淺析連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)-資料下載頁
2025-06-22 00:02本頁面
【正文】 了工程費(fèi)用及養(yǎng)護(hù)成本，于是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)運(yùn)而生，近年來得到較快的發(fā)展。剛架結(jié)構(gòu)體系橋梁的上部結(jié)構(gòu)梁（板）與下部結(jié)構(gòu)墩柱（豎墻）整體結(jié)合在一起，梁與墩柱的結(jié)合處具有很大剛性。連續(xù)剛構(gòu)在豎向荷載作用下，梁（多為箱型）主要受彎，而在柱腳處有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用。 ?。?） 剛構(gòu)橋的分類 T型剛構(gòu) 早期剛構(gòu)橋大多為T型剛構(gòu)，它分為有跨中設(shè)掛梁（如福州烏龍江大橋，保持跨徑紀(jì)錄10年）和跨中帶剪力鉸（如福州洪塘大橋）兩種基本形式（圖15）。前者屬靜定體系，各T構(gòu)單元單獨(dú)作用而使受力和變形均較大，存在一定的結(jié)構(gòu)缺陷；后者是一種超靜定結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是剪力鉸起到傳力（只傳遞豎向剪力而不傳遞縱向水平力和彎矩）和牽制懸臂端變形的作用。但存在跨中撓度較大、行車不順，剪力鉸不易制造安裝、年久容易變形損壞等缺點(diǎn)，并且各種外因都能產(chǎn)生結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力。 連續(xù)剛構(gòu) T型剛構(gòu)體系在設(shè)計中不斷改進(jìn)，逐步與連續(xù)梁體系的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，T型剛構(gòu)的粗大橋墩被柔性薄壁墩所取代，形成墩梁連固的連續(xù)剛構(gòu)體系（圖16），開辟了大跨橋梁向輕型結(jié)構(gòu)發(fā)展的途徑。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋數(shù)跨相連，跨中不設(shè)鉸或掛梁，行車舒適，特別適用于大跨度、高橋墩的情況。它利用薄壁高墩的柔性來適應(yīng)各種外力所引起的橋縱向位移。此外，橋墩柔性大，對梁的嵌固作用小，其受力情況接近于連續(xù)梁橋。但柔性墩需要考慮主梁縱向變形與轉(zhuǎn)動的影響，以及墩身偏心受壓時的穩(wěn)定性。當(dāng)連續(xù)長度太大時，宜設(shè)置伸縮縫，做成數(shù)座分離式的連續(xù)剛構(gòu)。我國1997年建成的虎門大橋輔航道上的連續(xù)剛構(gòu)橋，主孔跨度達(dá)270m，曾是世界最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋；2006年建成的重慶市石板坡長江復(fù)線橋以主跨330m成為當(dāng)今世界第一跨徑梁橋。 斜腿剛構(gòu) 斜腿剛構(gòu)是由剛架演變而來的，將剛架的立柱做成斜的就成為斜腿剛架。斜腿剛構(gòu)橋的工作情況與拱橋更接近。其梁與腿中的彎矩比門式剛構(gòu)橋要小，但支承反力卻有所增加。由于橋墩置于岸坡上，有較大斜角，在主梁跨度相同的條件下，斜腿剛構(gòu)橋的跨度比門式剛構(gòu)橋要大得多?？缭蕉盖秃影逗蜕铄鋶{谷時，采用斜腿剛構(gòu)橋是經(jīng)濟(jì)合理的方案。1982年建成的陜西安康漢江橋，是我國第一座鐵路鋼斜腿剛構(gòu)橋，跨度達(dá)176m，在目前世界同類鐵路橋中，居于首位。法國1974年建成的Bonhomme橋，是世界跨度最大的公路預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋，橋高23m，主梁為單箱，基礎(chǔ)設(shè)有支承鉸。目前我國高速公路上已建有多座斜腿剛構(gòu)橋（圖17），不僅造型輕巧美觀，施工也較拱橋簡單。 V型剛構(gòu)橋 V型剛構(gòu)橋也是一種連續(xù)剛構(gòu)橋，所不同的是將橋墩做成V型。它具有連續(xù)剛構(gòu)橋和多跨斜腿剛構(gòu)橋的受力特性和共有的優(yōu)點(diǎn)。