淺析連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)-文庫吧資料
2025-06-28 00:02本頁面
【正文】 拱橋、鋼管混凝土拱橋、鋼拱橋等。 拱式橋 拱橋，在橋梁的發(fā)展史上曾經(jīng)占有重要地位，迄今為止，已有三千多年的歷史，當(dāng)今亦因其形態(tài)美、造價(jià)低、承載潛力大而得到廣泛的應(yīng)用，也是大跨徑橋梁形式之一，跨徑從幾十米到四百多米。還有大跨徑連續(xù)箱梁要采用大噸位支座，如南京二橋北汊橋165m變截面連續(xù)箱梁，盆式橡膠支座噸位達(dá)65O0kN。雖然連續(xù)箱梁橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土建造，能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。預(yù)應(yīng)力鋼束采用鋼絞線，可以分段或連續(xù)配束，一般采用大噸位群錨。 連續(xù)箱梁橋的施工方法多種多樣，只能因時(shí)因地，根據(jù)安全經(jīng)濟(jì)、保證質(zhì)量、降低造價(jià)、縮短工期等方面因素綜合考慮選擇。大跨徑梁橋的上部結(jié)構(gòu)大多采用箱形截面，是因?yàn)橄湫谓孛嬗休^大的抗扭剛度，箱梁允許有最大細(xì)長(zhǎng)度，同T形梁相比徐變變形較小。其發(fā)展趨勢(shì)為：減輕結(jié)構(gòu)自重，采用高標(biāo)號(hào)混凝土。公路橋梁最常用的大跨徑梁式橋主要為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋（圖11），70年代我國(guó)公路上開始修建連續(xù)箱梁橋，到目前為止我國(guó)已建成了多座連續(xù)箱梁橋，如一聯(lián)長(zhǎng)度1340m的錢塘江第二大橋和跨越高集海峽全長(zhǎng)2070m的廈門大橋等，目前，我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁最大跨徑為165m（南京二橋北汊主橋）。 大跨徑橋梁的分類與特點(diǎn) 對(duì)橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類是以力學(xué)特征為基本著眼點(diǎn)，以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、斜拉橋、懸索橋、剛架橋五大類。 （4） 重視美學(xué)及環(huán)境保護(hù) 橋梁是人類最杰出的建筑之一，聞名遐爾的美國(guó)舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國(guó)倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國(guó)上海楊浦大橋、南京長(zhǎng)江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術(shù)品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標(biāo)志性建筑?！ 。?） 橋型不斷豐富 本世紀(jì)50～60年代，橋梁技術(shù)經(jīng)歷了一次飛躍：混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無支架方法的出現(xiàn)，極大地提高了混凝土橋梁的競(jìng)爭(zhēng)能力；斜拉橋的涌現(xiàn)和崛起，展示了豐富多彩的內(nèi)容和極大的生命力；懸索橋采用鋼箱加勁梁，技術(shù)上出現(xiàn)新的突破。隨著跨江跨海的需要，鋼斜拉橋的跨徑已經(jīng)突破1000m，鋼懸索橋?qū)⒊^3000m。目前，我國(guó)橋梁建設(shè)正在與國(guó)際接軌，開始向大跨、新型、輕質(zhì)和美觀方向發(fā)展。 一座座橋，實(shí)現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時(shí)間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國(guó)疆域的溝通和經(jīng)濟(jì)的騰飛起著了重要的作用。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進(jìn)步中具有顯著地位。用于柔性墩或大跨度高墩橋梁,均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié),跨越能力大,施工難度小,行車舒順,養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便,造價(jià)較低。但與同類橋（ 如連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋）相比：多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造 連續(xù)梁的屬性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，造價(jià)較低，如廣東洛溪橋。截面形式：箱梁。③T形剛構(gòu)橋 是在簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力橋和大跨鋼筋土箱梁橋的基礎(chǔ)上，在懸臂施工的影響下產(chǎn)生的。受力形式接近拱橋，橋型美觀、宏偉,跨越能力較大,適用于峽谷橋和高等級(jí)公路的跨線橋,多采用鋼和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)建造。橋型美觀、宏偉，跨越能力較大，適用于峽谷橋和高等級(jí)公路的跨線橋，多采用鋼和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)建造。截面形式為矩形。三跨兩腿門構(gòu)橋，在兩端設(shè)有橋臺(tái)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)建造時(shí)，跨越能力可達(dá)200多米。①門式 剛構(gòu)橋 其腿和梁垂直相交呈門形構(gòu)造，可分為單跨門構(gòu)、雙懸臂單跨門構(gòu)、多跨門構(gòu)和三跨兩腿門橋。梁和腿或墩（臺(tái)）身構(gòu)成剛性連接。另外，要控制好壓漿工藝，管道壓漿采用真空壓漿工藝，要求壓漿密實(shí)，壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內(nèi)雜質(zhì)，嚴(yán)格控制水泥砂漿的水灰比及配合比。如對(duì)曲線預(yù)應(yīng)力筋或長(zhǎng)度大于等于25 m的直線預(yù)應(yīng)力筋，宜在兩端張拉；對(duì)長(zhǎng)度小于25 m的直線預(yù)應(yīng)力筋，可在一端張拉；當(dāng)同一界面中有多束一端張拉的預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，張拉端宜分別設(shè)置在構(gòu)件的梁段。 在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉和壓漿工作前，應(yīng)仔細(xì)檢查張拉機(jī)具和壓漿設(shè)備；工藝流程和張拉程序；孔道波紋管的定位安裝；機(jī)具設(shè)備的配套標(biāo)定；鋼絞線的下料梳理和穿束；錨具及其安裝操作，檢查其有無損傷，嚴(yán)禁使用不合格錨頭及央片，錨頭平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心要對(duì)準(zhǔn)管道中心；應(yīng)規(guī)范要求對(duì)千斤頂、油泵進(jìn)行標(biāo)正，對(duì)管道進(jìn)行清洗、穿束，準(zhǔn)備張拉工作平臺(tái)等。 5 預(yù)應(yīng)力筋張拉質(zhì)量監(jiān)理 預(yù)應(yīng)力砼張拉是連續(xù)剛構(gòu)橋的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，是提高砼箱粱施工質(zhì)量的重要保證。 (6)在張拉壓漿完成后及進(jìn)的解除臨時(shí)固結(jié)措施，將各墩臨時(shí)支座反力轉(zhuǎn)移到永久支座上，將梁體轉(zhuǎn)換成連續(xù)梁體系。一般待合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到90％時(shí)開始張拉各合攏段的底板束，張拉時(shí)按先長(zhǎng)束后短束的順序張拉以策安全。 (4)認(rèn)真檢查合攏吊架、固定合攏段底模板和外側(cè)模板、綁扎底模板鋼筋、安裝底模板波紋管、立合攏段內(nèi)模、綁扎頂板鋼筋和波紋管等，按規(guī)定要求對(duì)剛構(gòu)上所有觀測(cè)點(diǎn)的高程精確測(cè)量一遍，留待中跨合攏段施工時(shí)使用。 (2)施工時(shí)要嚴(yán)格監(jiān)控加平衡重(等于合攏段自重和吊架自重)選擇較接近計(jì)算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土，且邊澆筑合攏段混凝土邊分級(jí)拆除，逐步減壓，保持合攏段混凝土澆筑過程中荷載平衡。為防止混凝土裂縫和棱角碰損，箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到20 MPa以后才能拆除非承重的側(cè)模板，混凝土強(qiáng)度達(dá)到35mPa才能拆除其余模板和支架，混凝土強(qiáng)度達(dá)到45
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