【正文】 在車(chē)間內(nèi)有三條標(biāo)準(zhǔn)軌道，起哄兩旁邊的兩條為流水作業(yè)線(xiàn)，中間的一條為回車(chē)線(xiàn)。鋼筋和鋼絲的加工在車(chē)間的一端進(jìn)行。每條流水線(xiàn)上劃分為6個(gè)區(qū)段，臺(tái)車(chē)在每一區(qū)段的作業(yè)時(shí)間為16小時(shí)，整個(gè)運(yùn)行循環(huán)96小時(shí)。采用這種工藝，工作臺(tái)座數(shù)量可降低到最低限度，生產(chǎn)可集中愛(ài)廠(chǎng)房?jī)?nèi)進(jìn)行，不受季節(jié)影響，且工作集中，可以縮短材料及設(shè)備的運(yùn)量和運(yùn)距。前述流水機(jī)組法制梁工藝所使用的加力臺(tái)座的構(gòu)造，只適用于張拉下部預(yù)應(yīng)力鋼束。如果梁的上部布置有預(yù)應(yīng)力鋼束，則這部分仍采用后張工藝，給工作帶來(lái)了不少麻煩。但在國(guó)外應(yīng)用流水機(jī)組法的制梁工藝中，也用使用如下所述的加力架，加力架的下部壓桿是模板的一部分，上部壓桿支于鋼模板的支撐上，端不帶一懸臂，以張拉上部鋼絲束。為了簡(jiǎn)化懸臂的構(gòu)造和改善其受力狀況，在壓桿中設(shè)一常備鋼束拉住懸臂，加力架是分節(jié)裝配式的，長(zhǎng)度可以變更，以便制造跨度不同的橋跨結(jié)構(gòu)。使用流水機(jī)組法的制梁工藝，臺(tái)車(chē)及加力架必須有足夠的鋼度；機(jī)組的走行路線(xiàn)必須平直，否則易使構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。在岸上或淺水區(qū)預(yù)制梁的安裝可采用龍門(mén)吊車(chē)、汽車(chē)吊機(jī)及履帶吊機(jī)安裝；水中梁跨常采用穿巷吊機(jī)安裝、浮吊安裝及架橋機(jī)安裝等方法?？缍正堥T(mén)吊機(jī)安裝適用于岸上和淺水灘以及不通航淺水區(qū)域安裝預(yù)制梁。兩臺(tái)跨墩龍門(mén)吊機(jī)分別設(shè)于待安裝孔的前、后墩位置，預(yù)制梁由平車(chē)順橋向運(yùn)至安裝孔的一側(cè)，移動(dòng)跨墩龍門(mén)吊機(jī)上的吊梁平車(chē)，對(duì)準(zhǔn)梁的吊點(diǎn)放下吊梁，將梁吊起。當(dāng)梁底超過(guò)橋墩頂面后，停止提升，用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引吊梁平車(chē)慢慢橫移，使兩對(duì)準(zhǔn)橋墩上的支座，然后落梁就位。接著準(zhǔn)備架設(shè)下一根梁。在水深不超過(guò)5米、水流平緩、不通航的中小河流上的小橋孔。也可采用橋墩龍門(mén)吊機(jī)架梁。這時(shí)必須在水上橋墩的兩側(cè)架設(shè)龍門(mén)吊機(jī)軌道，便橋基礎(chǔ)可用木樁或鋼筋混凝土樁。在水淺流緩而無(wú)沖刷的河上，也可用木籠或草袋筑島來(lái)做便橋基礎(chǔ)。便橋的梁可用貝雷組拼。穿巷吊機(jī)可支承在橋段和一架設(shè)的橋面上，不需要在岸灘或水腫另搭腳手與鋪設(shè)軌道，因此，它適用于在水深流急的大河上架設(shè)水上橋孔。根據(jù)穿巷吊機(jī)的導(dǎo)梁主珩架間凈距的大小，可分為寬、窄兩種。寬穿巷吊機(jī)可以進(jìn)行邊梁的吊起并橫移就位；窄穿巷吊機(jī)的導(dǎo)梁主珩凈距小于兩邊T梁梁肋之間的距離，因此，邊梁要先吊放在墩頂托板上，然后再橫移就位。寬穿巷吊機(jī)可以進(jìn)行梁體的垂直提升、順橋向移動(dòng)、橫橋向移動(dòng)和吊機(jī)縱向移動(dòng)等四種作業(yè)。吊機(jī)構(gòu)造雖然較復(fù)雜，但工效卻較高，切橫移就位也較安全。陸地橋梁、城市高架橋預(yù)制梁安裝常采用自行吊車(chē)安裝。一般先將梁運(yùn)到橋位處，采用一臺(tái)或兩臺(tái)自行式汽車(chē)吊機(jī)或履帶吊機(jī)直接將梁片吊起就位，方法便捷，履帶吊機(jī)的最大起吊能力大3MN。預(yù)制梁由碼頭或預(yù)制廠(chǎng)直接由運(yùn)梁駁船運(yùn)到橋位，浮吊船宜逆流而上，先遠(yuǎn)后近安裝。浮吊船吊裝前應(yīng)下錨定位，航道要臨時(shí)封鎖。采用浮吊安裝預(yù)制梁，施工速度快，高空作業(yè)較少，是航運(yùn)河道上架梁常用的辦法。廣東省在使用浮吊安裝時(shí)，其最大起重能力達(dá)5MN。架橋機(jī)架設(shè)橋梁一般在長(zhǎng)大河道上采用，公路上采用貝雷梁構(gòu)件拼裝架橋機(jī)；鐵路上采用800kN、1300kN、1600kN架橋機(jī)。