淺析連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工監(jiān)理要點-在線瀏覽
2024-08-02 00:02本頁面
【正文】 (5)按設計要求控制張拉各合攏段的預應力束。然后放松先期張拉的頂、底板束，重新張拉放松頂板、底板的鋼束到設計噸位，并將管道壓漿封錨。而對于兩中跨合攏段施工控制，監(jiān)理過程基本與邊跨合攏段相同。因此，監(jiān)理人員應對預應力筋張拉及其孔道壓漿全過程旁站，記錄有關數(shù)據(jù)，當場審查其是否符合設計要求。 在混凝土達到設計及規(guī)范要求的張拉強度后開始張拉，并加以嚴格控制。同時，應嚴格按設計規(guī)定先后次序、分批、對稱進行張拉，嚴格按照張拉程序進行，以鋼絞線引伸量進行校核，以便測定各鋼束的伸長量，預應力束張拉到設計噸位后，實測量伸長量，實際伸長量與理論誤差值不得大于4％～6％，若發(fā)現(xiàn)伸長量異常，應要求施工單位查明原因，并采取措施后才能再張拉。 轉(zhuǎn)貼于 中國論文下載中心 .net剛構(gòu)橋（rigid frame bridge）是主要承重結(jié)構(gòu)采用剛構(gòu)的橋梁。按結(jié)構(gòu)形式分以下四種：門式剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋 、T形剛構(gòu)橋和連續(xù)剛構(gòu)橋。前三種跨越能力不大，適用于跨線橋 ，要求地質(zhì)條件良好，可用鋼和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建造。主要用于中小跨度的跨線橋，建筑高度小。② 斜腿剛構(gòu)橋 橋墩為斜 向支撐的剛構(gòu)橋，腿和梁所受的彎矩比同跨徑的門式剛構(gòu)橋顯著減小，而軸向壓力有所增加；同上承式拱橋相比不需設拱上建筑 ，使構(gòu)造簡化。如安康漢江橋（鐵路橋），腿趾間 距176米，1982年建成。截面形式：箱型截面、多肋式。其上部結(jié)構(gòu)可為箱梁、桁架或桁拱，與墩固結(jié)而成T型，橋型美觀 、宏偉、輕型，適用于大跨懸臂平衡施工，可無支架跨越深水急流，避免下部施工困難或中斷航運，也不需要體系轉(zhuǎn)換，施工簡便。④ 連續(xù)剛 構(gòu)橋 分主跨為連續(xù)梁 的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)剛構(gòu)橋 ，均采用預應力混凝土結(jié)構(gòu) ，有兩個以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點 。多跨連續(xù)剛 構(gòu)橋則在主 跨跨中設鉸 ，兩側(cè)跨徑為連續(xù)體系 ，可利用邊跨 連續(xù)梁的重量使T構(gòu)做成不等長懸臂，以加大主跨的跨徑。截面形式：箱梁國內(nèi)外大跨橋梁現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 國內(nèi)外大跨橋梁現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 我國公路橋梁建設水平 改革開放以來，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到了相應發(fā)展，特別是近十年來，我國大跨徑橋梁的建設進入了一個最輝煌的時期，一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復雜、設計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標志著我國的公路橋梁建設水平已躋身于國際先進行列。諸如正在建設的重慶朝天門大橋是世界最大跨度鋼拱橋，并創(chuàng)造了該類型橋梁十余項世界第一；蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續(xù)長度最大的雙塔斜拉橋；潤揚長江公路大橋南汊懸索橋，以1490m跨度為世界第三大懸索橋；剛通車的杭州灣跨海大橋為世界第一長跨海大橋；萬縣長江大橋為目前世界上跨度最大的混凝土拱橋；此外江陰長江公路大橋、香港青馬大橋，其跨度分別在懸索橋中居世界第四位和第五位；南京長江二橋、白沙洲長江大橋、荊沙長江大橋、鄂黃長江大橋、大佛寺長江大橋、李家沱長江大橋等特大橋的跨度名列預應力混凝土斜拉橋世界前十位?！ ?我國公路橋梁發(fā)展趨勢 隨著科技的發(fā)展，新材料的開發(fā)和應用，在橋梁設計階段采用高度發(fā)展的計算機輔助手段，進行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工?！ 。?） 跨徑不斷增大 目前，世界上鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過500m，鋼斜拉橋為890m，而鋼懸索橋達1990m。至于混凝土橋，梁橋的最大跨徑為300m，拱橋已達420m，斜拉橋為530m。 ?。?） 結(jié)構(gòu)不斷輕型化 懸索橋采用鋼箱加勁梁，斜拉橋在密索體系的基礎上采用開口截面甚至是板，使梁的高跨比大大減少，非常輕盈；拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系；梁橋采用長懸臂、薄板件等，這些都使橋梁上部結(jié)構(gòu)越來越輕型化。因此，21世紀的橋梁結(jié)構(gòu)必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學和景觀設計，重視環(huán)境保護，達到人文景觀同環(huán)境景觀的完美結(jié)合。 梁式橋 梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。由于預應力混凝土連續(xù)箱梁它具有橋面接縫少、梁高小、剛度大、整體性強，外形美觀，便于養(yǎng)護等在構(gòu)造、施工和使用上的優(yōu)點，近年來已成為建成較多的橋梁。隨著建筑材料和預應力技術(shù)發(fā)展，其跨徑增大，葡萄牙已建成250m的連續(xù)箱梁橋，超過這一跨徑，也不是太經(jīng)濟的。由于嵌固在箱梁上的懸臂板，其長度可以較大幅度變化，并且腹板間距也能放大，能適應各種使用條件，特別適合于預應力混凝土連續(xù)梁橋、變寬度橋，因此，箱梁能在獨柱支墩上建成彎斜橋。一般常用的方法有：立支架就地現(xiàn)澆、預制拼裝（可以整孔、分段串聯(lián)）、懸臂澆筑、頂推、用滑模逐跨現(xiàn)澆施工等。為了減輕箱梁自重，可以采用體外預應力鋼束。但由于結(jié)構(gòu)本身的自重大（約占全部設計荷載的30%至60%），且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。這種樣大噸位支座性能如何、將來如何更換等一系列問題有待研究。我國大跨度混凝土拱橋的建設技術(shù)，居國際領先水平。 ?。?） 圬工拱橋最常見的為石拱橋，我國古代石拱橋建造就有很高的成就，如修建于公元606年的河北趙縣安濟橋，寬約9m，在跨度方面曾保持記錄達1350年之久，且至今保存完好。同時，圬工材料盡管適合承壓，但其自重相對于許用應力而言較大，因而不適于用作大跨度橋梁。根據(jù)近年的實踐，常用的拱橋施工方法有主支架現(xiàn)澆、預制梁段纜索吊裝
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