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淺析連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)(參考版)

2025-06-25 00:02本頁面
  

【正文】 但連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Φ鼗休d能力的要求更高,若地基發(fā)生過大的不均勻下沉,將產(chǎn)生巨大的附加力,造成墩梁結(jié)合處拉應(yīng)力過大,極易產(chǎn)生裂縫,嚴(yán)重的造成結(jié)構(gòu)破壞。   ,長度再增加時應(yīng)改用連續(xù)剛構(gòu)和連續(xù)梁組合體系; ??;  ?! ?. 伸縮縫少,行車舒適;  2. 滑動支座時連續(xù)長度可增加;  3. 滑動支座時溫度、混凝土收縮徐變產(chǎn)生的附加內(nèi)力較??;  4. 有較好的抗震性能。      1. 施工無體系轉(zhuǎn)換;  2. 帶掛孔T構(gòu)為靜定結(jié)構(gòu),因此溫度、混凝土收縮徐變不產(chǎn)生附加內(nèi)力。而上部結(jié)構(gòu)具有連續(xù)梁施工的一般特點(diǎn)。隨后又出現(xiàn)了將T形剛構(gòu)粗厚橋墩減薄,形成柔性橋墩,使得墩梁固結(jié)、主梁連續(xù)從而形成連續(xù)剛構(gòu)。橋墩較高時,V型墩腿以下部分可連接一段豎墩,形成Y型剛構(gòu),其工作性能與V型剛構(gòu)相同。該橋位于漓江風(fēng)景區(qū),外形美觀,別具一格。它具有連續(xù)剛構(gòu)橋和多跨斜腿剛構(gòu)橋的受力特性和共有的優(yōu)點(diǎn)。目前我國高速公路上已建有多座斜腿剛構(gòu)橋(圖17),不僅造型輕巧美觀,施工也較拱橋簡單。1982年建成的陜西安康漢江橋,是我國第一座鐵路鋼斜腿剛構(gòu)橋,跨度達(dá)176m,在目前世界同類鐵路橋中,居于首位。由于橋墩置于岸坡上,有較大斜角,在主梁跨度相同的條件下,斜腿剛構(gòu)橋的跨度比門式剛構(gòu)橋要大得多。斜腿剛構(gòu)橋的工作情況與拱橋更接近。我國1997年建成的虎門大橋輔航道上的連續(xù)剛構(gòu)橋,主孔跨度達(dá)270m,曾是世界最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋;2006年建成的重慶市石板坡長江復(fù)線橋以主跨330m成為當(dāng)今世界第一跨徑梁橋。但柔性墩需要考慮主梁縱向變形與轉(zhuǎn)動的影響,以及墩身偏心受壓時的穩(wěn)定性。它利用薄壁高墩的柔性來適應(yīng)各種外力所引起的橋縱向位移。   連續(xù)剛構(gòu)  T型剛構(gòu)體系在設(shè)計中不斷改進(jìn),逐步與連續(xù)梁體系的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合,T型剛構(gòu)的粗大橋墩被柔性薄壁墩所取代,形成墩梁連固的連續(xù)剛構(gòu)體系(圖16),開辟了大跨橋梁向輕型結(jié)構(gòu)發(fā)展的途徑。前者屬靜定體系,各T構(gòu)單元單獨(dú)作用而使受力和變形均較大,存在一定的結(jié)構(gòu)缺陷;后者是一種超靜定結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是剪力鉸起到傳力(只傳遞豎向剪力而不傳遞縱向水平力和彎矩)和牽制懸臂端變形的作用。連續(xù)剛構(gòu)在豎向荷載作用下,梁(多為箱型)主要受彎,而在柱腳處有水平反力,其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間,梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用。    