【正文】 行。 評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建方法與步驟為了對(duì)評(píng)估對(duì)象進(jìn)行相對(duì)準(zhǔn)確的描述和評(píng)估，傳統(tǒng)上會(huì)采取樹(shù)狀層次結(jié)構(gòu)來(lái)表示評(píng)價(jià)體系。具體來(lái)說(shuō)，樹(shù)狀層次結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于能將抽象的思維變得具體化，而又使復(fù)雜的層次簡(jiǎn)約清晰化。在建筑工程施工安全評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建中，采用樹(shù)狀層次結(jié)構(gòu)更是有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，例如，利用樹(shù)狀層次結(jié)構(gòu)方法，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系各項(xiàng)條目都可以被羅列出來(lái)，呈現(xiàn)條理清晰明了的樹(shù)狀結(jié)構(gòu)，從而能夠明確理解評(píng)估目標(biāo)的內(nèi)在含義[29]。其具體的構(gòu)建過(guò)程分為幾個(gè)步驟: （1） 確定評(píng)估目標(biāo)，一般建筑工程施工安全評(píng)估的目標(biāo)是整個(gè)建筑施工的安全性；（2） 分析評(píng)估目標(biāo)，方法是將評(píng)估目標(biāo)向更為細(xì)致的方向，進(jìn)行歸納劃分，稱之為子目標(biāo)；（3） 針對(duì)第二步中劃分出的子目標(biāo)，分析其中涉及到的具體內(nèi)容，提取出具體的評(píng)估指標(biāo)。確定評(píng)價(jià)目標(biāo)收集相關(guān)資料常見(jiàn)鐵路事故和安全因素分析借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用系統(tǒng)安全分析方法分析相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)分類分析層次化分析各指標(biāo)建立初步指標(biāo)體系試用并修正評(píng)價(jià)體系確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)構(gòu)成經(jīng)過(guò)經(jīng)驗(yàn)分析，建筑工程施工過(guò)程中影響施工安全的主要因素有四種，因而構(gòu)成評(píng)價(jià)體系的主要指標(biāo)也有五種，即人的因素、物的因素、施工環(huán)境的因素、施工管理的因素。 （1）人的因素: 人的因素包括了施工負(fù)責(zé)人、施工監(jiān)督人員、工程管理人員等，其中最主要的是施工人員。由于施工人員是整個(gè)工程施工中的主要操作人，因此，他們本身的素質(zhì)和安全意識(shí)是極其重要的安全指標(biāo)。這就表示，施工人員必須具有較高的素質(zhì)和對(duì)施工安全的關(guān)注度。另外，企業(yè)為了給施工安全設(shè)立保障，一般會(huì)采取制定安全生產(chǎn)制度的方法，但是方法是死的，真正重要的是施工人員能否按制度安全施工。 （2）物的因素: 施工材料是影響施工安全的客觀層面因素。負(fù)責(zé)采購(gòu)材料的人員從選購(gòu)材料伊始，就需要具有嚴(yán)格審查的態(tài)度，嚴(yán)格選擇材料的規(guī)格和質(zhì)量，并且謹(jǐn)慎選擇供貨商。施工過(guò)程中會(huì)使用許多種類的機(jī)械，尤其是在建筑施工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)代機(jī)械的使用給施工提供了極大的便利。而在對(duì)機(jī)械的操作方面，一方面要為這些施工機(jī)械的操作設(shè)立規(guī)范，另一方面還要監(jiān)督操作人員依照相關(guān)使用規(guī)定來(lái)操作，避免操作不當(dāng)造成的安全事故。另外，維護(hù)人員需要定期對(duì)機(jī)械進(jìn)行維護(hù)和檢查，維護(hù)過(guò)程中除了必要的機(jī)械故障檢查，還應(yīng)特別注意超出使用期限的施工機(jī)械，并及時(shí)更換。（3）環(huán)境因素: 施工場(chǎng)地的氣候狀況、照明狀況、綜合基礎(chǔ)設(shè)施狀況等都屬于施工環(huán)節(jié)，因而，這些環(huán)境因素都會(huì)從各個(gè)方面影響到工程的施工進(jìn)度，做好事前預(yù)防是極其必要的，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行清理，排除可能影響施工的障礙，從而控制和完善施工環(huán)境。