50年代采用懸臂式架橋機(jī)，需設(shè)橋頭岔線(xiàn)，橋頭路基壓道要求較高，危險(xiǎn)性較大。60年代開(kāi)始研制單梁式架橋機(jī)及雙梁式架橋機(jī)，既可使用架梁作業(yè)比較安全，而且可不設(shè)橋頭岔線(xiàn)，解決了山區(qū)橋頭地形狹窄。架橋困難的難題。就地灌注樁系指采用不同的鉆孔方法，在土中形成一定直徑的井孔，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，將鋼筋骨架吊入井孔中，灌注混凝土形成樁基礎(chǔ)。這種成樁工藝在歐洲于40年代初期已經(jīng)開(kāi)始使用。我國(guó)公路橋梁上使用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)始于50年代末期，從河南省用人力轉(zhuǎn)動(dòng)錐頭開(kāi)始，逐漸在全國(guó)發(fā)展到?jīng)_抓錐、沖擊錐、正反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆，潛水電鉆及液壓動(dòng)力鉆井等多種鉆孔工藝。，目前最大樁徑已達(dá)到46米，隨著鉆井技術(shù)的成熟鉆機(jī)性能的不斷完善，鉆孔灌注樁的應(yīng)用將進(jìn)入一個(gè)新的階段。鉆孔灌注樁的樁長(zhǎng)可以根據(jù)持力土噌的起伏面變化，并按使用期間可能出現(xiàn)的最不利內(nèi)力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便利施工，故應(yīng)用較為普遍，過(guò)沒(méi)某些省市橋梁狀基中的鉆孔灌注狀占80%以上，鉆孔灌注樁與沉入樁各有特點(diǎn)，可根據(jù)設(shè)計(jì)要求、機(jī)具設(shè)備、地質(zhì)條件、場(chǎng)地情況和施工工期等因素，綜合分析，合理選用。鉆孔灌注樁的關(guān)鍵是鉆孔。鉆孔的方法可歸納為三種類(lèi)型：即沖擊法、沖抓法和旋轉(zhuǎn)法。沖擊法系用沖擊鉆機(jī)或卷?yè)P(yáng)機(jī)帶動(dòng)沖錐，接戶(hù)錐頭自重下落產(chǎn)生的沖擊力反復(fù)沖擊破碎土石或把土石擠入孔壁中，用泥漿浮起鉆渣，或用抽渣筒或空氣吸泥機(jī)排出鉆渣而形成鉆孔。沖抓法系用沖錐靠自重產(chǎn)生沖擊力切入土層或破碎土層，葉瓣抓土、棄土以形成鉆孔。旋轉(zhuǎn)法系用人力或鉆機(jī)，通過(guò)鉆桿帶動(dòng)錐或鉆頭旋轉(zhuǎn)切削土壤，用泥漿浮起排出鉆渣形成鉆孔。每種方法又因動(dòng)力與設(shè)備功能的不同，而分為多種。根據(jù)上述各種鉆孔方法的適用范圍和特點(diǎn)，結(jié)合機(jī)具設(shè)備供應(yīng)情況、設(shè)計(jì)和工期要求以及土層狀況，可以正確的選擇鉆孔方法。鉆孔灌注樁施工因成孔方法的不同和現(xiàn)場(chǎng)狀況各異，施工工藝流程不會(huì)完全相同。在施工前，要安排好施工計(jì)劃，編制具體的工藝流程圖，作為安排各工序施工操作和進(jìn)度的依據(jù)。當(dāng)同時(shí)有幾個(gè)樁位施工事，要注意相互的配合，避免干擾與沖突，并盡可能地做到均衡地使用機(jī)具與勞動(dòng)力，既要抓緊新鉆孔的施工，也要做好已成樁的養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量檢驗(yàn)工作。鉆孔灌注樁施工，必須由有經(jīng)驗(yàn)的施工人員主持，并掌握?qǐng)龅氐牡刭|(zhì)與水文地質(zhì)情況，保證鉆孔設(shè)備完好，施工記錄完善。鉆孔灌注樁的主要工序是：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊糧以及灌注水下混凝土等等。埋設(shè)護(hù)筒：鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌。當(dāng)鉆孔較深時(shí)，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下回向孔內(nèi)坍塌，甚至發(fā)生流砂現(xiàn)象。鉆孔內(nèi)若能保持比地下水位高的水頭，增加孔內(nèi)靜水壓力，能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔。護(hù)筒除起到這個(gè)作用外，同時(shí)黑有隔離地表水、保護(hù)孔口地面，固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等。制作護(hù)筒的材料有木、鋼、鋼筋三種。