剛構(gòu)橋   八十年代以后,特別是九十年代以來,隨著高速公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展,要求行車平順舒服,連續(xù)梁橋得到了迅速的發(fā)展,但由于此橋型在施工過程中需要梁墩臨時固結(jié)和進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換,同時需設(shè)置大噸位的橡膠支座,增加了工程費(fèi)用及養(yǎng)護(hù)成本,于是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)運(yùn)而生,近年來得到較快的發(fā)展。   懸索橋由于主纜采用高強(qiáng)鋼材,受力均勻,因此具有很大的跨越能力,但亦具有整體剛度小、抗風(fēng)穩(wěn)定性不佳產(chǎn),費(fèi)用高、施工難度大等缺點(diǎn)。主纜為主要承重構(gòu)件,受力特點(diǎn)為外荷載從梁通過系桿傳遞到主纜,再到兩端錨錠。多年來,我們積累了豐富的懸索橋設(shè)計與施工經(jīng)驗,已建成的潤揚(yáng)長江大橋(主跨1490m),標(biāo)志著我國懸索橋設(shè)計和施工水平已邁入國際先進(jìn)水平行列。日本于1998年建成了世界最大跨度的明石海峽大橋(主跨1991m),將懸索橋跨徑從20世紀(jì)30年代的1000m提高到接近2000m,是世界懸索橋建設(shè)史上的一座豐碑。從1883年美國建成布魯克林橋(主跨486m)開始,至今已有120多年歷史。由于拉索的自錨特性而不需要懸索橋那樣巨大錨碇,加之斜拉橋有良好的力學(xué)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo),已成為大跨度橋梁最主要橋型,在跨徑200~800m的范圍內(nèi)占據(jù)著優(yōu)勢。斜拉橋缺點(diǎn):由于是多次超靜定結(jié)構(gòu),計算復(fù)雜;索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜;施工中高空作業(yè)較多,且技術(shù)要求嚴(yán)格。斜拉橋的施工方法主要采用懸臂澆筑和預(yù)制拼裝。主梁有混凝土梁、鋼箱梁、結(jié)合梁、混合式梁。選擇不同的結(jié)構(gòu)外形和材料可以組合成多彩多姿、新穎別致的各種形式。我國至今已建成各種類型的斜拉橋100多座,其中有52座跨徑大于200m,數(shù)量占世界第一。整體來說,我國斜拉橋設(shè)計施工水平已邁入國際先進(jìn)行列,部分成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。    斜拉橋   斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一,目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有40余座(圖13)。拱橋相對于梁橋而言,跨越能力大,結(jié)構(gòu)自重小,外型美觀,有利于廣泛采用,但由于它是一種推力結(jié)構(gòu),對地基要求較高。  ?。?) 我國大跨徑鋼拱橋起步較晚,但發(fā)展迅速。在用鋼量相近、承載能力相同的情況下,構(gòu)件的橫截面積可以減小一半,自重減少近50%。例如鋼管本身可以兼作模板骨架,不用拆模、支模,混凝土可以泵灌;鋼管本身可以兼作縱筋和箍筋,卷制鋼管較制作、綁扎鋼筋骨架容易。鋼管混凝土更接近于一種新材料,具有強(qiáng)度高、塑性好、耐高溫、耐腐蝕、抗沖擊性能好等優(yōu)點(diǎn)。  ?。?) 在我國自90年代以來,鋼管混凝土拱橋(圖12)迅速發(fā)展,現(xiàn)已建成跨徑大于200m的十幾座,最大跨徑為2005年建成的重慶巫山長江大橋(主跨460m)中承式鋼管混凝土雙肋拱橋,為世界第一鋼管混凝土拱橋。我國鋼筋混凝土拱橋的發(fā)展趨勢為拱圈輕型化,長大化以及施工方法多樣化。  ?。?) 鋼筋混凝土拱橋為拱橋的主要形式,它分箱形拱、肋拱、桁架拱。圬工拱橋不便于實(shí)現(xiàn)工廠化施工,施工周期較長,相應(yīng)的費(fèi)用較高。拱橋的受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處一般有水平推力,按其建造材料來分,可分為圬工拱橋、鋼筋(骨)混凝土
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