（4）管理因素: 施工的管理是多方面的，因此，需要對(duì)不同施工環(huán)節(jié)設(shè)立針對(duì)性的施工安全管理機(jī)構(gòu)，建立相對(duì)應(yīng)的監(jiān)督規(guī)章制度。 高鐵施工評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建根據(jù)事故樹(shù)分析方法，結(jié)合指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，并全面考慮高速鐵路運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程，本文設(shè)計(jì)了一套高速鐵路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。最后，通過(guò)查閱相關(guān)高鐵施工過(guò)程評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)資料，吸取了資料中專家和管理人員對(duì)所建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的意見(jiàn)和建議，完善和修改了所設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。，其中，將4個(gè)一級(jí)指標(biāo)分別用到替代，22個(gè)二級(jí)指標(biāo)分別用到替代。 本文所建立指標(biāo)體系為系統(tǒng)的客觀的表達(dá)出來(lái)，可用CAD做出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系圖。 本章首先介紹了建立高鐵風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的步驟，然后簡(jiǎn)要描述了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的各種 方法。結(jié)合高鐵的特點(diǎn)，釆用層次分析法對(duì)鐵路系統(tǒng)中存在的幾種常見(jiàn)事故進(jìn)行了分析，找出引發(fā)高鐵事故的危險(xiǎn)因素包括人員因素、設(shè)備因素、管理因素及環(huán)境因素，并對(duì)每種因素做了深入分析，概括整理得到高速鐵路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 5 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定 層次分析綜合評(píng)價(jià)法 層次分析法（AnalyticHierarchyProcess，簡(jiǎn)稱AHP）是將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。該方法是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家匹茨堡大學(xué)教授薩蒂于20世紀(jì)70年代初，在為美國(guó)國(guó)防部研究“根據(jù)各個(gè)工業(yè)部門(mén)對(duì)國(guó)家福利的貢獻(xiàn)大小而進(jìn)行電力分配”課題時(shí)，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法，提出的一種層次權(quán)重決策分析方法。 層次分析綜合評(píng)價(jià)法概述層次分析法（Analytic Hiearchy Process，AHP）是把復(fù)雜問(wèn)題分解成各個(gè)組成因素，又將這些因素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)。通過(guò)兩兩比較的方式確定層次中諸因素的相對(duì)重要性。然后綜合決策者的判斷，確定決策方案相對(duì)重要性的總的排序。整個(gè)過(guò)程體現(xiàn)了人的決策思維的基本特征，即分解、綜合判斷。AHP又是一種定量與定性相結(jié)合，將人的主觀判斷用數(shù)量形式表達(dá)和處理的方法。它是一種遞階的結(jié)構(gòu)，根據(jù)需要的基礎(chǔ)因素的分析評(píng)價(jià)，利用層層之間的關(guān)系，進(jìn)而推理出每一層的評(píng)價(jià)結(jié)果，最后得出目標(biāo)的分析結(jié)果。條理清晰，且目標(biāo)明確。在大部分情況下，決策者可直接使用AHP進(jìn)行決策，因而大大提高了決策的有效性、可靠性和可行性。 層次分析綜合評(píng)價(jià)法步驟運(yùn)用AHP進(jìn)行決策時(shí)，大體分為4個(gè)步驟進(jìn)行：（1） 分析系統(tǒng)中各因素之間的關(guān)系，建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)；（2） 對(duì)同一層次的各因素關(guān)于上一層次中某一準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣（3） 由判斷矩陣計(jì)算被比較元素對(duì)于該準(zhǔn)則的相對(duì)權(quán)重；（4） 計(jì)算各層次元素對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)的合成權(quán)重，并進(jìn)行排序。