淺析連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)(參考版)
2025-06-25 00:02本頁面
【正文】 但連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Φ鼗休d能力的要求更高，若地基發(fā)生過大的不均勻下沉，將產(chǎn)生巨大的附加力，造成墩梁結(jié)合處拉應(yīng)力過大，極易產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重的造成結(jié)構(gòu)破壞?！ ?，長度再增加時(shí)應(yīng)改用連續(xù)剛構(gòu)和連續(xù)梁組合體系； ?。弧 ??！ ?. 伸縮縫少，行車舒適； 2. 滑動(dòng)支座時(shí)連續(xù)長度可增加； 3. 滑動(dòng)支座時(shí)溫度、混凝土收縮徐變產(chǎn)生的附加內(nèi)力較?。弧 ?. 有較好的抗震性能。 1. 施工無體系轉(zhuǎn)換； 2. 帶掛孔T構(gòu)為靜定結(jié)構(gòu)，因此溫度、混凝土收縮徐變不產(chǎn)生附加內(nèi)力。而上部結(jié)構(gòu)具有連續(xù)梁施工的一般特點(diǎn)。隨后又出現(xiàn)了將T形剛構(gòu)粗厚橋墩減薄，形成柔性橋墩，使得墩梁固結(jié)、主梁連續(xù)從而形成連續(xù)剛構(gòu)。橋墩較高時(shí)，V型墩腿以下部分可連接一段豎墩，形成Y型剛構(gòu)，其工作性能與V型剛構(gòu)相同。該橋位于漓江風(fēng)景區(qū)，外形美觀，別具一格。它具有連續(xù)剛構(gòu)橋和多跨斜腿剛構(gòu)橋的受力特性和共有的優(yōu)點(diǎn)。目前我國高速公路上已建有多座斜腿剛構(gòu)橋（圖17），不僅造型輕巧美觀，施工也較拱橋簡單。1982年建成的陜西安康漢江橋，是我國第一座鐵路鋼斜腿剛構(gòu)橋，跨度達(dá)176m，在目前世界同類鐵路橋中，居于首位。由于橋墩置于岸坡上，有較大斜角，在主梁跨度相同的條件下，斜腿剛構(gòu)橋的跨度比門式剛構(gòu)橋要大得多。斜腿剛構(gòu)橋的工作情況與拱橋更接近。我國1997年建成的虎門大橋輔航道上的連續(xù)剛構(gòu)橋，主孔跨度達(dá)270m，曾是世界最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋；2006年建成的重慶市石板坡長江復(fù)線橋以主跨330m成為當(dāng)今世界第一跨徑梁橋。但柔性墩需要考慮主梁縱向變形與轉(zhuǎn)動(dòng)的影響，以及墩身偏心受壓時(shí)的穩(wěn)定性。它利用薄壁高墩的柔性來適應(yīng)各種外力所引起的橋縱向位移。 連續(xù)剛構(gòu) T型剛構(gòu)體系在設(shè)計(jì)中不斷改進(jìn)，逐步與連續(xù)梁體系的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，T型剛構(gòu)的粗大橋墩被柔性薄壁墩所取代，形成墩梁連固的連續(xù)剛構(gòu)體系（圖16），開辟了大跨橋梁向輕型結(jié)構(gòu)發(fā)展的途徑。前者屬靜定體系，各T構(gòu)單元單獨(dú)作用而使受力和變形均較大，存在一定的結(jié)構(gòu)缺陷；后者是一種超靜定結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是剪力鉸起到傳力（只傳遞豎向剪力而不傳遞縱向水平力和彎矩）和牽制懸臂端變形的作用。連續(xù)剛構(gòu)在豎向荷載作用下，梁（多為箱型）主要受彎，而在柱腳處有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用。 剛構(gòu)橋 八十年代以后，特別是九十年代以來，隨著高速公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展，要求行車平順舒服，連續(xù)梁橋得到了迅速的發(fā)展，但由于此橋型在施工過程中需要梁墩臨時(shí)固結(jié)和進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，同時(shí)需設(shè)置大噸位的橡膠支座，增加了工程費(fèi)用及養(yǎng)護(hù)成本，于是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)運(yùn)而生，近年來得到較快的發(fā)展。 懸索橋由于主纜采用高強(qiáng)鋼材，受力均勻，因此具有很大的跨越能力，但亦具有整體剛度小、抗風(fēng)穩(wěn)定性不佳產(chǎn)，費(fèi)用高、施工難度大等缺點(diǎn)。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁通過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。多年來，我們積累了豐富的懸索橋設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)，已建成的潤揚(yáng)長江大橋（主跨1490m），標(biāo)志著我國懸索橋設(shè)計(jì)和施工水平已邁入國際先進(jìn)水平行列。日本于1998年建成了世界最大跨度的明石海峽大橋（主跨1991m），將懸索橋跨徑從20世紀(jì)30年代的1000m提高到接近2000m，是世界懸索橋建設(shè)史上的一座豐碑。從1883年美國建成布魯克林橋（主跨486m）開始，至今已有120多年歷史。由于拉索的自錨特性而不需要懸索橋那樣巨大錨碇，加之斜拉橋有良好的力學(xué)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，已成為大跨度橋梁最主要橋型，在跨徑200～800m的范圍內(nèi)占據(jù)著優(yōu)勢。斜拉橋缺點(diǎn)：由于是多次超靜定結(jié)構(gòu)，計(jì)算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且技術(shù)要求嚴(yán)格。斜拉橋的施工方法主要采用懸臂澆筑和預(yù)制拼裝。主梁有混凝土梁、鋼箱梁、結(jié)合梁、混合式梁。選擇不同的結(jié)構(gòu)外形和材料可以組合成多彩多姿、新穎別致的各種形式。我國至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大于200m，數(shù)量占世界第一。整體來說，我國斜拉橋設(shè)計(jì)施工水平已邁入國際先進(jìn)行列，部分成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。 斜拉橋 斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一，目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有40余座（圖13）。拱橋相對(duì)于梁橋而言，跨越能力大，結(jié)構(gòu)自重小，外型美觀，有利于廣泛采用，但由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高。 （4） 我國大跨徑鋼拱橋起步較晚，但發(fā)展迅速。在用鋼量相近、承載能力相同的情況下，構(gòu)件的橫截面積可以減小一半，自重減少近50%。例如鋼管本身可以兼作模板骨架，不用拆模、支模，混凝土可以泵灌；鋼管本身可以兼作縱筋和箍筋，卷制鋼管較制作、綁扎鋼筋骨架容易。鋼管混凝土更接近于一種新材料，具有強(qiáng)度高、塑性好、耐高溫、耐腐蝕、抗沖擊性能好等優(yōu)點(diǎn)。 ?。?） 在我國自90年代以來，鋼管混凝土拱橋（圖12）迅速發(fā)展，現(xiàn)已建成跨徑大于200m的十幾座，最大跨徑為2005年建成的重慶巫山長江大橋（主跨460m）中承式鋼管混凝土雙肋拱橋，為世界第一鋼管混凝土拱橋。我國鋼筋混凝土拱橋的發(fā)展趨勢為拱圈輕型化，長大化以及施工方法多樣化。 （2） 鋼筋混凝土拱橋?yàn)楣皹虻闹饕问?，它分箱形拱、肋拱、桁架拱。圬工拱橋不便于?shí)現(xiàn)工廠化施工，施工周期較長，相應(yīng)的費(fèi)用較高。拱橋的受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處一般有水平推力，按其建造材料來分，可分為圬工拱橋、鋼筋（骨）混凝土
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