1988年建成的廣西桂林漓江橋（圖18），為三跨連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土V型剛構(gòu)橋，主跨95m。該橋位于漓江風(fēng)景區(qū)，外形美觀，別具一格。V型剛構(gòu)橋在設(shè)計上與連續(xù)梁比較，跨度加長了，彎矩峰值進(jìn)一步削減，梁高卻可降低；與連續(xù)剛構(gòu)相比，跨中和支點(diǎn)彎矩較小，在結(jié)構(gòu)外觀上更顯輕巧美觀。橋墩較高時，V型墩腿以下部分可連接一段豎墩，形成Y型剛構(gòu)，其工作性能與V型剛構(gòu)相同。 我國已建成的T形剛構(gòu)和大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋及其特點(diǎn)見表11 （2） 剛構(gòu)橋的特點(diǎn) 由于采用傳統(tǒng)的鋼橋懸臂施工方法，使得預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的懸臂體系得到了新的發(fā)展，形成了T形剛構(gòu)。隨后又出現(xiàn)了將T形剛構(gòu)粗厚橋墩減薄，形成柔性橋墩，使得墩梁固結(jié)、主梁連續(xù)從而形成連續(xù)剛構(gòu)。它與連續(xù)梁的主要區(qū)別在于柔性墩的作用，使結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，基本上屬于一種墩臺無推力的結(jié)構(gòu)。而上部結(jié)構(gòu)具有連續(xù)梁施工的一般特點(diǎn)。T形剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋及連續(xù)剛構(gòu)橋的主要優(yōu)缺點(diǎn)對比見表12。 1. 施工無體系轉(zhuǎn)換； 2. 帶掛孔T構(gòu)為靜定結(jié)構(gòu)，因此溫度、混凝土收縮徐變不產(chǎn)生附加內(nèi)力?！ ?. 伸縮縫多，行車不舒服； 2. 跨中可能產(chǎn)生較大撓度； 3. 順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度小，不利于懸臂施工的橫向抗風(fēng)要求?！ ?. 伸縮縫少，行車舒適； 2. 滑動支座時連續(xù)長度可增加； 3. 滑動支座時溫度、混凝土收縮徐變產(chǎn)生的附加內(nèi)力較??； 4. 有較好的抗震性能?！ ?. 主墩有支座； 2. 施工時需梁墩固結(jié)，有體系轉(zhuǎn)換； 3. 順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度小，也不利于懸臂施工的橫向抗風(fēng)要求； 1． 主墩無支座； 2． 施工體系轉(zhuǎn)換方便； 3． 伸縮縫少，行車舒適； 4． 順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度大，受力性能好，順橋向抗推剛度小，對溫度、混凝土收縮徐變及地震影響均有利?！ ?，長度再增加時應(yīng)改用連續(xù)剛構(gòu)和連續(xù)梁組合體系； ?。弧 ??！ ☆A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是主梁連續(xù)、墩梁固結(jié)，既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的特點(diǎn)，又保持了T型剛構(gòu)不設(shè)支座、無需體系轉(zhuǎn)換的優(yōu)點(diǎn)，方便施工，而且有很大的順橋向抗彎和橫向抗彎，能很好地滿足較大跨經(jīng)橋梁的受力要求，因此它是一種生命力極強(qiáng)的橋梁結(jié)構(gòu)形式。但連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Φ鼗休d能力的要求更高，若地基發(fā)生過大的不均勻下沉，將產(chǎn)生巨大的附加力，造成墩梁結(jié)合處拉應(yīng)力過大，極易產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重的造成結(jié)構(gòu)破壞。14 /
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