首先要把問(wèn)題條理化、層次化，構(gòu)造出一個(gè)層次分析的結(jié)構(gòu)模型。在這個(gè)結(jié)構(gòu)模型下，復(fù)雜問(wèn)題被分解為人們稱之為元素的組成部分。這些元素又按其屬性分成若干組，形成不同層次。同一層次的元素作為準(zhǔn)則對(duì)下一層次的某些元素起支配作用，同時(shí)它又受上一層次的支配。這些層次大體上可以分為3類：目標(biāo)A準(zhǔn)則C1準(zhǔn)則C2準(zhǔn)則C3措施P2措施P3措施P1① 最高層：也稱目標(biāo)層，表示解決問(wèn)題的目的，即層次分析要達(dá)到的總目標(biāo)。② 中間層：也稱準(zhǔn)則層，表示采取某措施、政策、方案等來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)定總目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)。③ 最底層：也稱評(píng)判指標(biāo)層，表示解決問(wèn)題要選用的各種措施、政策、方案等。在層次分析法中，為了使決策判斷定量化，形成上述數(shù)值判斷性矩陣，引用了標(biāo)度方法。 判斷矩陣標(biāo)度及其含義標(biāo)度含義1表示兩個(gè)因素相比，具有同等重要性3表示兩個(gè)因素相比，一個(gè)比另一個(gè)因素稍重要5表示兩個(gè)因素相比，一個(gè)比另一個(gè)因素明顯重要7表示兩個(gè)因素相比，一個(gè)比另一個(gè)因素強(qiáng)烈重要9表示兩個(gè)因素相比，一個(gè)比另一個(gè)因素極端重要2，4，6，8上述兩相鄰判讀的中值倒數(shù)因素i與j比較的判斷bij，因素j與i比較得判斷bji= 層次分析綜合評(píng)價(jià)法優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍層次分析法是一種能有效地處理那些難于完全用定量來(lái)分析的復(fù)雜問(wèn)題的手段。層次分析法因?yàn)橹饕菍?duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，供決策者進(jìn)行決策，所以其可以應(yīng)用到各行業(yè)也就是說(shuō)其應(yīng)用領(lǐng)域非常廣。層次分析法主要是把復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，根據(jù)目標(biāo)層層分析，其是一種遞階層次的結(jié)構(gòu)。在這些系統(tǒng)中，層次已經(jīng)不能表明高或低了，這是因?yàn)槟骋粚哟渭纯芍苯踊蜷g接地影響其他層次，同時(shí)又直接或間接地被其他層次所影響，這種類型的問(wèn)題，通常用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型來(lái)描述[30]。 權(quán)重的計(jì)算 高鐵施工安全層次結(jié)構(gòu)模型根據(jù)對(duì)高鐵施工過(guò)程中的安全系統(tǒng)的綜合分析，結(jié)合各項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和施工原則，并全面考慮高速鐵路運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程，本文給出了影響高鐵施工安全的因素指標(biāo)。最后，通過(guò)查閱相關(guān)高鐵施工過(guò)程評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)資料，吸取了資料中專家和管理人員對(duì)評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)體系的意見(jiàn)和建議，完善和修改了所得出的影響高速鐵路施工安全的因素及評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)。 各因素相對(duì)權(quán)重計(jì)算為了確定指標(biāo)層各因素的相對(duì)重要程度，需要求出準(zhǔn)則層每個(gè)因素相對(duì)于目標(biāo)層的相對(duì)權(quán)重，就是將準(zhǔn)則層每個(gè)因素對(duì)于總目標(biāo)高鐵施工安全狀況進(jìn)行量化。同時(shí)，需求出各個(gè)指標(biāo)因素對(duì)于準(zhǔn)則層各因素的相對(duì)權(quán)重。 （1) 指標(biāo)層各因素相對(duì)準(zhǔn)則層的重要程度。