護(hù)筒要求堅(jiān)固耐用，不漏水，其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大，每節(jié)長(zhǎng)度約23米。一般常用鋼護(hù)筒，在陸上與深水中均能使用，鉆孔完成，可取出重復(fù)使用。護(hù)筒底部及其周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)應(yīng)夯填粘土，借助粘土壓力及隔水作用，保持護(hù)筒穩(wěn)定，保護(hù)孔口地面。在深水中埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，先打入導(dǎo)向架，再用錘擊或振動(dòng)加壓沉入護(hù)筒?；ネㄈ胪辽疃纫曂临|(zhì)和流速而定。護(hù)筒平面位置的偏差不得大于5cm，傾斜度大于1%。泥漿制備：鉆孔泥漿由水、粘土和添加劑組成具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤(rùn)滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔外滲流，防止坍塌的作用。泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機(jī)動(dòng)掌握，泥漿太稀，排渣能力小，護(hù)壁效果差；泥漿太稠回削弱鉆頭沖擊能功能，降低鉆進(jìn)速度。成孔方法：灌注樁的成孔方法很多，各自適應(yīng)于不同地層與環(huán)境條件。在橋梁工程中應(yīng)用較多的有：沉管灌注樁、鉆孔或挖孔灌注樁等等。參考文獻(xiàn)：[1] 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)—梁橋（上冊(cè)），徐光輝，人民交通出版社[2] 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)—梁橋（下冊(cè)），劉效堯，人民交通出版社[3] 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)—墩臺(tái)與基礎(chǔ)，江祖銘，人民交通出版社[4] 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)—橋位設(shè)計(jì)，高東光，人民交通出版社[5] 橋梁設(shè)計(jì)手冊(cè)—橋梁附屬構(gòu)造與支座，金吉寅，人民交通出版社[6] 橋梁工程，姚玲森編，人民交通出版社，1990年[7] 簡(jiǎn)支梁橋示例集，易建國(guó)編，人民交通出版社，2000年[8] 公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ0212004），人民交通出版社[9] 公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ0112004），人民交通出版社[10] 地基處理手冊(cè)，中國(guó)建筑工業(yè)出版社[11] 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ7991）[12] 巖石工程治理手冊(cè)，林宗元，遼寧科技出版社[13] 復(fù)合地基處理及其工程實(shí)例，牛志榮、李宏等，中國(guó)建材工業(yè)出版社致 謝 在此次設(shè)計(jì)中，有幸得到了牛志榮、聶云靖等教師指導(dǎo)，并在他們的大力支持下克服了設(shè)計(jì)中的種種問(wèn)題，使我對(duì)橋梁設(shè)計(jì)有了進(jìn)一步的了解，橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程同時(shí)也是我積累知識(shí)、增強(qiáng)信心、增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)的過(guò)程，沒(méi)有幾位老師的悉心指導(dǎo)與幫助就難以完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，更不會(huì)從中獲得書(shū)本上難以獲得的知識(shí)。在此，對(duì)各位老師表示衷心的感謝和深深的敬意！同時(shí)感謝我周?chē)瑢W(xué)給予我極大的幫助，最后還要感謝院系領(lǐng)導(dǎo)，正是由于他們的精心組織，才使此次設(shè)計(jì)得以順利完成，對(duì)他們的幫助再次表示由衷的感謝?。?！長(zhǎng)江下游六大橋通常，我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之后形成的滔滔東流的大江正式稱(chēng)為長(zhǎng)江。