(qū)較低 ， 所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡 ， 因而信息系統(tǒng)的建立更為困難 。 2021年 11月 12日星期五 第三章 現(xiàn)代物流新動(dòng)向 44 (4)國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 要使國(guó)際間物流暢通起來(lái) ， 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的 。 如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) ， 國(guó)際物流水平將難以提高 。 目前 ， 美國(guó) 、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具 、 設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) ， 如托盤采用1000 mm X 1200 mm， 集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等 ，這大大降低了物流費(fèi)用 ， 降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度 ， 而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家 ， 必然在轉(zhuǎn)運(yùn) 、 換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用 ， 從而降低其國(guó)際竟?fàn)幠芰?。 4. 國(guó)際物流業(yè)務(wù) （ 1） 國(guó)際貿(mào)易 ① 國(guó)際貿(mào)易的涵義 :國(guó)際貿(mào)易 （ International Trade） 是指世界各國(guó) （ 地區(qū) ） 之間的商品以及服務(wù)和技術(shù)交換活動(dòng) ， 包括出口和進(jìn)口兩個(gè)方面 。 從一個(gè)國(guó)家的角度看這種交換活動(dòng) ， 稱為該國(guó)的對(duì)外貿(mào)易 《 Foreign Trade)。 從國(guó)際范圍看 ， 世界各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的總和 ． 就構(gòu)成了國(guó)際貿(mào)易 ， 亦稱世界貿(mào)易（ World Trade） ． 2021年 11月 12日星期五 第三章 現(xiàn)代物流新動(dòng)向 45 ② 國(guó)際貿(mào)易與物流的關(guān)系 :國(guó)際物流是隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的 ， 并已成為影響和制約國(guó)際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素 。 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間存在著非常緊密的關(guān)系 。 （ 2） 商檢 進(jìn)出口商品的檢驗(yàn) （ Commodity Inspection） ， 就是對(duì)賣方交付商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定 ， 以確定交貨的品質(zhì) 、 數(shù)量和包裝是否與合同的規(guī)定一致 。 商品檢驗(yàn)是國(guó)際貿(mào)易中的一個(gè)重要環(huán)節(jié) 。 （ 3） 報(bào)關(guān) 所謂報(bào)關(guān)是指貨物在進(jìn)出境時(shí) ， 由進(jìn)出口貨物的收 、 發(fā)貨人或其代理人 ， 按照海關(guān)規(guī)定格式填報(bào) 《 進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單 》 ， 隨附海關(guān)規(guī)定應(yīng)交驗(yàn)的單證 ， 請(qǐng)求海關(guān)辦理貨物進(jìn)出口手續(xù) 。 2021年 11月 12日星期五 第三章 現(xiàn)代物流新動(dòng)向 46 （ 4） 保險(xiǎn) 在國(guó)際貿(mào)易中 ， 每筆成交的貨物 ， 從賣方交至買方手中 ， 一般都要經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸 。 在此過程中 ， 貨物可能遇到自然災(zāi)害貨意外事故 ， 從而使貨物遭受損失 。 貨主為了轉(zhuǎn)嫁貨物在途中的風(fēng)險(xiǎn) ， 通常都要投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn) 。 如貨物一旦發(fā)生承包范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失 ， 既可以從保險(xiǎn)公司取得經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償 。 （ 5） 國(guó)際貨代 國(guó)際貨運(yùn)代理在其發(fā)展的歷史中 ， 除了促進(jìn)海上運(yùn)輸向更大規(guī)模發(fā)展外 ， 也曾先后對(duì)鐵路運(yùn)輸 、 航空運(yùn)輸 、公路運(yùn)輸 、 集裝箱運(yùn)軸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生和發(fā)展起了推動(dòng)作用 。 在世界范圍 ， 國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū) ， 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的數(shù) t曾一度增多 ， 規(guī)模增大 ， 由于代理行業(yè)之間的劇烈競(jìng)爭(zhēng)和相互合并經(jīng)營(yíng) ， 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)將逐漸向業(yè)務(wù)范圍廣 ， 在國(guó)外設(shè)有代理和分支機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)的大企業(yè)發(fā)展 ，而在數(shù)量上有逐漸減少的趨勢(shì) 。 2021年 11月 12日星期五 第三章 現(xiàn)代物流新動(dòng)向 47 （ 6） 理貨 理貨是隨著水上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，英文叫TALLY,其含義為計(jì)數(shù)用的籌碼。最早的理貨工作就是計(jì)數(shù)?，F(xiàn)在，理貨的工作范圍已經(jīng)發(fā)生變化。理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載，制作有關(guān)單證等工作。 2021年 11月 12日星期五 第三章 現(xiàn)代物流新動(dòng)向 48 案例分析十四 第四方物流案例 在美國(guó) Ryder Integrated Logistics和信息技術(shù)巨頭IBM和第四方物流的開創(chuàng)者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得 Ryder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長(zhǎng)，而如果沒有 4PL的加盟這些特長(zhǎng)要花掉 Ryder公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來(lái)。