指標(biāo)層各因素對(duì)準(zhǔn)則層中的人員、安全設(shè)備、安全管理、環(huán)境因素相對(duì)重要程度，用兩兩比較求出各因素的重要程度，利用方根法計(jì)算權(quán)重，再計(jì)算最大特征值，寫(xiě)出其判斷矩陣。 P判斷矩陣13221/31/311/31/31/41/23111/21/23111/234221以方根法求評(píng)價(jià)因素權(quán)重向量近似值：= （i=1，2，...，n） （） == （）== （）== （）== （）== （）將評(píng)價(jià)因素權(quán)重向量近似值稱為，作歸一化處理求評(píng)價(jià)因素權(quán)重向量。其關(guān)系式為：= （i=1，2，...，n） （）則=，=，=，=，=計(jì)算判斷矩陣的最大特征值，得=W=（,）一致性指標(biāo)為： = （）計(jì)算一致性比率，其關(guān)系式為 ： （）當(dāng)CR，認(rèn)為一致性可以接受，否則調(diào)整判斷矩陣直到可接受。 RI隨機(jī)一致性指標(biāo)矩陣階數(shù)3456789101112131415RI則一致性比率為== （）滿足一致性。同理可得出各指標(biāo)因素對(duì)準(zhǔn)則層相對(duì)計(jì)算結(jié)果，～。 P判斷矩陣111/61/41/61/61/4111/61/41/61/61/46613113441/311/31/3166131136613113441/311/31/31 =，W=（，，，），==，滿足一致性。 P判斷矩陣121/41/31/211/51/44512341/21=，W=（，，），==，滿足一致性。 P判斷矩陣11/41/31/31/31/341222231/2111131/2111131/2111131/21111=，W=（，，，），==，滿足一致性。（2）準(zhǔn)則層各因素相對(duì)目標(biāo)層的重要程度。準(zhǔn)則層中的人員、安全設(shè)備、安全管理、環(huán)境因素在目標(biāo)層的相對(duì)重要程度，用兩兩比較求出各因素的重要程度，利用方根法計(jì)算權(quán)重，在計(jì)算最大特征值，寫(xiě)出其判斷矩陣。 CC判斷矩陣目標(biāo)層113211321/21/2111/31/311=，W=（，，），==，滿足一致性。(3) 排序。人員因素對(duì)施工安全狀況的權(quán)重為（,）=（，，）物的因素對(duì)施工安全狀況的權(quán)重為（，，，）=（，，，）環(huán)境因素對(duì)施工安全狀況的權(quán)重為（，，）=（，，）管理因素對(duì)施工安全狀況的權(quán)重為（，，，）=（，，，）綜上所述，排出各因素與高鐵施工安全相關(guān)程度的順序。 高鐵施工安全各影響因素的權(quán)重目標(biāo)層準(zhǔn)則層指標(biāo)層排序分層權(quán)重高鐵施工安全人的因素（）職業(yè)道德2群體素質(zhì)15身體素質(zhì)5心理情況5專業(yè)技能1物的因素（）材料合理性8材料的安全性8安全設(shè)施的有效性4設(shè)備合理性6設(shè)備安全性3設(shè)備維護(hù)情況3設(shè)備警示標(biāo)識(shí)6環(huán)境因素（）自然環(huán)境11社會(huì)環(huán)境13安全保障環(huán)境7作業(yè)環(huán)境9安全管理（）安全組織14安全制度10安全檢查12安全宣傳教育12安全文化12安全資金12 ，影響高鐵施工安全狀況的各因素，其重要程度是不均等的，有的對(duì)施工安全狀況起決定作用，有些則影響較小，其中人員和設(shè)施設(shè)備起主要作用，尤其是員工的專業(yè)技能和職業(yè)道德、心理和身體素質(zhì)，這與實(shí)際情況相符合，證明了該方法的合理性與實(shí)用性。通過(guò)關(guān)注掌握主要因素可以提高對(duì)敏感因素的檢測(cè)，警惕那些易忽略的因素，做到防患于未然，提高高鐵施工過(guò)程安全管理水平。利用層次分析法進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，減少了評(píng)價(jià)工作中的隨意性，對(duì)實(shí)際工作有一定的參考價(jià)值。6 應(yīng)用舉例 項(xiàng)目概況 工程為寧安高鐵，為一條建設(shè)中的由江蘇省南京市至安徽省安慶市的高速鐵路，全長(zhǎng)257公里，其中江蘇省境內(nèi)33公里，安徽省境內(nèi)225公里。設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，規(guī)劃運(yùn)輸能力為日發(fā)送旅客列車(chē)125對(duì)。，由鐵道部與江蘇省、安徽省共同出資建設(shè)，于2008年12月18日動(dòng)工，2013年07月在銅陵至池州段開(kāi)始軌道鋪設(shè)，2014年12月31日建成并進(jìn)入調(diào)試運(yùn)營(yíng)階段，2015年12月6日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。途徑南京南站、江寧西站、馬鞍山東站