石鎮(zhèn)大橋連續(xù)剛構(gòu)懸臂施工的控制-資料下載頁
2025-07-07 16:24本頁面
【正文】 以使提前預(yù)測值不斷向真實(shí)值逼近，隨著數(shù)據(jù)量的增多，它的準(zhǔn)確性也慢慢提高。而本次對石鎮(zhèn)大橋的標(biāo)高將采用H實(shí)際撓度＝AH理論計(jì)算＋BTIME實(shí)測＋C的線性回歸模式進(jìn)行控制。在具體運(yùn)用中，無需專門編寫程序，只需運(yùn)用Excel2000提供了豐富的函數(shù)（比如LINEST）實(shí)施最小二乘法參數(shù)估計(jì)，通過對已知量的線性回歸，在解出回歸系數(shù)后即可按照多元線性回歸模型對未知量進(jìn)行預(yù)測。實(shí)踐證明采用此模型簡單實(shí)用，能夠滿足施工控制的需要。由于數(shù)據(jù)眾多，在此不一一顯示。最終主橋箱頂面標(biāo)高誤差最大不超過3cm，符合相應(yīng)的規(guī)范規(guī)定。5 結(jié)論通過對石鎮(zhèn)大橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)施工控制的實(shí)踐，我們得出以下結(jié)論：(1)施工控制是一個龐大的系統(tǒng)工程，歷時時間長，工作煩瑣且艱苦，對管理與技術(shù)的要求都非常高，沒有良好的溝通和協(xié)調(diào)將難以實(shí)現(xiàn)。建立完善的施工控制管理系統(tǒng)和施工現(xiàn)場控制系統(tǒng)是實(shí)施好施工控制的關(guān)鍵，這需要來自建設(shè)各方的大力支持和重視。(2)對于石鎮(zhèn)大橋這類懸臂長度在100m左右的懸臂施工，在施工控制設(shè)計(jì)中采用前進(jìn)分析法進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，在施工控制實(shí)施中采用最小二乘法進(jìn)行參數(shù)估計(jì)和調(diào)優(yōu)，大橋主梁的線形是完全可以控制在規(guī)范要求以內(nèi)。而這兩項(xiàng)技術(shù)成熟，不需專門再花費(fèi)大量精力和時間編制軟件，對于大多數(shù)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)人員是完全可以掌握的，而且線形控制和合攏效果都很良好。本研究的成果充分顯示了它費(fèi)用省、概念明確、效果明顯的優(yōu)點(diǎn)，具有一定借鑒和推廣價值。(3)掛籃和支架的彈性變形的估計(jì)對施工控制的影響很大，本橋最大的頂面標(biāo)高誤差就來自于掛籃的彈性變形估計(jì)過大，否則施工精度還可再進(jìn)一步。以后再進(jìn)行類似的施工控制時，0＃塊施工前就應(yīng)對掛籃進(jìn)行預(yù)拼、預(yù)壓并做相應(yīng)的試驗(yàn)了解其彈性變形的規(guī)律。支架在澆筑前要預(yù)壓。另外高程測量的司儀者自始自終指定專門一人讀數(shù)，可減少系統(tǒng)誤差。參考文獻(xiàn)：[1][S].人民交通出版社,1995.[2][M].人民交通出版社,2001.[3]江西省公路管理局科研設(shè)計(jì)所. 石鎮(zhèn)大橋施工控制設(shè)計(jì)方案[R].2000.
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