新中國(guó)成立以前，長(zhǎng)江上沒(méi)有一座大橋，只能通過(guò)輪渡過(guò)江，交通十分不便。新中國(guó)成立以后，于1954年底，在長(zhǎng)江上建起了萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋。改革開(kāi)放后，特別是1995年以來(lái)，隨著建設(shè)資金來(lái)源的多元化（原均為國(guó)家撥款，建后不收過(guò)橋費(fèi)；現(xiàn)在為各種形式的籌資、貸款，建后收費(fèi)還貸）及造橋技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的高投入、高技術(shù)、大跨徑的長(zhǎng)江大橋如雨后春筍一樣紛紛修建起來(lái)，截止 2006年3 ，長(zhǎng)江宜賓至上海江段有已建成通車(chē)的特大型橋梁42座，在建的橋梁18座。長(zhǎng)江從上海至宜賓江段共59座長(zhǎng)江大橋（長(zhǎng)江隧道），這里主要介紹蘇通大橋、江陰長(zhǎng)江大橋 、江陰長(zhǎng)江公路大橋、揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋。建設(shè)中的蘇通大橋連接江蘇省的蘇州市與南通市，距江陰長(zhǎng)江大橋約 82公里 ，距長(zhǎng)江入?？?108公里 ，分為主橋和南北接線(xiàn)3大塊，其中北接線(xiàn)長(zhǎng) ，止于與通啟高速公路相交的小海；南接線(xiàn)長(zhǎng) ，止于與沿江高速和蘇嘉杭高速交匯處的董浜；主橋全長(zhǎng) 2088米 ，斜拉橋主跨為 1088米 ，該主跨比目前世界上最大跨徑的日本多多羅大橋長(zhǎng) 200米 左右。該橋索塔高 ，為世界第一高橋塔，比國(guó)內(nèi)現(xiàn)有最高橋塔高出近百米。該橋基礎(chǔ)埋置深度達(dá) 80米 ，通航凈空高度 62米 ，5萬(wàn)噸集裝箱貨輪可從橋下通過(guò)。該橋設(shè)計(jì)風(fēng)速為 47m /秒，相當(dāng)于12級(jí)臺(tái)風(fēng)的2倍。該橋建成后將成為世界上最大跨徑的斜拉橋（斜拉橋是各類(lèi)橋形中跨越能力僅次于懸索橋的一種）。該橋于 2003年6月27日 開(kāi)工，2005年5月主墩的樁基礎(chǔ)及承臺(tái)完工，該橋計(jì)劃于2008年底建成通車(chē)。江陰長(zhǎng)江大橋是20世紀(jì)“中國(guó)第一、世界第四”（現(xiàn)為中國(guó)第二，世界第五）的懸索橋（懸索橋是跨越能力最大的一種橋，目前世界上最大跨徑的橋是連接日本的本州與四國(guó)之間的海峽大橋——明石海峽大橋，主跨 1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麥的大帶橋，主跨 1624m ，建成于1998年。我國(guó)正在施工中的更大跨徑懸索橋?yàn)橹凵轿鬈╅T(mén)大橋，主跨為 1650m ，將為中國(guó)第一，世界第二）。是國(guó)家主干道跨越長(zhǎng)江的特大型公路橋梁。是江蘇省境內(nèi)跨越長(zhǎng)江南北的第二座大橋。該橋是國(guó)家規(guī)劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國(guó)道主干線(xiàn)以及北京至上海國(guó)道主干線(xiàn)的跨江“咽喉”工程，是國(guó)家和江蘇省基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。 江陰長(zhǎng)江公路大橋位于江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。大橋全線(xiàn)建設(shè)總里程為 。大橋全長(zhǎng) 3071米 ，懸索橋跨徑布置為 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，兩根主纜直徑為 ，橋面按六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，寬 ，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為 100公里 /小時(shí)；橋下通航凈高為 50米 ，可滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級(jí)輪船通航。該橋于 1994年11月22日 開(kāi)工，1999年9月竣工通車(chē)。 揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋是一座由民間集資建造（揚(yáng)中市地方政府籌資建造）的大橋，全長(zhǎng) 1172米 ，寬 15米 ，共有30個(gè)墩臺(tái)。該橋于1992年5月正式開(kāi)工，1994年10月建成通車(chē)。揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋的建成結(jié)束了江蘇揚(yáng)中島與外界無(wú)橋相連的歷史。但揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋未跨長(zhǎng)江南北，只是長(zhǎng)江中的揚(yáng)中島與長(zhǎng)江南岸的連接橋（詳見(jiàn)揚(yáng)中市地圖），因此我個(gè)人認(rèn)為該橋并不是一座真正意義上的跨越長(zhǎng)江的“長(zhǎng)江大橋”（長(zhǎng)江的江心島很多，有些離江岸較近，建一座幾十米或一兩百米的橋就可以連接，南京就還有一座這樣的橋，但它們顯然不能稱(chēng)“長(zhǎng)江大橋”。但由于過(guò)去許多資料上都把揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋當(dāng)成典型的長(zhǎng)江大橋，因此仍把它列在這里）。2002年9月?lián)P中市開(kāi)工修建夾江二橋，也就是“揚(yáng)中長(zhǎng)江二橋”，是該島東側(cè)的另一座長(zhǎng)江南岸與該島的連絡(luò)橋，該橋含引道總長(zhǎng)為 ，其中主橋全長(zhǎng) ，結(jié)構(gòu)形式為普通的梁橋。揚(yáng)中市在 2004年10月28日 進(jìn)行揚(yáng)中建縣100周年、設(shè)市10周年暨揚(yáng)中長(zhǎng)江二橋竣工通車(chē)綜合慶典活動(dòng)。鑒于“揚(yáng)中長(zhǎng)江二橋”未跨越長(zhǎng)江并且不是跨越長(zhǎng)江的主河道，故不再把它單獨(dú)列為一座長(zhǎng)江大橋。潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，即鎮(zhèn)江揚(yáng)州長(zhǎng)江公路大橋，公路橋。潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和南北跨長(zhǎng)江公路通道的重要組成部分。北聯(lián)同江至三亞國(guó)道主干線(xiàn)，南接滬寧高速公路和312國(guó)道，西距南京長(zhǎng)江第二大橋約 60公里 ，東距江陰長(zhǎng)江公路大橋約 110公里 。大橋連同兩岸接線(xiàn)全長(zhǎng)約 23公里 ，按六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，整個(gè)項(xiàng)目總投資約53億元。該項(xiàng)目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高 ，兩根主纜直徑為 ，跨徑布置為 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 + 406m + ，倒Y型索塔高 ，鋼絞線(xiàn)斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑 1385m 比江陰長(zhǎng)江大橋長(zhǎng) 105m ，該橋取代江陰長(zhǎng)江大橋成為“中國(guó)第一”的橋梁，全世界排名第三。該橋2000年10月開(kāi)工，北汊的斜拉橋主體已于2003年10月完工，南汊橋已于2004年4月合攏， 2005年4月30日正式通車(chē)。 南京長(zhǎng)江二橋位于南京長(zhǎng)江大橋下游 11公里處，由南汊橋、八卦洲（長(zhǎng)江中第三大島）公路連接線(xiàn)、北汊橋“二橋一路”組成，全長(zhǎng) 。其中，南汊大橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 + + 628m + + ，以其 628m 主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國(guó)諾曼蒂大橋之后世界第三大斜拉橋。北汊大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，主跨徑 165米 ，橋長(zhǎng) 2212米 ，橋面寬 32米 。全線(xiàn)采用6車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。該橋于1997年1